{"id":68392,"date":"2026-04-10T08:05:35","date_gmt":"2026-04-10T06:05:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=68392"},"modified":"2026-04-10T08:14:12","modified_gmt":"2026-04-10T06:14:12","slug":"aumento-consumo-neumaticos-nuevos-motivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/aumento-consumo-neumaticos-nuevos-motivo\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 los coches pueden consumir m\u00e1s con neum\u00e1ticos nuevos"},"content":{"rendered":"\n<p>Tras sustituir unos neum\u00e1ticos desgastados por un juego nuevo (de las mismas caracter\u00edsticas), el ordenador de a bordo comienza a registrar medias de consumo ligeramente superiores, habitualmente <strong>entre un 2 % y un 5 % m\u00e1s<\/strong> de lo que consume normalmente. A priori, podr\u00eda parecer il\u00f3gico que un componente nuevo y, quiz\u00e1, tecnol\u00f3gicamente superior sea menos eficiente que uno al final de su vida \u00fatil, pero la explicaci\u00f3n nada tiene que ver con un defecto del producto. Se trata de leyes f\u00edsicas relacionadas con la <strong>deformaci\u00f3n de los materiales <\/strong>y la geometr\u00eda del conjunto.<\/p>\n\n\n\n<p>Cuando un neum\u00e1tico es nuevo, cuenta con una profundidad de dibujo que suele oscilar entre los 7 y los 9 mil\u00edmetros. Un neum\u00e1tico al l\u00edmite legal de desgaste, por el contrario, apenas mantiene 1,6 mil\u00edmetros. Esta diferencia de espesor es una de las razones principales para entender por qu\u00e9 la <strong>resistencia a la rodadura<\/strong> var\u00eda de forma tan notable a lo largo de la vida del neum\u00e1tico. Tambi\u00e9n cuenta el compuesto del neum\u00e1tico, su arquitectura, la presi\u00f3n y el dise\u00f1o (si est\u00e1 orientado o no a la baja resistencia).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Deformaci\u00f3n de los tacos<\/h2>\n\n\n\n<p>El factor determinante en el aumento del consumo es la&nbsp;<strong>resistencia a la rodadura<\/strong>, la cual est\u00e1 causada mayoritariamente por la&nbsp;<strong>hist\u00e9resis<\/strong>. Este fen\u00f3meno ocurre cuando el caucho se deforma al entrar en contacto con el asfalto (la huella de pisada) y luego recupera su forma original al seguir girando. En este proceso de deformaci\u00f3n y recuperaci\u00f3n, parte de la energ\u00eda mec\u00e1nica se disipa en forma de calor.<\/p>\n\n\n\n<p>En un neum\u00e1tico nuevo, los tacos o bloques del dibujo son altos y flexibles. Al ser m\u00e1s altos que los de unas gomas ya usadas, los tacos se flexionan m\u00e1s bajo la carga del veh\u00edculo y la fuerza de tracci\u00f3n. Esta flexi\u00f3n constante requiere energ\u00eda y genera calor, como hemos explicado en el p\u00e1rrafo anterior. Por el contrario, en un neum\u00e1tico desgastado, la capa de caucho es mucho m\u00e1s fina y r\u00edgida, y al haber menos material que deformar y menos capacidad de flexi\u00f3n de los tacos, <strong>la p\u00e9rdida de energ\u00eda por calor es significativamente menor.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"684\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/primer-plano-de-manos-mecanicas-empujando-un-neumatico-negro-en-el-taller-1024x684.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-64930\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/primer-plano-de-manos-mecanicas-empujando-un-neumatico-negro-en-el-taller-1024x684.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/primer-plano-de-manos-mecanicas-empujando-un-neumatico-negro-en-el-taller-980x654.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/primer-plano-de-manos-mecanicas-empujando-un-neumatico-negro-en-el-taller-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Imagen de Freepik<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">El factor geom\u00e9trico<\/h3>\n\n\n\n<p>M\u00e1s all\u00e1 de la f\u00edsica de los materiales, existe un componente matem\u00e1tico que distorsiona las cifras de consumo que vemos en el cuadro de mandos, aunque de forma casi marginal: la variaci\u00f3n del\u00a0<strong>di\u00e1metro exterior<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Aunque la medida del neum\u00e1tico sea la misma (por ejemplo, 225\/45 R17), un neum\u00e1tico nuevo tiene aproximadamente entre 10 y 12 mil\u00edmetros m\u00e1s de di\u00e1metro total que uno desgastado (sumando los 5 o 6 mm de dibujo por cada lado). Esto significa que la circunferencia del neum\u00e1tico nuevo es mayor, y por cada vuelta completa, el coche recorre una <strong>distancia real superior <\/strong>con neum\u00e1ticos nuevos que con viejos. Esto puede hacer que el ordenador de a bordo sobreestime muy ligeramente el consumo, normalmente en torno a ~1 % , seg\u00fan el veh\u00edculo y la calibraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>La masa del neum\u00e1tico nuevo puede influir en el consumo, aunque de forma marginal. Un neum\u00e1tico nuevo contiene m\u00e1s cantidad de caucho y, por tanto, <strong>pesa m\u00e1s <\/strong>que uno desgastado (la diferencia puede ser de hasta un kilogramo por rueda). Este incremento de la&nbsp;<strong>masa no suspendida<\/strong>&nbsp;y, sobre todo, del momento de inercia, exige un <strong>esfuerzo adicional<\/strong> al motor para acelerar y mantener la rotaci\u00f3n de las ruedas, penalizando sutilmente el gasto de combustible en entornos urbanos donde las paradas y arranques son constantes.<\/p>\n\n\n\n<p>Tambi\u00e9n conviene comprobar la presi\u00f3n de inflado tras el montaje, porque una presi\u00f3n incorrecta puede aumentar la resistencia a la rodadura y alterar el consumo m\u00e1s que el propio hecho de estrenar neum\u00e1ticos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tras sustituir unos neum\u00e1ticos desgastados por un juego nuevo (de las mismas caracter\u00edsticas), el ordenador de a bordo comienza a registrar medias de consumo ligeramente superiores, habitualmente entre un 2 % y un 5 % m\u00e1s de lo que consume normalmente. 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