{"id":67490,"date":"2026-02-23T07:57:39","date_gmt":"2026-02-23T06:57:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=67490"},"modified":"2026-02-23T19:41:52","modified_gmt":"2026-02-23T18:41:52","slug":"nuevo-audi-rs-5-639-cv-y-2445-kg-el-dilema-del-peso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/general\/nuevo-audi-rs-5-639-cv-y-2445-kg-el-dilema-del-peso\/","title":{"rendered":"Nuevo Audi RS 5: 639 CV y 2445 kg. El dilema del peso"},"content":{"rendered":"\n

La llegada del nuevo RS 5<\/strong> anima uno de los cl\u00e1sicos automovil\u00edsticos: el duelo de los Audi RS<\/strong>, con los BMW M<\/strong> y los Mercedes AMG<\/strong>. Ha sido una llegada de peso, concretamente 2445 kg<\/strong> (2430 kg en la versi\u00f3n cinco puertas).

Pero antes de hablar de la autoobesidad (la palabra no es m\u00eda, la escuch\u00e9 por primera vez en una entrevista que me hicieron en TVE), quiero poneros en contexto.<\/p>\n\n\n\n

Si esto es el RS 5, \u00bfqu\u00e9 ha pasado con el RS 4?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En 2023, Audi decidi\u00f3 un cambio estrat\u00e9gico con la nomenclatura<\/strong><\/a> de sus coches. Usar\u00eda los n\u00fameros pares para los el\u00e9ctricos y los impares para los de combusti\u00f3n. Dicha genialidad se materializ\u00f3 en un \u00fanico coche, concretamente un modelo: el Q4<\/a>. En 2025, Audi rectific\u00f3<\/a> y los nombres de sus coches volvieron a la normalidad.<\/p>\n\n\n\n

Pero para entonces ya hab\u00eda lanzado al mercado el Audi A5, en dos variantes (cinco puertas y familiar). Con el A5 2025<\/a>, Audi hab\u00eda reemplazado al popular A4 y, a la vez, al A5 anterior<\/strong>, sacrificando en la operaci\u00f3n la versi\u00f3n de cuatro puertas del primero.

Y la cronolog\u00eda nos lleva a 2026. Audi acaba de mostrar al mundo su nuevo RS 5<\/strong>, con las carrocer\u00edas de cinco puertas y familiar. Traduzco para quien se haya perdido con el l\u00edo de los nombres: son el equivalente a los anteriores RS 5 y RS 4 Avant<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Audi<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfEs el nuevo Audi RS 5 un coche pesado?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El parte m\u00e9dico del reci\u00e9n nacido habla de 639 CV y 2445 kg<\/strong>. Todos sabemos que 639 CV son muchos caballos, pero ese peso, \u00bfes normal?<\/p>\n\n\n\n

Buscando en la base de datos de km77, he encontrado el peso del primer RS 4 que publicamos, el de 1999<\/a>: ese RS 4 Avant pesaba 1620 kg<\/strong>. Tambi\u00e9n he consultado la ficha del \u00faltimo RS 4<\/a> de 2020: 1820 kg<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Es decir, en 20 a\u00f1os el RS 4 gan\u00f3 200 kg<\/strong>. Salta a la vista que el incremento de peso de la \u00faltima generaci\u00f3n ha sido desproporcionado: 625 kg m\u00e1s<\/strong>. A\u00fan con eso, la relaci\u00f3n entre peso y potencia del RS 5 2026 es de 3,82 kg \/CV<\/strong>, mejor que los 4,04 kg que deb\u00eda mover cada caballo del RS 4 2020.

El RS 5 Avant mide 4,89 metros de longitud<\/strong> frente a los 4,78 m del \u00faltimo RS 4. Vale, aqu\u00ed hay algo que justifica el engorde, pero no hasta tal punto. Si comparamos los motores, vemos que el \u00faltimo RS 4 ten\u00eda un V6 de 2,9 litros<\/strong>, igual que el RS 5. \u00bfEntonces qu\u00e9 ha pasado?<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Hibridando, que es gerundio<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Audi ha a\u00f1adido un sistema h\u00edbrido al RS 5. Uno enchufable (PHEV).<\/strong> \u00a1Herejes!, \u00a1B\u00e1rbaros!…Pero no es un capricho de Audi, acordaos de que Europa est\u00e1 multando a los fabricantes de coches por la media de sus emisiones. Y Audi, al igual que el resto de empresas, no es una ONG, su fin principal es ganar dinero, no perderlo.

La hibridaci\u00f3n permite seguir vendiendo este tipo de coches. Al igual que a Porsche fabricar el Cayenne<\/a> le permiti\u00f3 seguir haciendo 911, o a km77 seguir probando coches a fondo<\/strong>, haciendo fotos <\/strong>del interior en un estudio <\/strong>y produciendo v\u00eddeos elaborados<\/strong> a costa de hacer otros contenidos que os gustan menos.

De hecho, Audi no ha sido la pionera en ponerle un enchufe a uno de sus deportivos. Uno de los rivales del RS 5 Avant, el Mercedes-AMG C 63 S E Performance Estate<\/strong>, tambi\u00e9n lo tiene, pero con un enfoque muy distinto.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes-AMG C 63 S E Performance Estate. Nombre largo, bater\u00eda peque\u00f1a<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El coche cuyo nombre requiere 40 caracteres, espacios incluidos, tiene como el Audi un motor el\u00e9ctrico y una bater\u00eda<\/strong>. Pero la configuraci\u00f3n es la siguiente: el motor el\u00e9ctrico va en el eje trasero, desarrolla 204 CV<\/strong> y, aqu\u00ed est\u00e1 la clave, se alimenta de una bater\u00eda de 6,1 kWh <\/strong>de capacidad bruta, que es muy poco para un h\u00edbrido enchufable, cuyas bater\u00edas actualmente suelen estar entre los 15 y 30 kWh.

Mercedes ha optado, por tanto, por una bater\u00eda peque\u00f1a y m\u00e1s ligera (89 kg)<\/strong> con velocidades de descarga y carga m\u00e1s r\u00e1pidas. Como efecto negativo de esta decisi\u00f3n, la de una bater\u00eda peque\u00f1a, est\u00e1 la autonom\u00eda en modo el\u00e9ctrico, que es de 11 km<\/strong> en la prueba de homologaci\u00f3n y que se convertir\u00e1, como mucho, en unos 8 km si se conduce con suavidad por ciudad.\u00a0 Esa reducida autonom\u00eda supone que le corresponda la etiqueta ECO <\/strong>de la DGT.<\/p>\n\n\n\n

Si la verg\u00fcenza de Audi es el sobrepeso, la de Mercedes es haber elegido un motor de cuatro cilindros para este AMG (aunque en el futuro va a cambiar este punto). Los dos tienen de lo que presumir y de lo que callarse.<\/p>\n\n\n\n

\"Mercedes-AMG<\/figure>\n\n\n\n

Audi RS 5. M\u00e1s cilindros, m\u00e1s bater\u00eda y m\u00e1s kilos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El modelo de Audi tiene la etiqueta 0 emisiones<\/strong>. Eso es as\u00ed porque la decisi\u00f3n de Audi ha sido m\u00e1s convencional: un sistema h\u00edbrido enchufable con bater\u00eda de gran capacidad (25,9 kWh<\/strong> brutos) que le da una autonom\u00eda de 83 km<\/strong>. Son 72 m\u00e1s que el Mercedes, lo que puede suponer un ahorro de dinero importante en el d\u00eda a d\u00eda, suponiendo que eso importe en un coche que tiene un precio de partida de 127 925 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

Audi no dice cu\u00e1nto pesa el sistema h\u00edbrido, concretamente la bater\u00eda. Pero una de iones de litio de esta capacidad pesa entre 200 y 250 kg. A ello habr\u00eda que sumarle inversor y electr\u00f3nica de potencia).<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Progressiv red metallic, outdoor dynamic photo, exterior, three-quarter rear view<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfImporta el peso?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u00bfShaquille O\u2019Neal<\/strong> habr\u00eda sido mejor jugador pesando menos? \u00bfY Michael Jordan<\/strong> con unos kilos m\u00e1s? Yo no lo s\u00e9.

El RS 5 no es el primer coche de peso exagerado. BMW tiene un M5<\/strong><\/a>, tambi\u00e9n PHEV, que en su versi\u00f3n Touring pesa 2550 kg<\/strong>. Ligeramente m\u00e1s que el Audi, aunque es m\u00e1s grande y tiene un motor V8<\/strong>; su bater\u00eda es algo menos capaz: 22,1 kWh<\/strong> brutos (ficha t\u00e9cnica<\/a>).

Ese M5 es un coche que sorprende al conducirlo. Si te suben en \u00e9l y no sabes en qu\u00e9 coche est\u00e1s jam\u00e1s dir\u00edas que pesa lo que pesa. No por lo que corre o frena, sino por c\u00f3mo se desenvuelve en una carretera con curvas.

Pero no es el M5 el coche de peso desorbitado que m\u00e1s me ha sorprendido. El trofeo es para otro BMW, el mastod\u00f3ntico XM<\/a>. Este SUV, dif\u00edcil de ver est\u00e9ticamente para muchos, pesa 2795 kg<\/strong>.  Os aseguro que la capacidad que tiene para meterse en las curvas cerradas y enlazar una sucesi\u00f3n de estas es asombrosa.

Es evidente que a mayor peso mayores inercias, m\u00e1s consumo, m\u00e1s gasto de neum\u00e1ticos y frenos. Pero lo que consiguen los ingenieros hoy en d\u00eda no deja de sorprendernos. Por lo tanto, antes de juzgar al Audi RS 5, esperaremos a probarlo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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