{"id":68309,"date":"2026-03-30T07:59:06","date_gmt":"2026-03-30T05:59:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=68309"},"modified":"2026-03-30T08:09:08","modified_gmt":"2026-03-30T06:09:08","slug":"motivo-subida-consumo-combustible-ciudad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/motivo-subida-consumo-combustible-ciudad\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 se dispara el consumo de combustible en ciudad?"},"content":{"rendered":"\n<p>Cualquier conductor que consulte el ordenador de viaje de su veh\u00edculo de combusti\u00f3n habr\u00e1 notado una discrepancia importante entre las cifras de consumo obtenidas en autopista o autov\u00eda y las registradas en recorridos urbanos. Un autom\u00f3vil que en carretera se conforma con 5 o 6 litros cada 100 km puede ver c\u00f3mo esa cifra escala f\u00e1cilmente <strong>hasta los 8 o 9 litros<\/strong> al adentrarse en el tr\u00e1fico de una gran ciudad, o incluso superar ampliamente esa cifra si el tr\u00e1fico est\u00e1 muy congestionado.<\/p>\n\n\n\n<p>A menudo se culpa de este incremento \u00fanicamente a los atascos, pero la realidad es m\u00e1s compleja. El elevado consumo en ciudad es el resultado de una combinaci\u00f3n de leyes f\u00edsicas, ineficiencias termodin\u00e1micas y el modo en que gestionamos la energ\u00eda cin\u00e9tica del veh\u00edculo. Mientras que en v\u00edas r\u00e1pidas el mayor reto es vencer la resistencia aerodin\u00e1mica, en la ciudad el enemigo principal es <strong>la masa del propio veh\u00edculo y su estado de reposo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Detener y reanudar la marcha<\/h2>\n\n\n\n<p>Desde un punto de vista f\u00edsico, poner en movimiento un veh\u00edculo de 1.500 kilogramos desde parado requiere una cantidad significativa de energ\u00eda. Esta energ\u00eda, conocida como energ\u00eda cin\u00e9tica, depende de la masa del veh\u00edculo y crece r\u00e1pidamente con la velocidad. Cada vez que aceleramos hasta 50 km\/h estamos invirtiendo una cantidad considerable de energ\u00eda que, en conducci\u00f3n urbana, se pierde repetidamente al frenar en sem\u00e1foros, cruces o retenciones.<\/p>\n\n\n\n<p>El gran problema en ciudad no es solo la aceleraci\u00f3n, sino lo que sucede despu\u00e9s. En un veh\u00edculo de combusti\u00f3n convencional, cada vez que pisamos el pedal del freno para detenernos ante un sem\u00e1foro rojo, estamos <strong>desperdiciando la mayor parte de esa energ\u00eda cin\u00e9tica acumulada<\/strong>, convirti\u00e9ndola en calor in\u00fatil mediante la fricci\u00f3n de los discos y pastillas (antes de frenar tambi\u00e9n hay p\u00e9rdidas por resistencia aerodin\u00e1mica y resistencia a la rodadura).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/primer-plano-del-medidor-de-nivel-de-combustible-en-el-vehiculo-1024x683.jpg\" alt=\"Reserva gasolina\" class=\"wp-image-65595\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/primer-plano-del-medidor-de-nivel-de-combustible-en-el-vehiculo-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/primer-plano-del-medidor-de-nivel-de-combustible-en-el-vehiculo-980x653.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/primer-plano-del-medidor-de-nivel-de-combustible-en-el-vehiculo-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Imagen de Freepik<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Es aqu\u00ed donde est\u00e1 la mayor ventaja de los veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos: su capacidad para recuperar esa energ\u00eda mediante la frenada regenerativa. En un coche t\u00e9rmico, sin embargo, cada frenada es una <strong>p\u00e9rdida de energ\u00eda<\/strong> que ya hemos pagado en el surtidor de la gasolinera. Adem\u00e1s, durante los periodos de detenci\u00f3n, el motor sigue funcionando al ralent\u00ed (salvo en los coches con sistema Stop&amp;Start). Aunque el consumo instant\u00e1neo sea bajo (entre 0,5 y 1 litro por hora), al no recorrer distancia alguna, el consumo relativo por cada 100 kil\u00f3metros tiende a infinito durante esos segundos o minutos de espera.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Gesti\u00f3n t\u00e9rmica y motor fr\u00edo<\/h3>\n\n\n\n<p>Otro factor determinante que suele pasar desapercibido es la <strong>eficiencia t\u00e9rmica del propulsor<\/strong>. Los motores de combusti\u00f3n interna est\u00e1n dise\u00f1ados para operar de forma \u00f3ptima a una temperatura de servicio estable. En este punto, las tolerancias entre las piezas met\u00e1licas son perfectas, los lubricantes tienen la viscosidad adecuada y la mezcla de aire y combustible puede ser <strong>m\u00e1s pobre y eficiente.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, una gran parte de los trayectos urbanos son cortos (menos de 10-15 minutos). Esto significa que el motor funciona durante una proporci\u00f3n significativa del tiempo en fase de calentamiento. Durante este periodo, la gesti\u00f3n electr\u00f3nica del veh\u00edculo ordena una <strong>inyecci\u00f3n de combustible extra<\/strong> para compensar la falta de calor y asegurar que el motor no se cale, adem\u00e1s de intentar calentar el catalizador lo m\u00e1s r\u00e1pido posible para cumplir con las normativas de emisiones.<\/p>\n\n\n\n<p>En ciudad, tambi\u00e9n operamos frecuentemente en marchas cortas (primera, segunda y tercera). En estas relaciones de cambio, el motor realiza <strong>muchas revoluciones para recorrer muy poca distancia<\/strong>. A 50 km\/h en segunda velocidad, los motores suelen funcionar a un r\u00e9gimen mayor que a 90 km\/h en sexta, lo que explica por qu\u00e9, incluso sin aceleraciones bruscas, el consumo espec\u00edfico es mucho mayor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cualquier conductor que consulte el ordenador de viaje de su veh\u00edculo de combusti\u00f3n habr\u00e1 notado una discrepancia importante entre las cifras de consumo obtenidas en autopista o autov\u00eda y las registradas en recorridos urbanos. 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