{"id":6916,"date":"2011-09-29T08:30:37","date_gmt":"2011-09-29T06:30:37","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=6916"},"modified":"2021-03-31T20:09:12","modified_gmt":"2021-03-31T18:09:12","slug":"peugeot-3008-hybrid4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/peugeot-3008-hybrid4\/","title":{"rendered":"Peugeot 3008 HYbrid4. Hoy lo conocemos mejor. Desde 33.800 Euros."},"content":{"rendered":"

Peugeot pone en venta el Peugeot 3008 Hybrid4, en diciembre de 2011, desde 33.800 Euros. Antonio Gonz\u00e1lez, Director General Adjunto de Peugeot Espa\u00f1a, me ha dicho, despu\u00e9s de una larga conversaci\u00f3n sobre los precios del coche, que el 3008 HYbrid4 no va a tener descuentos en Espa\u00f1a. Eso significa que la diferencia de precio, con los otros 3008 equivalentes no h\u00edbridos, rondar\u00e1 los 6.000 Euros. Algunas Comunidades Aut\u00f3nomas favorecen fiscalmente a los h\u00edbridos, por lo que esta diferencia de precio puede que sea sustancialmente menor en funci\u00f3n de d\u00f3nde se matricule el coche.<\/p>\n

La primera versi\u00f3n del 3008 HYbrid4 que se pondr\u00e1 en venta, en diciembre de 2011, es una edici\u00f3n limitada, que se denomina as\u00ed, Limited Edition, y que costar\u00e1 39 500 euros<\/strong>. La ficha t\u00e9cnica de esta versi\u00f3n est\u00e1 publicada en km77.com<\/a>. Durante 2012 se pondr\u00e1n en venta otras dos versiones, menos equipadas y menos costosas: 33.800 y 36.000 Euros. (Al final de este art\u00edculo resumo precios y equipamiento de cada versi\u00f3n)<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Hoy conocemos mejor el Peugeot 3008 Hybrid4 que cuando escribimos\u00a0la informaci\u00f3n en km77.com en marzo de 2011<\/a>, que actualizaremos hoy mismo.\u00a0Por aquella \u00e9poca, no ten\u00edamos claro c\u00f3mo funcionaba y la informaci\u00f3n recibida nos indujo a error.<\/p>\n

Entonces pusimos: \u00abComo no hay un acoplamiento mec\u00e1nico entre los dos motores, la \u00fanica forma de cargar la bater\u00eda es mediante la frenada regenerativa (la m\u00e1quina el\u00e9ctrica invierte su funcionamiento de motor a generador).<\/em>\u00bb<\/p>\n

\"Radiografia<\/p>\n

Nos equivocamos. El Peugeot 3008 HYbrid4 utiliza el alternador-motor de arranque (color marr\u00f3n claro en la foto superior) tambi\u00e9n como generador para producir electricidad que recarga la bater\u00eda posterior (color amarillo) y en algunos casos tambi\u00e9n para suministrar directamente electricidad al motor el\u00e9ctrico situado en el eje posterior (color verde). Este generador da una potencia m\u00e1xima de 8 kilovatios y es la m\u00e1xima potencia que podr\u00eda llegar al eje posterior cuando la bater\u00eda est\u00e1 descargada.<\/p>\n

En el siguiente video se ven todas las posibilidades de funcionamiento del sistema h\u00edbrido. Un selector situado entre los dos asientos permite elegir cuatro posiciones de marcha. \u00abAutom\u00e1tico\u00bb, \u00abEl\u00e9ctrico puro\u00bb, \u00abTracci\u00f3n total permanente\u00bb y \u00abSport\u00bb.<\/p>\n

<\/embed><\/object><\/p>\n

En \u00abAutom\u00e1tico\u00bb, el sistema elige autom\u00e1ticamente si funciona en modo el\u00e9ctrico puro, con el motor Diesel y en tracci\u00f3n delantera o total. En modo autom\u00e1tico se consiguen las mejores cifras de consumo seg\u00fan los responsables de Peugeot.<\/p>\n

En \u00abEl\u00e9ctrico puro\u00bb la autonom\u00eda es de entre dos y cuatro kil\u00f3metros en funci\u00f3n de las condiciones y de los requerimientos del conductor.<\/p>\n

En la posici\u00f3n \u00abTracci\u00f3n total permanente\u00bb el motor Diesel mueve permanentemente las ruedas delanteras y el motor el\u00e9ctrico las posteriores, tambi\u00e9n de forma permanente.<\/p>\n

En el modo \u00abSport\u00bb el motor de combusti\u00f3n est\u00e1 siempre en marcha y el sistema entrega la potencia como la suma de potencia de los dos motores.<\/p>\n

La caja de cambios es la caja con embrague pilotado que utiliza el grupo PSA en muchos modelos de su gama. Es una caja con una transici\u00f3n lenta en el paso de una marcha a otra. En Peugeot son conscientes de esta lentitud y han desarrollado un sistema para que el motor el\u00e9ctrico entregue potencia durante el tiempo que se demora el paso de una marcha a otra, para minimizar los efectos de la transici\u00f3n.<\/p>\n

Sin embargo, la idea, que parece buena, no est\u00e1 lograda. Cuando he conducido el coche y he notado la lentitud del paso de una marcha a la siguiente he pensado \u00ab\u00bfPor qu\u00e9 no empujar\u00e1n con el motor el\u00e9ctrico mientras pasa de una marcha a otra, con una idea parecida a la de los dos embragues, para que en ning\u00fan momento deje de haber fuerza de empuje?\u00bb Obviamente, la idea ya se les hab\u00eda ocurrido a ellos y por lo que nos han contado la han puesto en marcha.<\/p>\n

Pero el desarrollo est\u00e1 poco avanzado de momento y todav\u00eda se nota la transici\u00f3n con demasiada intensidad. Se lo he comentado a Caroline Damey, responsable de comunicaci\u00f3n t\u00e9cnica de Peugeot, y me ha dicho: \u00abSabemos que el sistema todav\u00eda no es perfecto. Tenemos que evolucionarlo m\u00e1s. Tenemos que sincronizar mejor y ajustar mejor la potencia entregada para que no se note la p\u00e9rdida de potencia que se produce durante el cambio de marchas. Pero para evolucionar m\u00e1s necesit\u00e1bamos m\u00e1s tiempo y el coche ya est\u00e1 en condiciones de aparecer en el mercado, aunque por supuesto nosotros seguiremos trabajando en el desarrollo.\u00bb<\/p>\n

Otra sensaci\u00f3n \u00abrara\u00bb que he tenido es que cuando levantas el pie del acelerador el sistema no ofrece resistencia mayor, para empezar a recargar la bater\u00eda, hasta al cabo de un segundo aproximadamente. Inicialmente, al levantar el pie del acelerador, el coche no se frena inmediatamente a medida que vas levantando el pie. Sin embargo, al cabo de un segundo de estar completamente liberado el acelerador empieza a ofrecer una resistencia mayor inesperada, por lo que resulta m\u00e1s dif\u00edcil modular la presi\u00f3n sobre el pedal para recuperar energ\u00eda.<\/p>\n

No tiene cuentarrevoluciones. \u00danicamente se ve un reloj en el que indica la potencia entregada (imagen<\/a>). El r\u00e9gimen del motor de combusti\u00f3n, que se oye al conducirlo, no tiene relaci\u00f3n directa con la indicaci\u00f3n de esa aguja.<\/p>\n

El consumo homologado del coche es muy bajo. En las condiciones en las que lo he conducido no he podido medirlo. Habr\u00e1 que esperar a que dispongamos del coche durante m\u00e1s tiempo para tener nuestras mediciones. El funcionamiento general del coche es satisfactorio. No hay otro Diesel h\u00edbrido en el mercado para poder comparar, pero la diferencia de comodidad entre un h\u00edbrido Diesel y uno de gasolina, por ruido, es peque\u00f1a, porque en las situaciones en las que m\u00e1s se oye el motor Diesel se puede conducir casi siempre en modo el\u00e9ctrico (Con este motor integrado en el eje posterior que se ve con detalle en la foto que pongo a continuaci\u00f3n. Debido al espacio que ocupa el motor el\u00e9ctrico, la bater\u00eda y el sistema de control electr\u00f3nico el maletero mide 55 litros menos que en las otras versiones del Peugeot 3008)<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

La transici\u00f3n entre el funcionamiento en modo el\u00e9ctrico puro y el arranque del motor Diesel se realiza con suavidad suficiente. Me pareci\u00f3 notar mayor suavidad cuando me sub\u00ed en un Citro\u00ebn DS5 h\u00edbrido<\/a> en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Frankfurt, pero no tengo informaci\u00f3n de c\u00f3mo era ese coche en el que me sub\u00ed en Frankfurt y que nunca conduje.<\/p>\n

Precios y equipamientos Peugeot 3008 HYbrid4<\/strong><\/p>\n

Peugeot 3008 Limited Edition. 39 500 Euros. <\/strong><\/p>\n

El equipamiento que caracteriza a esta versi\u00f3n es:\u00a0tapicer\u00eda de cuero bitono, asientos delanteros el\u00e9ctricos y calefactables, asiento delantero pasajero abatible en forma de mesa, cortinillas laterales en la segunda fila, detector de obst\u00e1culos delantero, pintura de color blanco nacarado y techo panor\u00e1mico de cristal. Es un equipamiento cerrado, que incluye todo el equipamiento de las versiones inferiores.<\/p>\n

Para las versiones inferiores Peugeot ya tiene definido el equipamiento, pero no estoy seguro de que tenga denominaci\u00f3n para cada una de las versiones. En la informaci\u00f3n que nos han pasado a los periodistas pone:<\/p>\n

Nivel 2. 36 000 Euros. Equivalente a actual sport pack.<\/strong><\/p>\n

Principal equipamiento: Navegador, tel\u00e9fono manos libres, Head up Display (no se proyecta sobre el parabrisas, sino sobre una l\u00e1mina transparente situada sobre el cuadro de instrumentos.\u00a0Imagen<\/a>)<\/p>\n

Nivel 1. 33.800 Euros. Equivalente a actual premium<\/strong><\/p>\n

Principal equipamiento:\u00a0Climatizador autom\u00e1tico con regulaci\u00f3n independiente izquieda-derecha con difusi\u00f3n trasera Mando de selecci\u00f3n HY, con cuatro modos de conducci\u00f3n (ZEV, AUTO, SPORT, 4WD), asiento delantero conductor y pasajero regulables en altura, asientos traseros con banqueta abatible 1\/3, 2\/3 y con 2 fijaciones Isofix, asiento delantero pasajero abatible en forma de mesa,\u00a0Follow Me Home, encendido autom\u00e1tico de faros, limpiaparabrisas autom\u00e1tico, Iluminaci\u00f3n de acompa\u00f1amiento, regulador\/limitador de velocidad, control de estabilidad (ESP+), ASR, ABS, REF y AFU, airbags frontales, laterales torax y de cortina, freno de estacionamiento el\u00e9ctrico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Peugeot pone en venta el Peugeot 3008 Hybrid4, en diciembre de 2011, desde 33.800 Euros. Antonio Gonz\u00e1lez, Director General Adjunto de Peugeot Espa\u00f1a, me ha dicho, despu\u00e9s de una larga conversaci\u00f3n sobre los precios del coche, que el 3008 HYbrid4 no va a tener descuentos en Espa\u00f1a. Eso significa que la diferencia de precio, con […]<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3915],"tags":[8,2333,8007],"class_list":["post-6916","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-teletransporte","tag-coches","tag-peugeot-3008-hybrid4","tag-presentaciones"],"yoast_head":"\nPeugeot 3008 HYbrid4. Hoy lo conocemos mejor. Desde 33.800 Euros. - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/peugeot-3008-hybrid4\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Peugeot 3008 HYbrid4. Hoy lo conocemos mejor. Desde 33.800 Euros. - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Peugeot pone en venta el Peugeot 3008 Hybrid4, en diciembre de 2011, desde 33.800 Euros. Antonio Gonz\u00e1lez, Director General Adjunto de Peugeot Espa\u00f1a, me ha dicho, despu\u00e9s de una larga conversaci\u00f3n sobre los precios del coche, que el 3008 HYbrid4 no va a tener descuentos en Espa\u00f1a. Eso significa que la diferencia de precio, con […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/peugeot-3008-hybrid4\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2011-09-29T06:30:37+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T18:09:12+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/09\/barrido.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Javier Molt\u00f3\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@Deportes1\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Javier Molt\u00f3\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"7 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/peugeot-3008-hybrid4\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/peugeot-3008-hybrid4\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Javier Molt\u00f3\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/2f0611a1b3c7d2a2c81a9428505a25db\"},\"headline\":\"Peugeot 3008 HYbrid4. Hoy lo conocemos mejor. Desde 33.800 Euros.\",\"datePublished\":\"2011-09-29T06:30:37+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:09:12+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/peugeot-3008-hybrid4\\\/\"},\"wordCount\":1383,\"commentCount\":50,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/peugeot-3008-hybrid4\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2011\\\/09\\\/barrido.jpg\",\"keywords\":[\"coches\",\"Peugeot 3008 Hybrid4\",\"presentaciones\"],\"articleSection\":[\"Teletransporte\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/peugeot-3008-hybrid4\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/peugeot-3008-hybrid4\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/peugeot-3008-hybrid4\\\/\",\"name\":\"Peugeot 3008 HYbrid4. Hoy lo conocemos mejor. Desde 33.800 Euros. - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/peugeot-3008-hybrid4\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/peugeot-3008-hybrid4\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2011\\\/09\\\/barrido.jpg\",\"datePublished\":\"2011-09-29T06:30:37+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:09:12+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/peugeot-3008-hybrid4\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/peugeot-3008-hybrid4\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/peugeot-3008-hybrid4\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2011\\\/09\\\/barrido.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2011\\\/09\\\/barrido.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/peugeot-3008-hybrid4\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Teletransporte\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/teletransporte\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Peugeot 3008 HYbrid4. Hoy lo conocemos mejor. Desde 33.800 Euros.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/2f0611a1b3c7d2a2c81a9428505a25db\",\"name\":\"Javier Molt\u00f3\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Javier Molt\u00f3\"},\"description\":\"Empec\u00e9 a trabajar como periodista probador de coches en 1985, en la revista AutoHebdo. Despu\u00e9s trabaj\u00e9 en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 inform\u00e9 de asuntos econ\u00f3micos tanto en Madrid como en Londres, donde trabaj\u00e9 en Bloomberg. En 1999 fund\u00e9 km77.com, empresa con la que sigo empe\u00f1ado en el objetivo de dar la mejor informaci\u00f3n de coches de la que somos capaces.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/x.com\\\/Deportes1\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/teletransporte\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Peugeot 3008 HYbrid4. Hoy lo conocemos mejor. Desde 33.800 Euros. - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/peugeot-3008-hybrid4\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Peugeot 3008 HYbrid4. Hoy lo conocemos mejor. Desde 33.800 Euros. - Revista km77","og_description":"Peugeot pone en venta el Peugeot 3008 Hybrid4, en diciembre de 2011, desde 33.800 Euros. Antonio Gonz\u00e1lez, Director General Adjunto de Peugeot Espa\u00f1a, me ha dicho, despu\u00e9s de una larga conversaci\u00f3n sobre los precios del coche, que el 3008 HYbrid4 no va a tener descuentos en Espa\u00f1a. Eso significa que la diferencia de precio, con […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/peugeot-3008-hybrid4\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2011-09-29T06:30:37+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T18:09:12+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/09\/barrido.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"Javier Molt\u00f3","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@Deportes1","twitter_misc":{"Escrito por":"Javier Molt\u00f3","Tiempo de lectura":"7 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/peugeot-3008-hybrid4\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/peugeot-3008-hybrid4\/"},"author":{"name":"Javier Molt\u00f3","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/2f0611a1b3c7d2a2c81a9428505a25db"},"headline":"Peugeot 3008 HYbrid4. Hoy lo conocemos mejor. Desde 33.800 Euros.","datePublished":"2011-09-29T06:30:37+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:09:12+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/peugeot-3008-hybrid4\/"},"wordCount":1383,"commentCount":50,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/peugeot-3008-hybrid4\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/09\/barrido.jpg","keywords":["coches","Peugeot 3008 Hybrid4","presentaciones"],"articleSection":["Teletransporte"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/peugeot-3008-hybrid4\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/peugeot-3008-hybrid4\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/peugeot-3008-hybrid4\/","name":"Peugeot 3008 HYbrid4. Hoy lo conocemos mejor. Desde 33.800 Euros. - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/peugeot-3008-hybrid4\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/peugeot-3008-hybrid4\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/09\/barrido.jpg","datePublished":"2011-09-29T06:30:37+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:09:12+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/peugeot-3008-hybrid4\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/peugeot-3008-hybrid4\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/peugeot-3008-hybrid4\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/09\/barrido.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/09\/barrido.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/peugeot-3008-hybrid4\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Teletransporte","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Peugeot 3008 HYbrid4. Hoy lo conocemos mejor. Desde 33.800 Euros."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/2f0611a1b3c7d2a2c81a9428505a25db","name":"Javier Molt\u00f3","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/1c930880a58b8b56f4abb8c2797bdb266488614621319ddd0ab4ee365b10a72c?s=96&d=mm&r=g","caption":"Javier Molt\u00f3"},"description":"Empec\u00e9 a trabajar como periodista probador de coches en 1985, en la revista AutoHebdo. Despu\u00e9s trabaj\u00e9 en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 inform\u00e9 de asuntos econ\u00f3micos tanto en Madrid como en Londres, donde trabaj\u00e9 en Bloomberg. En 1999 fund\u00e9 km77.com, empresa con la que sigo empe\u00f1ado en el objetivo de dar la mejor informaci\u00f3n de coches de la que somos capaces.","sameAs":["https:\/\/x.com\/Deportes1"],"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/teletransporte\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6916","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/72"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6916"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6916\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43997,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6916\/revisions\/43997"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6916"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6916"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6916"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}