{"id":68120,"date":"2026-03-14T08:55:41","date_gmt":"2026-03-14T07:55:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=68120"},"modified":"2026-03-15T19:38:52","modified_gmt":"2026-03-15T18:38:52","slug":"motivos-subida-precio-gasolina-guerra-iran","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/motivos-subida-precio-gasolina-guerra-iran\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 la guerra con Ir\u00e1n encarece la gasolina"},"content":{"rendered":"\n

Hoy domingo 15 de marzo, el precio medio de la gasolina de octano 95 es de 1,74 \u20ac y el del gas\u00f3leo A, de 1,86 \u20ac. La escalada b\u00e9lica en Oriente Medio, con Ir\u00e1n como epicentro del conflicto desde hace unas semanas, ha provocado una reacci\u00f3n inmediata en los mercados energ\u00e9ticos globales. Para el conductor espa\u00f1ol, esta tensi\u00f3n se traduce en un incremento directo del precio por litro<\/strong> en las estaciones de servicio, que se acerca vertiginosamente a los dos euros. <\/p>\n\n\n\n

Para comprender por qu\u00e9 el precio reacciona con tanta volatilidad, es necesario desgranar los mecanismos de mercado y la log\u00edstica que rige el flujo del petr\u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

El mercado del crudo no se mueve \u00fanicamente por la disponibilidad f\u00edsica actual de petr\u00f3leo, sino por las expectativas de disponibilidad futura<\/strong>. El Brent, que es el crudo de referencia en Europa, es un activo financiero que cotiza en mercados de futuros. Ante un conflicto en una zona que produce o transporta una parte sustancial de la energ\u00eda mundial, los inversores compran seguridad, elevando el precio ante el riesgo de un desabastecimiento inminente<\/strong>, incluso si los tanques de reserva est\u00e1n llenos en ese momento.<\/p>\n\n\n\n

Estrecho de Ormuz, la clave<\/h2>\n\n\n\n

Es la clave de la subida actual de los precios de la gasolina y el gas\u00f3leo. El principal factor que explica el incremento de precios no es solo la capacidad de producci\u00f3n de Ir\u00e1n, sino su posici\u00f3n geogr\u00e1fica estrat\u00e9gica. El estrecho de Ormuz es el punto de paso m\u00e1s cr\u00edtico a nivel mundial para el comercio de petr\u00f3leo<\/strong>. Por este angosto paso mar\u00edtimo transita aproximadamente el 20 % del consumo mundial de petr\u00f3leo l\u00edquido y una proporci\u00f3n similar del gas natural licuado.<\/p>\n\n\n\n

En un escenario de guerra como el que presenciamos, el riesgo de cierre o de bloqueo parcial de este estrecho es una amenaza real para el suministro global. Si el flujo por Ormuz se viese interrumpido, los pa\u00edses exportadores como Arabia Saud\u00ed, Kuwait o Irak no podr\u00edan dar salida a gran parte de su producci\u00f3n por v\u00eda mar\u00edtima. Esta posibilidad obliga a las navieras a pagar primas de seguro de guerra<\/strong> exorbitantes, un coste log\u00edstico que se traslada directamente al precio del barril. Adem\u00e1s, la b\u00fasqueda de rutas alternativas, en caso de que existan, implica m\u00e1s d\u00edas de navegaci\u00f3n y un mayor consumo de combustible de los propios buques, encareciendo toda la cadena de suministro antes de que el crudo llegue siquiera a las refiner\u00edas europeas.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen de Freepik<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo sube el precio?<\/h2>\n\n\n\n

El precio no sube de manera proporcional, es decir, si el barril de Brent sube un 10 %, el precio de la gasolina en Espa\u00f1a no sube exactamente en la misma proporci\u00f3n. La realidad es m\u00e1s compleja debido a la estructura de costes <\/strong>de los carburantes. En el precio final que paga el consumidor en el surtidor intervienen tres factores principales: el coste de la materia prima<\/strong> (que incluye la cotizaci\u00f3n internacional y el margen de refino), los costes de log\u00edstica y comercializaci\u00f3n<\/strong> y, finalmente, la carga impositiva<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Los impuestos (IVA e impuestos especiales) suponen una parte fija y porcentual muy relevante<\/strong> del precio final, alrededor del 50 %. Dado que el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos<\/strong> es una cuant\u00eda fija por cada mil litros, hace de amortiguador: cuando el petr\u00f3leo sube, el peso porcentual del impuesto baja, lo que evita que el precio final se dispare tan dr\u00e1sticamente como la materia prima.

Sin embargo, en el lado opuesto, el efecto de la cotizaci\u00f3n del d\u00f3lar frente al euro puede agravar la situaci\u00f3n. Dado que el petr\u00f3leo se negocia en d\u00f3lares, si el conflicto de Ir\u00e1n hiciese perder valor al euro (desde que empez\u00f3 la guerra, la cotizaci\u00f3n euro-d\u00f3lar ha pasado de 1,16 a 1,15), el coste de importaci\u00f3n para las empresas espa\u00f1olas se disparar\u00eda por partida doble: por el aumento del precio del barril y por la p\u00e9rdida de poder adquisitivo de nuestra moneda.<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, la subida de precios que estamos viendo, que a viernes 13 de marzo hace pr\u00e1cticamente imposible encontrar una estaci\u00f3n que ofrezca el litro de gasolina 95 por debajo de 1,60, sobre todo en las grandes ciudades, es una suma de muchos riesgos. Por un lado, a nivel geopol\u00edtico, pero por otro, por el incremento en los costes de transporte mar\u00edtimo e incluso por la respuesta especulativa de los mercados de futuros<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Mientras el conflicto en Ir\u00e1n mantenga la incertidumbre sobre la seguridad del Estrecho de Ormuz, la presi\u00f3n sobre el bolsillo de los usuarios de veh\u00edculos de combusti\u00f3n seguir\u00e1 siendo elevada, independientemente de que el suministro f\u00edsico real hacia las refiner\u00edas europeas se mantenga, por ahora, garantizado por las reservas estrat\u00e9gicas.<\/p>\n\n\n\n

Sube r\u00e1pido, baja lento<\/h2>\n\n\n\n

El efecto cohete-pluma<\/strong>: subida inmediata, bajada progresiva. Las estaciones intentan anticipar los costes futuros, subiendo el precio del litro inmediatamente. Cuando el precio del petr\u00f3leo baja, siguen vendiendo combustible comprado previamente a precios m\u00e1s altos, lo que redunda en un incremento de su margen comercial.

Pero conviene tener en cuenta que, en este juego, normalmente las estaciones de servicio son las que menos beneficio consiguen porque su margen comercial es peque\u00f1o. En la cumbre de la pir\u00e1mide est\u00e1n las grandes refiner\u00eda (empresas como Repsol o Shell). La mayor\u00eda, adem\u00e1s, no solo controlan el refino, sino que tambi\u00e9n son extractoras, distribuidoras y poseedoras de redes de servicio propias. Y el Estado, claro (gracias @Juan).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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