{"id":68095,"date":"2026-03-19T08:04:24","date_gmt":"2026-03-19T07:04:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=68095"},"modified":"2026-03-19T08:04:48","modified_gmt":"2026-03-19T07:04:48","slug":"mezclar-neumaticos-diferentes-marcas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/mezclar-neumaticos-diferentes-marcas\/","title":{"rendered":"\u00bfPuedo poner neum\u00e1ticos de marcas distintas en el coche?"},"content":{"rendered":"\n

En el mantenimiento preventivo de un autom\u00f3vil, el cambio de neum\u00e1ticos es una de las operaciones que m\u00e1s dudas genera entre los usuarios. Una de las consultas m\u00e1s recurrentes en los talleres y foros especializados es si resulta posible, o incluso seguro, mezclar neum\u00e1ticos de distintas marcas en un mismo coche<\/strong>. La respuesta corta es que es legal bajo ciertas condiciones, pero t\u00e9cnicamente no es la soluci\u00f3n ideal desde el punto de vista de la seguridad.<\/p>\n\n\n\n

El neum\u00e1tico es el \u00fanico punto de contacto entre el veh\u00edculo y el asfalto. Su dise\u00f1o, compuesto qu\u00edmico y dibujo de la banda de rodadura son el resultado de a\u00f1os de desarrollo para ofrecer un equilibrio espec\u00edfico entre adherencia, evacuaci\u00f3n de agua y resistencia a la rodadura. Cuando alteramos esa homogeneidad, estamos modificando de forma impredecible su comportamiento<\/strong>. Y esto pone en riesgo nuestra seguridad y la de los que nos rodean en la carretera.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 dice la normativa y la ITV?<\/h2>\n\n\n\n

Desde un punto de vista puramente legal en Espa\u00f1a, la normativa es clara y se centra en la simetr\u00eda por ejes. El manual de procedimiento de inspecci\u00f3n de las estaciones ITV establece que los neum\u00e1ticos montados en un mismo eje deben ser del mismo tipo<\/strong>. Esto no solo se refiere a que deben compartir dimensiones (ancho, perfil y di\u00e1metro), sino que deben tener la misma marca, modelo, \u00edndices de carga y c\u00f3digos de velocidad.<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, es perfectamente legal circular con dos neum\u00e1ticos de la marca \u00abA\u00bb en el eje delantero y dos neum\u00e1ticos de la marca \u00abB\u00bb en el eje trasero. Lo que est\u00e1 terminantemente prohibido, y supondr\u00eda un defecto grave en la ITV, adem\u00e1s de un riesgo, es montar neum\u00e1ticos distintos en las ruedas de un mismo eje<\/strong>. La ley permite esta diferenciaci\u00f3n entre ejes para facilitar el reemplazo parcial cuando solo dos ruedas han llegado al l\u00edmite de su vida \u00fatil, pero siempre bajo la premisa de que la estructura (radial o diagonal) sea id\u00e9ntica en las cuatro ruedas.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, aunque la ley lo permita, hay matices importantes. Si el veh\u00edculo cuenta con sistemas de tracci\u00f3n total permanente, muchos fabricantes desaconsejan incluso el uso de neum\u00e1ticos con diferentes niveles de desgaste entre ejes, ya que la diferencia en el di\u00e1metro efectivo de la rueda puede someter a un esfuerzo innecesario al diferencial central<\/strong>, provocando aver\u00edas costosas a largo plazo (esto es m\u00e1s importante en sistemas con acoplamientos tipo Torsen<\/a> que tipo Haldex<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Consecuencias t\u00e9cnicas<\/h2>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 del cumplimiento de la ley, en km77 siempre ponemos el foco en c\u00f3mo estas decisiones afectan al guiado y a la frenada<\/strong>. Cada fabricante de neum\u00e1ticos utiliza una receta propia para sus compuestos, y unos priorizan la flexibilidad en fr\u00edo, mientras que otros buscan estabilidad t\u00e9rmica a altas velocidades. Al mezclar marcas entre el eje delantero y trasero, estamos creando un coche con dos coeficientes de fricci\u00f3n distintos.<\/p>\n\n\n\n

El principal riesgo aparece en condiciones de baja adherencia o en maniobras de emergencia. Por ejemplo, si montamos unos neum\u00e1ticos de alta gama con gran capacidad de evacuaci\u00f3n de agua en el eje delantero y unos neum\u00e1ticos de calidad inferior o con un dibujo muy distinto en el trasero, podemos inducir un comportamiento sobrevirador (p\u00e9rdida de trayectoria del eje trasero) en plena lluvia. El sistema de control de estabilidad est\u00e1 calibrado para gestionar las p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n bas\u00e1ndose en un comportamiento previsible<\/strong>, y si la adherencia es asim\u00e9trica entre ejes, este sistema de seguridad podr\u00eda no ser tan eficiente al corregir la trayectoria.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, la distancia de frenado se ve comprometida<\/strong>. En una frenada de emergencia, el reparto de pesos se desplaza hacia adelante. Si los neum\u00e1ticos traseros tienen una capacidad de agarre significativamente menor que los delanteros, el eje posterior perder\u00e1 estabilidad antes de tiempo, obligando al ABS a trabajar de forma m\u00e1s intrusiva y, potencialmente, alargando los metros necesarios para detener el veh\u00edculo por completo. <\/p>\n\n\n\n

Por tanto, aunque la normativa permite mezclar marcas siempre que se respeten los pares por eje, la recomendaci\u00f3n t\u00e9cnica es mantener la homogeneidad en las cuatro ruedas. Si por motivos econ\u00f3micos se opta por el cambio de solo dos neum\u00e1ticos, lo ideal es que sean del mismo modelo que los que permanecen en el veh\u00edculo. En caso de no ser posible, los neum\u00e1ticos nuevos (con mejor dibujo) deber\u00edan instalarse, por norma general, en el eje trasero para minimizar el riesgo de un revent\u00f3n y la consiguiente p\u00e9rdida de control porque m\u00e1s dif\u00edcil de corregir un sobreviraje que un subviraje.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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