La respuesta tiene matices, pero hay que tener claro que lo que se hace para ahorrar unos cuantos c\u00e9ntimos puede derivar en problemas mec\u00e1nicos. El problema no es la marcha larga en s\u00ed misma, que es ideal para mantener velocidades de crucero con baja carga de acelerador (es decir, con el acelerador poco pisado), sino la insistencia en mantenerla cuando se obliga a trabajar bajo un estr\u00e9s mec\u00e1nico innecesario (es decir, cuando se circula con el acelerador muy pisado, con el motor a bajo r\u00e9gimen y con poca o nula ganancia de velocidad).<\/p>\n\n\n\n
Estr\u00e9s mec\u00e1nico<\/h2>\n\n\n\n
Cuando circulamos en una marcha larga, como por ejemplo quinta o sexta, a una velocidad reducida y solicitamos aceleraci\u00f3n sin reducir de marcha, estamos forzando el motor<\/strong>. En este estado, la presi\u00f3n en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n es elevada, pero el r\u00e9gimen de giro es demasiado bajo para que el movimiento sea fluido. Esto genera un exceso de vibraciones<\/strong> de baja frecuencia que deben ser absorbidas por elementos de transmisi\u00f3n como el volante motor bimasa.<\/strong><\/p>\n\n\n\n El volante bimasa est\u00e1 dise\u00f1ado para filtrar las irregularidades del giro del motor y proteger la caja de cambios. Sin embargo, trabajar constantemente en reg\u00edmenes donde las combustiones son m\u00e1s irregulares o bruscas, acelera el desgaste de sus muelles y componentes internos<\/strong>, y sustituir un kit de embrague y volante bimasa es una de las operaciones de mantenimiento m\u00e1s costosas. Adem\u00e1s, este esfuerzo se traslada a los casquillos del cig\u00fce\u00f1al y las bielas, que sufren una presi\u00f3n hidrodin\u00e1mica mayor para mantener la pel\u00edcula de aceite lubricante, aumentando el riesgo de desgaste prematuro porque la lubricaci\u00f3n es peor.<\/p>\n\n\n\n Otro de los grandes perjudicados por la conducci\u00f3n a reg\u00edmenes excesivamente bajos es el sistema de gesti\u00f3n de emisiones, especialmente en motores di\u00e9sel y de inyecci\u00f3n directa de gasolina. Para que dispositivos como la v\u00e1lvula EGR<\/strong> o el filtro de part\u00edculas<\/strong> funcionen correctamente, es necesario alcanzar ciertas temperaturas de escape y caudales de aire, que no siempre se logran circulando a muy bajo r\u00e9gimen.<\/p>\n\n\n\n Una combusti\u00f3n a bajas revoluciones y alta carga puede favorecer una combusti\u00f3n menos eficiente y mayor generaci\u00f3n de part\u00edculas, sobre todo en motores di\u00e9sel y de inyecci\u00f3n directa. Este residuo acaba obstruyendo la v\u00e1lvula EGR, encargada de recircular los gases de escape, y satura el filtro de part\u00edculas<\/strong> mucho antes de lo debido. Al no alcanzar la temperatura necesaria para realizar una regeneraci\u00f3n natural, el coche se ve obligado a forzarlas inyectando m\u00e1s combustible<\/strong> o, en \u00faltima instancia, entra en modo de protecci\u00f3n<\/strong>, obligando a una visita al taller. En este sentido, el supuesto ahorro de combustible se anula por la ineficiencia de un sistema obstruido o por el coste de su limpieza qu\u00edmica.<\/p>\n\n\n\n Es necesario precisar que, en la actualidad, gran parte del mercado se compone de veh\u00edculos con transmisiones autom\u00e1ticas o sistemas h\u00edbridos que gestionan el r\u00e9gimen del motor de forma aut\u00f3noma mediante complejos algoritmos. En estos casos, es la propia unidad de control del cambio<\/strong> (TCU) la que decide circular a muy bajas revoluciones para homologar consumos m\u00ednimos. No obstante, en estos coches, cuando el conductor pisa el acelerador el sistema reduce de forma autom\u00e1tica una o varias marchas para entregar la potencia necesaria, por lo que no se suele dar el estr\u00e9s mec\u00e1nico que hemos mencionado m\u00e1s arriba.<\/p>\n\n\n\n Conducir de forma eficiente no significa llevar el motor muy bajo de vueltas, ni muy alto. La clave est\u00e1 en la anticipaci\u00f3n<\/strong> y en entender la entrega de fuerza del motor de nuestro veh\u00edculo. En llano y a velocidad sostenida, las marchas largas son nuestras aliadas, porque apenas necesitaremos pisar el acelerador un poco para mantener la velocidad. Sin embargo, ante una pendiente, una incorporaci\u00f3n o un adelantamiento, es t\u00e9cnica y econ\u00f3micamente m\u00e1s rentable reducir una o dos marchas<\/strong>. Al hacerlo, el motor funciona mejor, la respuesta ser\u00e1 m\u00e1s intensa, la bomba de aceite y de agua giran con m\u00e1s vigor y los sistemas de descontaminaci\u00f3n pueden hacer mejor su funci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Circular en marchas largas consiste en seleccionar una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n elevada, como la quinta o sexta velocidad en el caso de los coches manuales, para mantener un r\u00e9gimen de giro del motor reducido en comparaci\u00f3n con la velocidad de avance del veh\u00edculo. Esta t\u00e9cnica busca que el consumo de carburante sea bajo. En la \u00faltima d\u00e9cada, […]<\/p>\n","protected":false},"author":93,"featured_media":68485,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3912],"tags":[7975,14075,22],"class_list":["post-68267","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-engendro-mecanico","tag-de-todo-un-poco","tag-dudas","tag-general"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/young-man-is-man-wheel-arboreal-car-1024x684.jpg\")
Emisiones y acumulaci\u00f3n de carbonilla<\/h3>\n\n\n\n
Cajas autom\u00e1ticas y coches h\u00edbridos<\/h3>\n\n\n\n
La mejor forma de conducir<\/h2>\n\n\n\n