{"id":6851,"date":"2014-05-02T11:41:18","date_gmt":"2014-05-02T09:41:18","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=6851"},"modified":"2021-03-31T19:58:49","modified_gmt":"2021-03-31T17:58:49","slug":"mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\/","title":{"rendered":"Mustang alpinista: subiendo al Empire State"},"content":{"rendered":"

La historia de los coches deportivos norteamericanos posteriores a la II Guerra Mundial \u2013entendiendo lo de deportivo en un sentido muy amplio, por no decir laxo- empieza con el peque\u00f1o Crosley (nacido en 1939, y a no confundir con el Crossley brit\u00e1nico, tambi\u00e9n peque\u00f1o, pero con dos \u201ceses\u201d), que se fabric\u00f3 desde 1946 a 1952. Hemos dicho peque\u00f1o, y lo era: un biplaza planteado para pesar 450 kilos -realmente pesaba 500-, con un motor de 724 cc mono\u00e1rbol en culata (mandado por pi\u00f1ones y eje, como las motos Ducati y el motor Fuhrmann de Porsche), que rend\u00eda 26 CV. En su mejor a\u00f1o (1948) lleg\u00f3 a vender 25.000 unidades; no estuvo nada mal para conseguirlo en el pa\u00eds del V8 o, como m\u00ednimo, un \u201c6 en l\u00ednea\u201d de 3,5 litros en adelante.<\/p>\n

El siguiente intento, ya mucho m\u00e1s cl\u00e1sico, fue el de la colaboraci\u00f3n entre la marca americana Nash \u2013que aport\u00f3 chasis, motor y caja de cambios- y el constructor artesanal brit\u00e1nico Donald Healey, que se encarg\u00f3 de todo lo dem\u00e1s desde 1951 hasta 1954, cuando el coche dej\u00f3 de fabricarse. Bueno, a partir de 1952 particip\u00f3 Pininfarina, que redise\u00f1\u00f3 el coche, pasando a construirse en un anticipo de lo ocurrido posteriormente con el Cadillac Seville: las mec\u00e1nicas se enviaban desde Am\u00e9rica, el coche se \u201cvest\u00eda\u201d en Italia, y se volv\u00eda a enviar a Am\u00e9rica. \u00bfRecuerdan Vds la primera versi\u00f3n (de 1954, en blanco y negro) de la entretenida pel\u00edcula \u201cSabrina\u201d?; s\u00ed, aquella protagonizada por Audrey Hepburn, William Holden y Humphrey Bogart, en la que el tarambana Holden entraba y sal\u00eda de su deportivo de un salto, sin abrir la portezuela; pues \u00e9se era el Nash-Healey.<\/p>\n

El motor era un 6 en l\u00ednea, primero de 3,85 y luego 4,1 litros, con 125 y 140 CV respectivamente (culata de aluminio Healey, sustituyendo a la de hierro original), y cambio de tres marchas m\u00e1s \u201coverdrive\u201d. Era bastante pesado, con frenos de tambor (tambi\u00e9n origen Nash) y un eje r\u00edgido trasero de dudoso posicionamiento por ballestas. Pero el dise\u00f1o de Pininfarina era llamativo, con los faros incorporados dentro de la parrilla, lo que le daba un aspecto un poco \u201cbizco\u201d, pero muy personal. La verdad es que, en cuatro a\u00f1os, no se llegaron a fabricar ni 500 unidades, pero el coche ha quedado para la posteridad por alguna haza\u00f1as deportivas, por la pel\u00edcula y por el dise\u00f1o de Pininfarina.<\/p>\n

<\/p>\n

Pero un a\u00f1o antes de su desaparici\u00f3n, y contribuyendo sin duda alguna a darle la definitiva puntilla, ocurri\u00f3 algo que sido clave en la automoci\u00f3n americana: en 1953 se present\u00f3 el Chevrolet Corvette. De salida tambi\u00e9n con un 6 cilindros, pero pronto con un 4.6 V8; y claro, entre la potencia industrial de General Motors y la aventura artesanal de Healey, no hab\u00eda color: el combate esta sentenciado desde antes de subir al ring. Y por si fuera poco, en 1955 Ford contratac\u00f3 al Corvette con su Thunderbird, tambi\u00e9n biplaza pero de car\u00e1cter algo menos deportivo y m\u00e1s burgu\u00e9s, que en 1958\/9 (si mal no recuerdo la fecha) pas\u00f3 a ser de cuatro plazas.<\/p>\n

Y es que el mercado del estricto deportivo biplaza no era demasiado amplio en USA, y los aficionados m\u00e1s puros prefer\u00edan los productos europeos (brit\u00e1nicos, italianos o alemanes); mientras que los m\u00e1s aferrados al \u201camerican way of life\u201d ten\u00edan el Corvette. Pero para muchos otros, un seudodeportivo (con preferencia descapotable) estaba bien para llamar la atenci\u00f3n; pero luego, para retozar con la novieta de turno, nada como un asiento posterior, sin el impedimento del doble asiento separado, del volante y de la eventual palanca de cambios; vamos, lo que se dice un engorro. Y de ah\u00ed que \u201cLoquillo\u201d nos cantase, ech\u00e1ndole \u201cun par\u201d, aquello de \u201cY yo, en el asiento trasero de mi Cadillac\u201d; \u00bfcuando habr\u00eda tenido \u201cLoquillo\u201d, en sus tiempos j\u00f3venes, un Cadillac? Pero para ir de rockero, hab\u00eda que adaptarse al estilo, la est\u00e9tica en incluso las letras del pa\u00eds de origen; adem\u00e1s, con casi dos metros de estatura, nadie se iba a creer que \u201cLoquillo\u201d se hubiese podido comer una rosca en la trasera de un 600.<\/p>\n

De modo que, al entrar en la d\u00e9cada prodigiosa de los 60, la cosa estaba as\u00ed en la oferta deportiva aut\u00f3ctona USA: el Corvette para los m\u00e1s radicales, y el Thunderbird de cuatro plazas para los m\u00e1s conservadores y pr\u00e1cticos. Pero en Ford le segu\u00edan dando vueltas al nicho \u201cdeportivo\u201d, pero buscando un producto todav\u00eda m\u00e1s barato y menos sofisticado: y surgi\u00f3 la teor\u00eda de los \u201cpony cars\u201d, sobre la base de un coche de serie pero acortado, de dos puertas, cuatro plazas (o cinco, llevando las cosas al extremo) y una carrocer\u00eda lo bastante distinta para distinguirse del sed\u00e1n original, pero lo bastante \u201camericana\u201d para ser aceptada por un p\u00fablico mucho m\u00e1s amplio (y menos econ\u00f3micamente pudiente) que el que compraba un Thunderbird.<\/p>\n

Y el resultado fue que, en la Feria Mundial celebrada en Nueva York en 1964, se present\u00f3 el Mustang; acontecimiento del que se est\u00e1 celebrando el 50 Aniversario justamente ahora. El Mustang se revel\u00f3 al mundo con una campa\u00f1a de publicidad exactamente la noche del 16 de abril de 1964, justo en v\u00edsperas de su presentaci\u00f3n al p\u00fablico en dicha Feria Mundial el 17 de abril. El coche sali\u00f3 a la venta de manera oficial ese mismo d\u00eda, en el cual los concesionarios Ford acumularon 22.000 pedidos, que se convirtieron en unas ventas de m\u00e1s de 418.000 unidades el primer a\u00f1o, y en un mill\u00f3n de unidades en menos de dos a\u00f1os. Durante las \u00faltimas cinco d\u00e9cadas se han vendido m\u00e1s de nueve millones de Mustangs.<\/p>\n

Pero la f\u00e9rtil imaginaci\u00f3n de la gente de Marketing de Ford no estaba satisfecha con el \u00e9xito inicial; as\u00ed que para reforzar el lanzamiento, al a\u00f1o siguiente idearon algo que hasta entonces nunca se hab\u00eda hecho: exponer el coche en la terraza del piso 86 del Empire State Building, donde est\u00e1 situado el Observatorio Meteorol\u00f3gico, a m\u00e1s de 300 metros de altura sobre el pavimento de la Quinta Avenida. Pero subir un coche a una planta 86 en pleno coraz\u00f3n de Manhattan no es tarea f\u00e1cil. Ninguna gr\u00faa pod\u00eda alcanzar una terraza situada a tal altura, y la elevada aguja que hay 130 metros por encima de la estrecha plataforma hace que sea imposible el transporte en helic\u00f3ptero: un Sikorsky \u201cSea Horse\u201d o un Boeing \u201cChinook\u201d hubiesen podido hacerlo sobradamente como capacidad de carga; pero la proximidad del edificio y de las antenas del Observatorio les imped\u00eda aproximarse suficientemente.<\/p>\n

\"La

La primera ascensi\u00f3n, en 1965, y tambi\u00e9n con un Mustang convertible, blanco en aquella ocasi\u00f3n. Como puede verse, no sobra mucho espacio.<\/p><\/div>\n

As\u00ed que los ascensores eran la \u00fanica opci\u00f3n viable: el problema segu\u00eda residiendo en que en el Empire State no hab\u00eda, ni hay, ning\u00fan ascensor ni montacargas que permita meter dentro un coche completo, ya sea poni\u00e9ndolo en vertical o en horizontal. De modo que el Mustang convertible fue seccionado en tres partes principales, m\u00e1s el parabrisas, para que entrasen en los ascensores y, una vez subidas por separado, volver a reconstruirlo una vez en la planta 86; \u201cpiece of cake\u201d (\u201cest\u00e1 chupado\u201d, en traducci\u00f3n muy libre), como les gusta decir a los anglosajones. De modo que Ford recurri\u00f3 una vez m\u00e1s a Romulus, especialista en mudanzas complicadas del grupo DST Industries de Michigan, con quien ya trabajaba desde casi una d\u00e9cada antes; una colaboraci\u00f3n que se ha seguido manteniendo a lo largo de medio siglo m\u00e1s, hasta nuestros d\u00edas.<\/p>\n

\"Y

Y aqu\u00ed tenemos la segunda ascensi\u00f3n, 49 a\u00f1os despu\u00e9s: ahora el coche es amarillo; y sobre todo, algo m\u00e1s grande, lo que tiene m\u00e1s m\u00e9rito.<\/p><\/div>\n

Seg\u00fan Claude Cochran, veterano especialista de DST -evidentemente ya jubilado-, \u201cel \u00fanico verdadero problema que tuvimos en 1965 fue el volante. Cuando intentamos meter en vertical la secci\u00f3n central, ya sin parabrisas, en el interior del ascensor, la parte superior del volante sobresal\u00eda demasiado para la anchura de la puerta; as\u00ed que tuvimos que inclinar a mano el bastidor con ruedas en el que iba montada, para poder meterlo\u201d.<\/p>\n

\"Primera

Primera fase: ruedas, parrilla, parachoques y puertas van por separado. Pero queda el n\u00facleo duro: el monocasco.<\/p><\/div>\n

Pero los actuales creativos de Marketing de Ford no les van a la zaga a los de hace medio siglo; as\u00ed que decidieron unificar dos celebraciones en una: la idea era volver a colocar el Nuevo Mustang en la misma terraza de entonces, coincidiendo con la fecha exacta (17 de Abril) del 50 Aniversario del lanzamiento del Mustang. O sea, 50 a\u00f1os para el coche, y 49 a\u00f1os para su ascenso al Empire State; como suele decirse, dos por el precio de una.<\/p>\n

\"Antes

Antes de pintarlo, se prueba y reprueba el montaje y desmontaje de los conjuntos mec\u00e1nicos, como el tren delantero en este caso.<\/p><\/div>\n

Y naturalmente, se volvi\u00f3 a recurrir a los servicios de DST: en un mundo en que lo habitual es que las peque\u00f1as empresas sean absorbidas por las grandes multinacionales, un equipo de DST ha vuelto a unir fuerzas con los ingenieros de Ford. Lo que ocurre es que el Mustang que acaba de ser presentado es casi 18 cent\u00edmetros m\u00e1s largo y 10 cent\u00edmetros m\u00e1s ancho que su antecesor, haciendo que su ascensi\u00f3n sea un reto a\u00fan mayor, por lo que ha sido preciso volver a realizar todas las mediciones. Tras una inspecci\u00f3n \u201ca pie de obra\u201d en el Empire State para medir meticulosamente todas las puertas y ascensores, el equipo de ingenieros de Dearborn se sent\u00f3 junto con la gente de DST frente a un modelo a escala del Nuevo Mustang para marcar las l\u00edneas por las que tendr\u00edan que cortarlo. Era crucial asegurarse de tener suficiente espacio dentro de los ascensores, ya que el Empire State Building es un patrimonio hist\u00f3rico, con revestimiento de madera original de estilo \u201cart-d\u00e9co\u201d y acabados en cobre en los ascensores, por lo que no pod\u00edan da\u00f1arse en absoluto.<\/p>\n

\"Se

Se inicia el desguace: la sierra radial se encarga de ello. Pero una vez en la planta 86 habr\u00e1 que soldar, y eso ya es m\u00e1s complicado<\/p><\/div>\n

Trabajando a partir de datos de ingenier\u00eda inform\u00e1tica, los miembros del equipo encargados de la preparaci\u00f3n del coche encontraron los puntos exactos de corte para que cada secci\u00f3n pudiese ser cargada en bastidores con ruedas, y con unas medidas del conjunto que cupiesen en los ascensores. \u201cComo buenos artesanos, los miembros del equipo midieron dos veces antes de cortar, para asegurarse de que se pod\u00eda subir el Mustang por los ascensores\u201d, explica un ingeniero de Ford. \u201cAl igual que el equipo que ya lo consiguiera en 1965, el actual ha visitado el Empire State antes de empezar y tom\u00f3 medidas detalladas de los renovados ascensores y puertas antes de despiezar el coche\u201d. Se han necesitado seis semanas de preparaci\u00f3n para colocar el Ford Mustang descapotable en lo alto del Empire State Building.<\/p>\n

\"\u00a1P\u00f3ngame

\u00a1P\u00f3ngame un cuarto trasero de Mustang!, dir\u00eda un ama de casa en una carnicer\u00eda de equino; al fin y al cabo, el \u201cmustang\u201d es un caballo.<\/p><\/div>\n

Como preparaci\u00f3n para el evento el equipo trabaj\u00f3 con las carrocer\u00edas de dos prototipos previos del Mustang descapotable. El coche que finalmente viajar\u00eda a Nueva York estaba perfectamente pulido y con la superficie limpia para asegurar un aspecto perfecto antes de ser seccionado y luego pintado. La segunda carrocer\u00eda fue donada por los fabricantes de la chapa de metal para determinar por d\u00f3nde cortar y c\u00f3mo dise\u00f1ar los bastidores tubulares de acero hechos a medida para soportar las diversas secciones. Llegar desde el muelle de descarga a la terraza del mirador requiere subir en un montacargas y en dos ascensores sucesivos. En el taller se construy\u00f3 una maqueta de madera del m\u00e1s peque\u00f1o de los ascensores para verificar que todo encajaba correctamente. Cada uno de los bastidores cargados fue pesado para asegurar que todo estuviera en los l\u00edmites de peso admisibles para los ascensores y el pavimento de la terraza del Observatorio.<\/p>\n

\"Una

Una vez troceado, el Mustang pasa a ser pintado; luego vendr\u00e1, una vez arriba, una soldadura de emergencia para que recupere su forma.<\/p><\/div>\n

Pero el problema no se acababa con la simple ascensi\u00f3n del Mustang despiezado hasta la terraza de la planta 86: hab\u00eda un problema, y muy serio, de tiempos. El Mustang 2015 Triple Yellow descapotable se mostr\u00f3 a los visitantes de la terraza del Empire State desde las 8 de la ma\u00f1ana a las 2 de la madrugada siguiente los d\u00edas 16 y 17 de Abril. Pero es que el d\u00eda 15 hab\u00eda el turno de visitas habituales, que no se pod\u00edan interrumpir, y con el mismo horario antes indicado. De modo que, empezando a trabajar en el muelle de carga inferior a las 2 de la madrugada del 16, hubo que subirlo todo 86 plantas, y en menos de seis horas se logr\u00f3 que el coche estuviese ensamblado para disfrutar de una vista privilegiada de Manhattan.<\/p>\n

Rec\u00edprocamente, cuando el mirador cerr\u00f3 al p\u00fablico a las dos de la madrugada del 18 de Abril, el equipo tuvo que realizar todo el despiece a la inversa, para dejar libre la terraza y los ascensores cuando llegasen los primeros visitantes a las 8 de la ma\u00f1ana. Por ello, antes de enviar todo el material a Nueva York, el equipo estuvo varios d\u00edas practicando el complejo proceso de ensamblaje \u2013cronometrando todo al minuto\u2013 de forma similar a como hace el cambio de ruedas un equipo de F\u00f3rmula Uno. Pero lo cierto es que lo hicieron, como lo atestiguan las fotograf\u00edas adjuntas.<\/p>\n

Por supuesto que un 50 Aniversario es una fecha para celebrar muy especialmente; pero es que, adem\u00e1s, este Nuevo Mustang incluye una modificaci\u00f3n que hace retemblar los cimientos de 50 a\u00f1os de historia: \u00a1ha perdido su eje r\u00edgido trasero propulsor!, sustituido por un moderno tren posterior multibrazo. No hay duda alguna de que, desde un punto de vista exclusivamente funcional, la modificaci\u00f3n no tiene m\u00e1s que ventajas por todas partes: tanto confort como comportamiento rutero sin duda han mejorado bastantes enteros en su cotizaci\u00f3n. Pero hay otros factores a tener en cuenta, y a este respecto los m\u00e1s puritanos defensores del \u00faltimo coche americano del \u201cviejo estilo\u201d no deben estar nada contentos.<\/p>\n

Cuando nacieron tanto el Corvette, como el Thunderbird, y m\u00e1s tarde el Mustang, todos llevaban el cl\u00e1sico eje r\u00edgido trasero, mejor o peor posicionado: primero por ballestas, y luego con tirantes y muelles helicoidales. Pero cuando el Corvette se convirti\u00f3 en Sting Ray (para luego volver a su denominaci\u00f3n de origen), abandon\u00f3 el eje r\u00edgido por un tren independiente, con un curioso ballest\u00f3n transversal (s\u00ed, como en el tren delantero de los Seat 600 u 850) pero de pl\u00e1stico. Y tambi\u00e9n, en uno de los cambios de generaci\u00f3n del Thunderbird, ocurri\u00f3 lo mismo. Por supuesto, el muy posterior y todav\u00eda m\u00e1s radical Dodge Viper inclu\u00eda un tren posterior independiente; de modo que tan s\u00f3lo quedaba el Mustang \u2013al margen de pick-ups y algunos SUVs- para defender entre los turismos el tipo de propulsi\u00f3n que hab\u00eda sido el santo y se\u00f1a del coche americano \u201cde toda la vida\u201d.<\/p>\n

El Mustang no se va a lanzar en todos los mercados mundiales; pero desde luego s\u00ed se le quiere dar una presencia que sea algo m\u00e1s que la simplemente testimonial que tiene hasta ahora, encerrado b\u00e1sicamente en su mercado dom\u00e9stico. Pero es que, precisamente all\u00ed, su eje r\u00edgido trasero era el bander\u00edn de enganche para los m\u00e1s irreductibles defensores del estilo \u201cmuscle car\u201d que tuvo su momento de gloria a finales de los 60 y principio de los 70. El tipo de coche que sal\u00eda de los sem\u00e1foros dejando dos huellas negras de neum\u00e1tico (m\u00e1s bien un poco zigzagueantes) en el caso de llevar autoblocante (ya en los \u00faltimos tiempos); y s\u00f3lo una, y mucho humo saliendo de la otra, cuando no lo hab\u00eda.<\/p>\n

\"Y

Y aqu\u00ed tenemos al flamante Nuevo Mustang, con un motor 5.0 V8 de 426 CV; pero, como se dice en el texto, ahora ya sin eje r\u00edgido trasero.<\/p><\/div>\n

No es mi coche so\u00f1ado, pero como admirador de lo cl\u00e1sico en la historia de la automoci\u00f3n, s\u00ed que me da un poco de pena que desaparezca el \u00faltimo defensor de todo un estilo. Y pienso si no habr\u00eda sido posible encontrar un modo de, al menos para las versiones m\u00e1s prestacionales, montar un eje r\u00edgido con todas las optimizaciones posibles. Por supuesto, autoblocante, pero tanto la carcasa del diferencial como las trompetas en titanio, o fibra de carbono, o vaya Vd a saber qu\u00e9 otra cosa mucho m\u00e1s ligera que el hierro fundido puro y duro actual; con eso, y un conjunto de cuatro, cinco o seis tirantes (barra Panhard, timoner\u00eda de Watt, sistema Scott-Russell), la cosa podr\u00eda funcionar. Y llev\u00e1ndolo todo al l\u00edmite, se podr\u00eda volver al cl\u00e1sico pero muy eficaz eje posterior De Dion tubular, con el diferencial (e incluso los frenos) situados en el bastidor. No s\u00f3lo lo llevaba as\u00ed nuestro Pegaso en la primera mitad de los 50; sino que, en esas mismas fechas, tambi\u00e9n lo utilizaba un deportivo de competici\u00f3n americano, como el Cunningham; de modo que ni siquiera se traicionar\u00eda la \u201cAmerican tradition\u201d que tanto les gusta conservar. Pero me parece que todo esto es so\u00f1ar; de todos modos, por so\u00f1ar en voz alta tampoco pasa nada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La historia de los coches deportivos norteamericanos posteriores a la II Guerra Mundial \u2013entendiendo lo de deportivo en un sentido muy amplio, por no decir laxo- empieza con el peque\u00f1o Crosley (nacido en 1939, y a no confundir con el Crossley brit\u00e1nico, tambi\u00e9n peque\u00f1o, pero con dos \u201ceses\u201d), que se fabric\u00f3 desde 1946 a 1952. […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[3343,11489],"class_list":["post-6851","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-ford-mustang"],"yoast_head":"\nMustang alpinista: subiendo al Empire State - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Mustang alpinista: subiendo al Empire State - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La historia de los coches deportivos norteamericanos posteriores a la II Guerra Mundial \u2013entendiendo lo de deportivo en un sentido muy amplio, por no decir laxo- empieza con el peque\u00f1o Crosley (nacido en 1939, y a no confundir con el Crossley brit\u00e1nico, tambi\u00e9n peque\u00f1o, pero con dos \u201ceses\u201d), que se fabric\u00f3 desde 1946 a 1952. […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2014-05-02T09:41:18+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T17:58:49+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/04\/Mustang_01.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"15 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Mustang alpinista: subiendo al Empire State\",\"datePublished\":\"2014-05-02T09:41:18+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:58:49+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\\\/\"},\"wordCount\":3080,\"commentCount\":11,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2014\\\/04\\\/Mustang_01.jpg\",\"keywords\":[\"Ford Mustang\",\"Ford Mustang\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\\\/\",\"name\":\"Mustang alpinista: subiendo al Empire State - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2014\\\/04\\\/Mustang_01.jpg\",\"datePublished\":\"2014-05-02T09:41:18+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:58:49+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2014\\\/04\\\/Mustang_01.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2014\\\/04\\\/Mustang_01.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Mustang alpinista: subiendo al Empire State\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Mustang alpinista: subiendo al Empire State - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Mustang alpinista: subiendo al Empire State - Revista km77","og_description":"La historia de los coches deportivos norteamericanos posteriores a la II Guerra Mundial \u2013entendiendo lo de deportivo en un sentido muy amplio, por no decir laxo- empieza con el peque\u00f1o Crosley (nacido en 1939, y a no confundir con el Crossley brit\u00e1nico, tambi\u00e9n peque\u00f1o, pero con dos \u201ceses\u201d), que se fabric\u00f3 desde 1946 a 1952. […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2014-05-02T09:41:18+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T17:58:49+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/04\/Mustang_01.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"15 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Mustang alpinista: subiendo al Empire State","datePublished":"2014-05-02T09:41:18+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:58:49+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\/"},"wordCount":3080,"commentCount":11,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/04\/Mustang_01.jpg","keywords":["Ford Mustang","Ford Mustang"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\/","name":"Mustang alpinista: subiendo al Empire State - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/04\/Mustang_01.jpg","datePublished":"2014-05-02T09:41:18+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:58:49+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/04\/Mustang_01.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/04\/Mustang_01.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/mustang-alpinista-subiendo-al-empire-state\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Mustang alpinista: subiendo al Empire State"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6851","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6851"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6851\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42328,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6851\/revisions\/42328"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6851"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6851"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6851"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}