{"id":69030,"date":"2026-04-22T08:07:22","date_gmt":"2026-04-22T06:07:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=69030"},"modified":"2026-04-22T08:07:48","modified_gmt":"2026-04-22T06:07:48","slug":"uso-agua-corriente-liquido-parabrisas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/uso-agua-corriente-liquido-parabrisas\/","title":{"rendered":"\u00bfEs conveniente utilizar agua corriente para el dep\u00f3sito del limpiaparabrisas?"},"content":{"rendered":"\n<p>A menudo, en el mantenimiento cotidiano del autom\u00f3vil, se tiende a infravalorar la importancia de los fluidos secundarios. El l\u00edquido lavaparabrisas suele ser el principal damnificado por esta percepci\u00f3n, cayendo con frecuencia en el error de pensar que el agua corriente&nbsp;<strong>es<\/strong>&nbsp;<strong>un<\/strong>&nbsp;<strong>sustituto v\u00e1lido y gratuito<\/strong>. Sin embargo, el uso de agua del grifo en el dep\u00f3sito no solo es una pr\u00e1ctica ineficiente, sino que puede derivar en obstrucci\u00f3n de los difusores y p\u00e9rdida de eficacia del sistema lavaparabrisas.<\/p>\n\n\n\n<p>El sistema lavaparabrisas no es simplemente un tanque con una manguera. Se trata de un circuito hidr\u00e1ulico que incluye una bomba el\u00e9ctrica, conductos de secci\u00f3n reducida y eyectores o difusores dise\u00f1ados para echar el l\u00edquido&nbsp;<strong>sobre la superficie del cristal<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Aparici\u00f3n de cal<\/h2>\n\n\n\n<p>El principal enemigo del uso de agua corriente es la dureza de la misma, concretamente la presencia de&nbsp;<strong>sales de calcio y magnesio<\/strong>. Al evaporarse el agua, principalmente en el orificio de salida de los difusores, estas sales precipitan formando carbonato de calcio,&nbsp;<strong>la conocida cal<\/strong>. Y teniendo en cuenta que los eyectores actuales son cada vez m\u00e1s peque\u00f1os para generar una neblina fina que cubra m\u00e1s superficie con menos l\u00edquido, una m\u00ednima acumulaci\u00f3n de cal puede <strong>obstruir el paso&nbsp;<\/strong>y que no se pueda dispersar correctamente el fluido.<\/p>\n\n\n\n<p>Esta obstrucci\u00f3n no solo dificulta que el l\u00edquido llegue al cristal cuando m\u00e1s se necesita, sino que&nbsp;<strong>somete a la bomba el\u00e9ctrica a un sobreesfuerzo<\/strong>. Al intentar impulsar el fluido a trav\u00e9s de un conducto bloqueado, la bomba trabaja bajo una contrapresi\u00f3n para la que no ha sido dise\u00f1ada, lo que puede provocar un sobrecalentamiento de su motor interno y su fallo prematuro.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"450\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2009\/06\/0010-lluvia-limpia-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-39133\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2009\/06\/0010-lluvia-limpia-2.jpg 600w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2009\/06\/0010-lluvia-limpia-2-480x360.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 600px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Riesgos por congelaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p>M\u00e1s all\u00e1 de la integridad mec\u00e1nica, el agua corriente carece de las propiedades necesarias para una conducci\u00f3n segura. El parabrisas acumula residuos, desde restos de insectos con un alto contenido org\u00e1nico hasta una pel\u00edcula de grasa y holl\u00edn proveniente de los escapes de otros veh\u00edculos. El agua pura tiene una tensi\u00f3n superficial elevada, lo que hace que&nbsp;<strong>tienda a formar gotas<\/strong>&nbsp;en lugar de extenderse de manera uniforme, y carece totalmente de poder desengrasante. Al accionar los limpiaparabrisas solo con agua, lo m\u00e1s probable es que los residuos se extiendan por el cristal, creando un velo transl\u00facido que, bajo el sol directo o las luces de los faros por la noche, puede&nbsp;<strong>anular la visibilidad<\/strong>&nbsp;del conductor durante varios segundos.<\/p>\n\n\n\n<p>Por otro lado, debemos considerar el factor t\u00e9rmico. El agua corriente tiene su punto de congelaci\u00f3n en los 0\u00b0C. En muchas zonas de la geograf\u00eda, es habitual alcanzar estas temperaturas durante la noche, y si el agua se congela dentro del dep\u00f3sito o de los conductos,&nbsp;<strong>aumenta su volumen<\/strong>&nbsp;aproximadamente un 9 %. Esto har\u00e1 que pueda reventar el dep\u00f3sito pl\u00e1stico, soltar las conexiones de los manguitos o incluso da\u00f1ar irreversiblemente la bomba. Los l\u00edquidos lavaparabrisas espec\u00edficos est\u00e1n formulados con alcoholes y aditivos que bajan el punto de congelaci\u00f3n, a menudo hasta los -20\u00b0C o incluso m\u00e1s, garantizando que el sistema est\u00e9 operativo en todo momento. Por tanto, el ahorro que supone no comprar un l\u00edquido espec\u00edfico es insignificante comparado con el coste de sustituir una bomba, unos difusores obstruidos o, peor a\u00fan, el riesgo de sufrir un percance por no ver bien la carretera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A menudo, en el mantenimiento cotidiano del autom\u00f3vil, se tiende a infravalorar la importancia de los fluidos secundarios. El l\u00edquido lavaparabrisas suele ser el principal damnificado por esta percepci\u00f3n, cayendo con frecuencia en el error de pensar que el agua corriente&nbsp;es&nbsp;un&nbsp;sustituto v\u00e1lido y gratuito. 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