{"id":6811,"date":"2014-04-23T09:44:34","date_gmt":"2014-04-23T07:44:34","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=6811"},"modified":"2021-03-31T19:59:00","modified_gmt":"2021-03-31T17:59:00","slug":"prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (158): Mazda-3 Sed\u00e1n 2.0G 120 CV"},"content":{"rendered":"

Bueno, aqu\u00ed est\u00e1, por fin, la primera de tres pruebas de los Mazda-3 con motor de gasolina, a cual m\u00e1s interesante; pero no adelantemos acontecimientos. En este caso se trata de la carrocer\u00eda m\u00e1s voluminosa, y tambi\u00e9n m\u00e1s amplia; espec\u00edficamente por maletero, ya que la batalla y el habit\u00e1culo son id\u00e9nticos seg\u00fan datos oficiales, aunque la l\u00ednea exterior del techo no sea la misma en el Sed\u00e1n que en el hatchback de 5 puertas (la comprobaci\u00f3n, cinta m\u00e9trica en mano, corresponde a las pruebas de km77). En cuanto a maletero, pasa de 364 litros en el 5P a 419 en el Sed\u00e1n (55 litros de mejora), a cambio de alargarse 12 cm, pero tambi\u00e9n de una mejora de 0,015 en el coeficiente aerodin\u00e1mico Cx. Y respecto al peso, es curioso que los datos oficiales le den el mismo a ambas carrocer\u00edas con el motor 1.5G; pero que, a partir de ah\u00ed, sea m\u00e1s ligero el Sed\u00e1n, y en proporci\u00f3n variable: son 5 kilos menos con el 2.0G de 120 CV, y 10 kilos con el 2.2D.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Un

Un joven\/viejo conocido de hace dos semanas: el Mazda-3 Sed\u00e1n.<\/p><\/div>\n

Podr\u00eda decirse que, entre los de gasolina, \u00e9sta es la variante m\u00e1s \u201ccl\u00e1sica\u201d del Mazda-3: l\u00ednea Sed\u00e1n en cuanto a carrocer\u00eda, m\u00e1s familiar por volumen de maletero, y con el motor de mayor cilindrada pero te\u00f3ricamente m\u00e1s \u201ctranquilo\u201d por curva de potencia, y con desarrollos m\u00e1s largos, para unos cruceros relajados y econ\u00f3micos. Aunque sea f\u00e1cilmente accesible en la base de datos de km77, creo que es correcto exponer aqu\u00ed la panoplia de combinaciones de motores y carrocer\u00edas de Mazda-3 y Mazda-6, puesto que componen un complejo, aunque bastante razonable, crucigrama. Vaya por delante que existe un \u00fanico motor turbodiesel 2.2D, con potencias de 150 y 175 CV; un 2.0G de gasolina de 120, 145 y 165 CV, un 1.5G de 100 CV, y finalmente un 2.5G de 192 CV. El 1.5G de 100 CV corresponde s\u00f3lo al Mazda-3, en sus dos carrocer\u00edas, lo mismo que el 2.0G de 120 CV; a su vez el 2.0G de 145 CV s\u00f3lo aparece en el Mazda-6, mientras que el de 165 CV es privativo del Mazda-3 5P, como a su vez el 2.5G lo es del Mazda-6 (y s\u00f3lo como Autom\u00e1tico). En cuanto al 2.2D de 150 CV est\u00e1 presente en todos ellos, mientras que el de 175 CV, s\u00f3lo en el Mazda-6, y como Autom\u00e1tico. Para redondear, y aunque sea un veh\u00edculo de una categor\u00eda distinta, el SUV CX-5 comparte el motor 2.0G de 165 CV (160 en Autom\u00e1tico), y el 2.2D con 150 CV, y tambi\u00e9n 175 en Autom\u00e1tico. Y ya est\u00e1 (\u00a1uff!, respiraci\u00f3n profunda).<\/p>\n

\"Quiz\u00e1s

Quiz\u00e1s porque trabajan m\u00e1s duro y con tirones puntuales, el compresor de climatizador y el alternador (la direcci\u00f3n tiene asistencia el\u00e9ctrica) son arrastrados por una correa mucho m\u00e1s ancha, y con un robusto tensor, que la de la bomba de agua.<\/p><\/div>\n

M\u00e1s o menos centrado el tema, presentaremos el coche sometido a la prueba de conducci\u00f3n \u201cecon\u00f3mica\u201d, que sin duda es la que mejor le cuadra por su carrocer\u00eda, potencia y desarrollos; \u00e9sta es su ficha t\u00e9cnica:<\/p>\n\n\n\n
Mazda-3 Sed\u00e1n 2.0G:<\/strong><\/span><\/p>\n

Motor: 1.998 cc; 120 CV de 4.050 a 6.000 rpm; 21,4 m.kg a 4.000 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 39,3\/48,4 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 215\/45-18 (Dunlop SP Sport Maxx TT). <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/ altura): 4,58\/1,80\/1,45 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.200 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 198 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,3 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 119 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Detalle

Detalle de las persianas variables para ventilaci\u00f3n del radiador. Queda claro que la gigantesca parrilla superior es b\u00e1sicamente un motivo est\u00e9tico, como en el caso de los faros artificialmente agrandados.<\/p><\/div>\n

Y llega el momento de profundizar en las similitudes y diferencias entre las tres variantes del motor 2.0G, del cual hasta el momento s\u00f3lo conoc\u00edamos (en las pruebas de este blog) la versi\u00f3n intermedia de 145 CV, utilizada tanto en el Mazda-6 como en el CX-5 de tracci\u00f3n delantera, y con cambio manual de seis marchas en ambos casos. En realidad, se puede decir que todo son similitudes, excepto las diferencias de gesti\u00f3n electr\u00f3nica de inyecci\u00f3n y distribuci\u00f3n. Pues bien, una primera base de partida: hasta las 4.000 rpm, los tres motores son exactamente el mismo; lo cual hace suponer que por supuesto las levas, y hasta dicho r\u00e9gimen tambi\u00e9n los controles de los variadores continuos de ambos \u00e1rboles, son id\u00e9nticos. Lo mismo que lo es la compresi\u00f3n geom\u00e9trica te\u00f3rica de 14,0:1, t\u00edpica de todos los motores SkyActiv.<\/p>\n

Hasta dicho r\u00e9gimen de 4.000 rpm, la entrega de par es la siguiente: la percepci\u00f3n del conductor es que el motor empieza a \u201ctirar\u201d con fuerza a 1.400 rpm; y en efecto, seg\u00fan la curva, a 1.500 rpm dispone ya de 17,3 m.kg, un par que hace unos a\u00f1os era el m\u00e1ximo de un 2.0 no especialmente prestacional, pero tampoco flojo. Pero esto es s\u00f3lo el principio, puesto que a 2.000 rpm ya ha subido a 19,4 mkg; y esta s\u00ed es una cifra que muchos 2.0, incluso actuales, no alcanzan ni siquiera como valor m\u00e1ximo. Entre 2.000 y 2.500 rpm hay poca mejor\u00eda; pero a partir de ah\u00ed viene el \u201ctir\u00f3n\u201d, ya que a 3.000 rpm hemos llegado a 21,0 m.kg, para tener luego una suave subida hasta alcanzar \u2013para los tres motores, como ya hemos dicho- el m\u00e1ximo de 21,4 m.kg a 4.000 rpm, que corresponde a 120 CV. A partir de aqu\u00ed empiezan las diferencias.<\/p>\n

\"El

El freno de mano est\u00e1 accionado, pero de todas maneras, se aprecia que es molesto para el codo derecho; y el pico de la tapa de la consola central tampoco es que ayude mucho, precisamente.<\/p><\/div>\n

En los tres casos, la ca\u00edda del par es pr\u00e1cticamente lineal, pero con gradientes variables: en el de 120 CV, la potencia se mantiene constante hasta las 6.000 rpm, r\u00e9gimen al cual el par ha ca\u00eddo hasta 14,3 m.kg. En el caso del de 145 CV (tambi\u00e9n a 6.000 rpm), el par se ha mantenido bastante m\u00e1s fuerte, puesto que todav\u00eda es de 17,3 m.kg. Y en el m\u00e1s prestacional de 165 CV (de nuevo a 6.000 rpm), la inyecci\u00f3n ha sido mucho m\u00e1s generosa, ya que el par todav\u00eda est\u00e1 nada menos que en 19,7 m.kg. Pero a partir de ah\u00ed se cierra el \u201cgrifo\u201d, y el par cae en picado en los tres, por lo que no interesa pasar de 6.200 rpm, aunque el motor suba m\u00e1s, pero ya sin fuerza; como resulta f\u00e1cil deducir, se trata de un ejercicio de estilo, sacando tres motores de uno. Pero lo interesante de cara al usuario es que, en una conducci\u00f3n normal y corriente (o sea, en m\u00e1s del 90% de la utilizaci\u00f3n), hasta 4.000 rpm y 120 CV es el mismo motor, incluso aunque se meta el pie totalmente a fondo. Es en el tramo de 4.000 a 6.000 rpm (por lo tanto, por encima de 120 CV de potencia) donde se pueden experimentar diferencias.<\/p>\n

Este desdoblamiento (en tres) de un mismo motor se apoya en tres patas, como muchos taburetes: la compresi\u00f3n de 14,0:1, la distribuci\u00f3n variable continua de los dos \u00e1rboles de levas, y un profundo estudio de la combusti\u00f3n (turbulencias, riqueza de mezcla, velocidad de propagaci\u00f3n de la llama, etc). Mazda de lo que m\u00e1s presume es de la compresi\u00f3n y de sus estudios sobre la combusti\u00f3n; pero en el fondo, ninguno de dichos factores conseguir\u00eda el resultado del que hemos hablado si no fuese porque la distribuci\u00f3n permite oscilar, a distintos reg\u00edmenes, entre un ciclo del tipo Miller\/Atkinson y uno de tipo m\u00e1s convencional, pero apoyado en la elevada combusti\u00f3n.<\/p>\n

\"Por

Por dise\u00f1o, con el tercer volumen apenas esbozado, este Sed\u00e1n corresponder\u00eda m\u00e1s bien al concepto de berlina\/coup\u00e9, de no ser porque sus ventanillas tienen marco.<\/p><\/div>\n

Antes de que existiesen los variadores de distribuci\u00f3n, los motores con alta compresi\u00f3n y ciclo \u201cfalseado\u201d no ten\u00edan m\u00e1s que un modo de funcionamiento: excelente consumo, pero poco rendimiento en CV\/litro, ya que su cilindrada era ficticia. A partir del variador, ya se pueden hacer m\u00e1s cosas, como ha demostrado Toyota con el motor de su Prius; pero es Mazda quien ha llegado hasta las \u00faltimas consecuencias, consiguiendo adem\u00e1s sacar hasta 82,5 CV\/litro a 6.000 rpm. En el motor Mazda, hasta 4.000 rpm se trabaja con un ciclo del tipo \u201cfalseado\u201d, porque un llenado de cilindros \u201ca tope\u201d ser\u00eda incompatible con la compresi\u00f3n de 14:1; a partir de ah\u00ed, el diagrama de distribuci\u00f3n se va haciendo m\u00e1s \u201cnormal\u201d, aunque todav\u00eda bastante \u201cfalseado\u201d en el de 120 CV, ya claramente prestacional en el de 165 CV, y un t\u00e9rmino medio en el de 145 CV.<\/p>\n

A partir de aqu\u00ed, nos centraremos b\u00e1sicamente en nuestro motor de 120 CV, aunque seguiremos haciendo algunas referencias a los otros, y a su instalaci\u00f3n en ambos modelos de Mazda (3 y 6). Y lo primero es su maridaje con la transmisi\u00f3n manual de seis marchas, que es la misma \u2013en cuanto a relaciones internas- para el 1.5G y para el 2.0G de 120 y 145 CV, sea cual sea el modelo al que equipen; lo que var\u00eda son los grupos finales, y el tama\u00f1o de los neum\u00e1ticos. As\u00ed, comparando este Mazda-3 Sed\u00e1n (y tambi\u00e9n el 5P con motor de 120 CV) con el Mazda-6 de 145 CV, aqu\u00ed tenemos un grupo 3,62:1 (21\/76); mientras que en el \u201c6\u201d es un poco m\u00e1s corto, un 3,85:1 (20\/77), a cambio de llevar unos neum\u00e1ticos algo m\u00e1s grandes: 225\/55-17 en la unidad que probamos, que tienen casi 9 cm m\u00e1s por vuelta.<\/p>\n

\"En

En el elaborado tren posterior, con su tirante longitudinal tipo Torsion Blade, reside buena parte del m\u00e9rito del excelente comportamiento rutero.<\/p><\/div>\n

El resultado final es que los desarrollos de 5\u00aa y 6\u00aa que figuran en la ficha del Mazda-3, en el \u201c6\u201d caen a 38,6\/47,5 km\/h, del orden de un 2% m\u00e1s cortos. Tiene su l\u00f3gica, ya que la gran berlina tiene 29 cm m\u00e1s de longitud y, sobre todo, oficialmente pesa 170 kilos m\u00e1s; y puesto que, hasta 4.000 rpm, ambos motores empujan igual, de este modo la vivacidad de marcha del \u201c6\u201d no se ve tan perjudicada. De todos modos, lo m\u00e1s evidente es que en el Mazda-3 de 120 CV se busca ante todo la econom\u00eda del desarrollo largo; es l\u00f3gico, puesto que para tener un coche m\u00e1s prestacional, ya est\u00e1 ah\u00ed el de 165 CV (motor que en el \u201c6\u201d no existe), con unos planteamientos radicalmente distintos, como veremos en su momento.<\/p>\n

\"Al

Al ser m\u00e1s corto que el Mazda-6, y tener un tercer volumen menos prominente, el Mazda-3 Sed\u00e1n no consigue alcanzar el Cx aerodin\u00e1mico tan favorable de su hermano mayor, aunque tambi\u00e9n sea excelente.<\/p><\/div>\n

Lo que no acabo de entender del todo son los datos aerodin\u00e1micos: en el Mazda-6 se nos dice que el Cx es 0,26; debe ser cierto, y as\u00ed lo avala su excelente consumo (7,06 l\/100 km en el circuito). Pero para el Mazda-3 Sed\u00e1n se pretende que tambi\u00e9n el Cx sea 0,26, mientras que sube a 0,275 para el 5P, m\u00e1s corto y con una zaga menos favorable. Lo cual se traduce en que, a igual motorizaci\u00f3n, el Sed\u00e1n tiene siempre 3 km\/h m\u00e1s de punta que el 5P; es razonable y, echando unos n\u00fameros, encaja. Pero en el dossier aparece un asterisco que indica que estos CX son cuando lleva las persianas variables para el radiador; ahora bien, no se deja claro cuales son las versiones que las llevan y cuales no. Quiz\u00e1s en Mazda hayan buscado no desmerecer al \u201c3\u201d Sed\u00e1n, poniendo en algunos casos su Cx al mismo nivel que el del \u201c6\u201d, cuando la experiencia nos indica una y otra vez que el coche m\u00e1s largo es m\u00e1s aerodin\u00e1mico; y en este caso hay casi 30 cm de diferencia, que es bastante. Sea como sea, el \u201c6\u201d tiene 208 km\/h de punta, con 145 CV, frente a los 198 km\/h del Sed\u00e1n, con 120 CV; m\u00e1s o menos, tambi\u00e9n esta correlaci\u00f3n resulta razonable.<\/p>\n

\"El

El Head Up Display (HUD) que nos informa de la velocidad y los datos del control de crucero adaptativo tiene una graf\u00eda un tanto peque\u00f1a, que obliga a fijar la vista con atenci\u00f3n.<\/p><\/div>\n

Pero, en \u00faltimo t\u00e9rmino, lo que aqu\u00ed m\u00e1s nos interesa son los consumos, y en este apartado el Sed\u00e1n de 120 CV consigue un resultado excepcional, como lo demuestran estos datos:<\/p>\n\n\n\n
Mazda-3 2.0G 120 CV: Consumo: 6,91 l\/100 km. Promedio: 108,4 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Por si fuese poco, ese promedio corresponde a un tiempo de 4h 39m, uno de los m\u00e1s r\u00e1pidos circulando a ritmo \u201cecon\u00f3mico\u201d; en concreto, cinco minutos m\u00e1s r\u00e1pido que el \u201c6\u201d que consumi\u00f3 a raz\u00f3n de 7,06. Tan asombrosa mezcla de econom\u00eda y rapidez se debe a la colaboraci\u00f3n de un par de circunstancias: el ya bien conocido comportamiento del bastidor de los Mazda y al hecho de que, siendo tan largas la 6\u00aa e incluso la 5\u00aa (para un motor de, al fin y al cabo, s\u00f3lo 120 CV), el continuo recurso a esta \u00faltima y, con bastante frecuencia incluso a 4\u00aa, dio lugar a cambio a un ritmo de marcha muy din\u00e1mico. Pero, y aqu\u00ed est\u00e1 lo bueno, sin que esta relativa alegr\u00eda en la utilizaci\u00f3n del cambio penalice el consumo, a diferencia de lo que ocurre en muchos otros motores; a \u00e9ste, subir de vueltas no le supone mayor problema, y debido a la combinaci\u00f3n de sus tres factores de funcionamiento antes comentados, su frugalidad se mantiene inc\u00f3lume. Y esto, disponiendo de i-Stop (que en el circuito no sirve para nada), pero no del i-eLoop y su hipercondensador recargado a 25 voltios. Desde los primeros compases de nuestro contacto con los motores Mazda SkyActiv (con el CX-5) dijimos que el verdaderamente notable era el de gasolina, m\u00e1s que el turbodiesel; este resultado no hace sino avalar dicha afirmaci\u00f3n.<\/p>\n

\"En

En nuestro 120 CV de pruebas, los faros de xen\u00f3n no ten\u00edan las funciones de cambio de luces autom\u00e1tico ni de giro en curva, pero su eficacia en alumbrado frontal segu\u00eda siendo excelente.<\/p><\/div>\n

Y es que por delante de \u00e9l en la clasificaci\u00f3n de gasolina no hay m\u00e1s que coches h\u00edbridos u optimizados del segmento B (m\u00e1s el Golf y el A3 con desconexi\u00f3n de cilindros), o bien alg\u00fan segmento A\/B muy ligero y poco potente, como el tr\u00edo Mii\/up!\/Citigo o el Peugeot 208 1.0. El primer coche que podr\u00edamos considerar comparable (y apenas si lo es) ser\u00eda el Civic 1.4 de 100 CV, mucho menos prestacional (4h 47m en el recorrido) y mucho menos el\u00e1stico, dada la diferencia de cubicaje. Adem\u00e1s, su resultado es simb\u00f3licamente superior (6,909 l\/100 km), y por ello est\u00e1 en la tabla por encima del \u201c3\u201d Sed\u00e1n (6,914), pero en los datos que damos con dos decimales \u2013lo que a algunos ya les molesta- est\u00e1n empatados como 6,91. Y hay una diferencia notable entre aquel entretenido Civic, en el que hab\u00eda que ir con la mano derecha continuamente en el pomo de la palanca de cambios, y este \u201c3\u201d Sed\u00e1n con 120 CV y 21,4 m.kg de par m\u00e1ximo. Que tambi\u00e9n exige cambiar con cierta frecuencia, dado lo largo de los desarrollos de sus tres \u00faltimas marchas (la 4\u00aa es de 32,0 km\/h exactos), pero es que as\u00ed ya tenemos un dinamismo prestacional acorde con una buena relaci\u00f3n peso\/potencia.<\/p>\n

\"Los

Los refuerzos con aceros especiales de la estructura est\u00e1n centrados en la c\u00e9lula habitable (sobre todo en su zona delantera) y en la cuna del tren delantero, dejando que la zona posterior act\u00fae como de deformaci\u00f3n progresiva en caso de alcance o choque tras un \u201ctrompo\u201d.<\/p><\/div>\n

Lo bueno de tan excelente resultado es que se consigue sin una tecnolog\u00eda sofisticada, al menos en su realizaci\u00f3n (aunque s\u00ed lo haya sido en su concepci\u00f3n): se trata de un motor 2.0 de gasolina atmosf\u00e9rico, ciertamente que de inyecci\u00f3n directa (hoy en d\u00eda empieza a haberlos a mansalva) y con variadores continuos de fase en ambos \u00e1rboles de la distribuci\u00f3n (tambi\u00e9n es de lo m\u00e1s frecuente), y con relaci\u00f3n de compresi\u00f3n elevada, lo cual es simplemente un factor estructural. Y por si fuese poco, se conforma con utilizar la gasolina normal de 95 octanos. Aqu\u00ed no hacen falta ni turbos, ni compresores volum\u00e9tricos, ni desconexi\u00f3n temporal de cilindros. Y cuando se le acabe incorporando el i-eLoop (es de suponer que antes o despu\u00e9s lo har\u00e1n) tendremos un coche todav\u00eda algo m\u00e1s econ\u00f3mico, pero con el funcionamiento y la conducci\u00f3n cl\u00e1sicos de motor atmosf\u00e9rico de toda la vida, s\u00f3lo que con desarrollos largos a trav\u00e9s de un cambio de seis marchas, que hay que manejar con cierta frecuencia si queremos aprovechar sus el\u00e1sticos 120 CV (disponibles desde 4.000 rpm, no lo olvidemos).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bueno, aqu\u00ed est\u00e1, por fin, la primera de tres pruebas de los Mazda-3 con motor de gasolina, a cual m\u00e1s interesante; pero no adelantemos acontecimientos. En este caso se trata de la carrocer\u00eda m\u00e1s voluminosa, y tambi\u00e9n m\u00e1s amplia; espec\u00edficamente por maletero, ya que la batalla y el habit\u00e1culo son id\u00e9nticos seg\u00fan datos oficiales, aunque […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11484,11403,10024,11379,11487],"class_list":["post-6811","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-11484","tag-mazda-pruebas-de-consumo","tag-mazda3-sedan","tag-pruebas-de-consumo","tag-sedan"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (158): Mazda-3 Sed\u00e1n 2.0G 120 CV - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo (158): Mazda-3 Sed\u00e1n 2.0G 120 CV - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Bueno, aqu\u00ed est\u00e1, por fin, la primera de tres pruebas de los Mazda-3 con motor de gasolina, a cual m\u00e1s interesante; pero no adelantemos acontecimientos. En este caso se trata de la carrocer\u00eda m\u00e1s voluminosa, y tambi\u00e9n m\u00e1s amplia; espec\u00edficamente por maletero, ya que la batalla y el habit\u00e1culo son id\u00e9nticos seg\u00fan datos oficiales, aunque […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2014-04-23T07:44:34+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T17:59:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/04\/Mazda3_011.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"15 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Prueba de consumo (158): Mazda-3 Sed\u00e1n 2.0G 120 CV\",\"datePublished\":\"2014-04-23T07:44:34+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:59:00+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\\\/\"},\"wordCount\":2979,\"commentCount\":34,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2014\\\/04\\\/Mazda3_011.jpg\",\"keywords\":[\"3\",\"Mazda\",\"Mazda3 Sed\u00e1n\",\"Pruebas de consumo\",\"Sed\u00e1n\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\\\/\",\"name\":\"Prueba de consumo (158): Mazda-3 Sed\u00e1n 2.0G 120 CV - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2014\\\/04\\\/Mazda3_011.jpg\",\"datePublished\":\"2014-04-23T07:44:34+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:59:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2014\\\/04\\\/Mazda3_011.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2014\\\/04\\\/Mazda3_011.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prueba de consumo (158): Mazda-3 Sed\u00e1n 2.0G 120 CV\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba de consumo (158): Mazda-3 Sed\u00e1n 2.0G 120 CV - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba de consumo (158): Mazda-3 Sed\u00e1n 2.0G 120 CV - Revista km77","og_description":"Bueno, aqu\u00ed est\u00e1, por fin, la primera de tres pruebas de los Mazda-3 con motor de gasolina, a cual m\u00e1s interesante; pero no adelantemos acontecimientos. En este caso se trata de la carrocer\u00eda m\u00e1s voluminosa, y tambi\u00e9n m\u00e1s amplia; espec\u00edficamente por maletero, ya que la batalla y el habit\u00e1culo son id\u00e9nticos seg\u00fan datos oficiales, aunque […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2014-04-23T07:44:34+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T17:59:00+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/04\/Mazda3_011.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"15 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Prueba de consumo (158): Mazda-3 Sed\u00e1n 2.0G 120 CV","datePublished":"2014-04-23T07:44:34+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:59:00+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\/"},"wordCount":2979,"commentCount":34,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/04\/Mazda3_011.jpg","keywords":["3","Mazda","Mazda3 Sed\u00e1n","Pruebas de consumo","Sed\u00e1n"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\/","name":"Prueba de consumo (158): Mazda-3 Sed\u00e1n 2.0G 120 CV - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/04\/Mazda3_011.jpg","datePublished":"2014-04-23T07:44:34+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:59:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/04\/Mazda3_011.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/04\/Mazda3_011.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-158-mazda-3-sedan-2-0g-120-cv\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prueba de consumo (158): Mazda-3 Sed\u00e1n 2.0G 120 CV"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6811","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6811"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6811\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42345,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6811\/revisions\/42345"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6811"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6811"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6811"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}