Que este a\u00f1o 2014 parece ser el del ataque en toda regla para la definitiva \u201celectronificaci\u00f3n\u201d del autom\u00f3vil creo que est\u00e1 fuera de toda duda; es un tema que me obsesiona, y no tanto por lo que significa en s\u00ed mismo como modificaci\u00f3n del concepto que hasta ahora ten\u00edamos del autom\u00f3vil, cuanto por la sorprendente coordinaci\u00f3n de este llam\u00e9mosle ataque desde m\u00faltiples direcciones, que en principio no tendr\u00edan por qu\u00e9 estar relacionadas unas con otras. Al margen de quienes ahora lo predican, este desembarco de la electr\u00f3nica en el autom\u00f3vil ha ido pasando por distintas fases a lo largo de unas cuatro d\u00e9cadas; pero \u00faltimamente el proceso se ha acelerado, y parece haber una especie de rebati\u00f1a por demostrar que cada cual es el m\u00e1s interesado en ponerse al d\u00eda.<\/p>\n
Haciendo una rememoraci\u00f3n a vuelapluma, creo que todo empez\u00f3 por el encendido de los motores de gasolina: primero los de tipo transistorizado, primero descargando a los platinos de parte del amperaje que deb\u00edan cortar en cada generaci\u00f3n de impulsos hacia la bobina, y al poco sustituy\u00e9ndolos directamente por un impulso magn\u00e9tico, lo cual convert\u00eda el sistema en pr\u00e1cticamente eterno, descontando el desgaste del eje del distribuidor. Pero todav\u00eda la gesti\u00f3n del avance segu\u00eda siendo por contrapesos de acci\u00f3n centr\u00edfuga, en ocasiones apoyados por una toma de depresi\u00f3n en el colector de admisi\u00f3n. Pero el gran cambio fue cuando se pas\u00f3 de la simple generaci\u00f3n de la chispa a la gesti\u00f3n del momento exacto del salto de la misma, tomando como referencia un sensor situado, por lo general, en la polea de uno de los \u00e1rboles de levas, y con peque\u00f1as bobinas independientes para cada cilindro. \u00c9ste es el aut\u00e9ntico encendido totalmente electr\u00f3nico, que contin\u00faa m\u00e1s o menos invariable hasta nuestros d\u00edas, apoyado con sensores piezoel\u00e9ctricos para detectar la detonaci\u00f3n, que en ocasiones no es uno gen\u00e9rico en el bloque, sino individuales cilindro a cilindro.<\/p>\n
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En cuanto a la inyecci\u00f3n del combustible (sobre todo de gasolina, aunque tambi\u00e9n gas\u00f3leo), ya exist\u00eda la de tipo mec\u00e1nico desde tiempo atr\u00e1s, pero de nuevo la revoluci\u00f3n fue la gesti\u00f3n electr\u00f3nica de la misma. Durante un tiempo coexistieron ambas (en el caso de Bosch<\/strong>, K-Jetronic para la mec\u00e1nica y D-Jetronic y luego L-Jetronic para las electr\u00f3nicas). Al cabo de no mucho tiempo, la electr\u00f3nica se apoder\u00f3 por completo del negocio, con la Motronic de distintas generaciones (por seguir con la saga de Bosch, la firma m\u00e1s representativa al respecto). Es decir, la aut\u00e9ntica aportaci\u00f3n de la electr\u00f3nica es cuando pas\u00f3 de simplemente apoyar, facilitar y dar fiabilidad a una simple funci\u00f3n, a controlar la gesti\u00f3n de la misma. Y en este sentido, a lo largo de los a\u00f1os fueron apareciendo dispositivos tales como la direcci\u00f3n Servotronic, de asistencia hidr\u00e1ulica gestionada en raz\u00f3n inversa a la velocidad, el ABS<\/strong> de frenos (los escarceos de gesti\u00f3n mec\u00e1nica fueron pocos y ef\u00edmeros), y finalmente el ESP<\/strong> para controlar (hasta cierto punto) el comportamiento del coche respecto a su trayectoria, con independencia de lo que hiciese el conductor.<\/p>\n Y as\u00ed estuvimos durante un tiempo, con unos dispositivos electr\u00f3nicos que ayudaban a optimizar tanto la gesti\u00f3n de la mec\u00e1nica (no olvidemos los cambios de marchas autom\u00e1ticos de gesti\u00f3n electr\u00f3nica, y los variadores de distribuci\u00f3n, con similar gesti\u00f3n) como el comportamiento rutero del coche, con los citados ABS y ESP, pero tambi\u00e9n con la gesti\u00f3n de la amortiguaci\u00f3n variable, a veces denominada \u201cinteligente\u201d. El alternador que aqu\u00ed solemos denominar con este mismo apelativo, as\u00ed como la gesti\u00f3n del caudal de bombas de agua y aceite, y de eventuales persianas de apertura variable para el radiador son las \u00faltimas \u2013por ahora- aportaciones de la electr\u00f3nica a la optimizaci\u00f3n tanto del funcionamiento mec\u00e1nico como del comportamiento del coche en s\u00ed. Podemos decir que son \u201cayudas a la conducci\u00f3n\u201d.<\/p>\n Pero luego han empezado a llegar las \u201cayudas al conductor\u201d; deslindar uno y otro concepto a veces es muy dif\u00edcil, pues la l\u00ednea que los separa es muy fina, o simplemente borrosa. En uno y otro caso se trata de optimizar un comportamiento t\u00e9cnico o bien una actuaci\u00f3n humana, casi siempre con el objetivo de mejorar el rendimiento, la seguridad o simplemente la comodidad de manejo del autom\u00f3vil. Pero en todos los casos se trataba de sustituir una actuaci\u00f3n mec\u00e1nica o humana por otra electr\u00f3nica, pero sin medias tintas; una vez utilizada la nueva tecnolog\u00eda, ella se encargaba, y se sigue encargando, de gestionar su parcela de poder: el salto de chispa, la inyecci\u00f3n de combustible, la variaci\u00f3n de fase de la distribuci\u00f3n, el cambio de marcha autom\u00e1tico, el no-bloqueo de los frenos, la correcci\u00f3n de trayectoria, y as\u00ed sucesivamente.<\/p>\n Ahora bien, muchas (por no decir todas) de las nuevas \u201cayudas al conductor\u201d suelen venir acompa\u00f1adas por una \u201cletra peque\u00f1a\u201d que dice que \u201cel conductor sigue siendo el \u00faltimo responsable\u201d de la marcha y comportamiento del veh\u00edculo. De acuerdo, esto tambi\u00e9n vale para el ABS y el ESP, pero \u00e9stos siguen funcionando aut\u00f3nomamente, mientras que un avisador de cambio inadvertido de carril no sirve para nada si el conductor no corrige su maniobra; es decir, avisa pero no corrige, que es muy distinto. Un nuevo impulso a esta revoluci\u00f3n lleg\u00f3 con la popularizaci\u00f3n del sistema GPS, aplicado b\u00e1sicamente a los actualmente muy perfeccionados navegadores, cuya sofisticaci\u00f3n ha llegado a ser asombrosa; y su eficacia, indudable.<\/p>\n Es decir, que en sentido muy amplio y gen\u00e9rico, la electr\u00f3nica aplicada al autom\u00f3vil ha mejorado de forma muy notable tanto la seguridad como la facilidad de conducci\u00f3n; nada que objetar, sino muy al contrario. Pero ahora han llegado en tromba dos nuevos conceptos, y a estos es a los que quiero dedicarles especial atenci\u00f3n, tras este pr\u00f3logo destinado a centrar los or\u00edgenes de la aplicaci\u00f3n de la electr\u00f3nica al autom\u00f3vil. Y estos dos conceptos son totalmente extra\u00f1os a la idea que hasta ahora ten\u00edamos del autom\u00f3vil: la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y el \u201ccoche conectado\u201d.<\/p>\n Respecto a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma -que es bastante m\u00e1s que los avisadores de cambio de carril, la detecci\u00f3n del \u00e1ngulo muerto e incluso los avisadores antes de un cruce de tr\u00e1fico transversal que todav\u00eda no vemos- simplemente se trata de eliminar la conducci\u00f3n humana, hablando en plata. Es decir, que el objetivo \u00faltimo ser\u00eda convertir los coches en peque\u00f1os trolebuses, s\u00f3lo que sin conductor f\u00edsico, que ser\u00eda sustituido por las se\u00f1ales de radio y GPS<\/strong>, o bien de cable enterrado bajo el pavimento. Puede que sea hacia lo que vayamos; aunque como ya he dicho en m\u00faltiples ocasiones, este funcionamiento ser\u00eda incompatible con la esencia del autom\u00f3vil particular: la total y lib\u00e9rrima elecci\u00f3n y posterior cambio de itinerario y horario; sobre todo en cuanto sali\u00e9semos de las grandes v\u00edas de gran flujo de circulaci\u00f3n. Porque en la red secundaria o terciaria seguir\u00eda siendo necesario el conductor humano; o sea que ser\u00eda como en los h\u00edbridos: una duplicidad de gesti\u00f3n para una misma funci\u00f3n. Pues vale.<\/p>\n En cuanto a lo del \u201ccoche conectado\u201d, y dentro de lo que alcanza lo poco que yo entiendo del tema, veo dos aspectos muy diferenciados: uno ser\u00eda el \u201ce-call\u201d para casos de accidentes ocurridos especialmente en v\u00edas de poca circulaci\u00f3n, o cuando el coche desaparece de la vista de quienes circulan por la v\u00eda donde ha ocurrido el accidente. Me parece un avance important\u00edsimo. Pero todo lo dem\u00e1s es la aplicaci\u00f3n, m\u00e1s o menos metida a tornillo, de una serie de sistemas o variantes de comunicaci\u00f3n entre personas (o entre generadores y receptores de noticias) que en principio se pensaron para una utilizaci\u00f3n estando tranquilamente sentado. Lo de utilizar el m\u00f3vil o la tableta, aunque sea de peat\u00f3n, ya tiene sus riesgos, y en particular para el resto de los peatones, que deben ir sorteando por las aceras a los \u201czombies\u201d que por ella circulan ensimismados.<\/p>\n Pues bien, estos dos \u00faltimos conceptos -conducci\u00f3n aut\u00f3noma y \u201cconectizaci\u00f3n\u201d del coche, son los fen\u00f3menos que han entrado a saco en nuestro d\u00eda a d\u00eda automovil\u00edstico; con una coordinaci\u00f3n, vuelvo a repetir, que m\u00e1s bien parece organizada por la Agencia Nacional de Seguridad de USA, la que se entera de todo lo que habla por tel\u00e9fono incluso \u201cla Merkel\u201d. Seguro que viene de m\u00e1s atr\u00e1s, pero como yo esto no lo sigo precisamente con apasionamiento (hasta ahora), lo primero que me llam\u00f3 la atenci\u00f3n, como se\u00f1al de acci\u00f3n concertada, fueron los Salones de Las Vegas y Berl\u00edn, dedicados a estos aspectos de la electr\u00f3nica aplicada al autom\u00f3vil. Nunca se hab\u00eda visto semejante convergencia de intereses manifestados por los m\u00e1s distintos estamentos con diferencias de pocas semanas (a veces d\u00edas) respecto a un mismo problema.<\/p>\n Porque uno de los aspectos m\u00e1s significativos del asunto es la enorme cantidad de declaraciones, conferencias y comunicados de los m\u00e1s altos directivos de la industria del motor que se est\u00e1n recibiendo a trav\u00e9s de los Departamentos de Prensa, reflejando lo que dichos dirigentes han dicho en tal o cual Sal\u00f3n, Foro, Seminario o punto de reuni\u00f3n. Todos estos se\u00f1ores son gente de edad al menos por encima de los 45 a\u00f1os, anteriores a la actual oleada de conexi\u00f3n instant\u00e1nea que hoy afecta a los m\u00e1s j\u00f3venes; para hablar de estos temas, unos pocos a\u00f1os atr\u00e1s hubiesen cedido el puesto a alguno de sus subalternos, especialmente los m\u00e1s duchos en estos aspectos tan novedosos. Pero no; es el Consejero-Delegado o el Presidente el que anuncia que sus coches van a estar \u201cconectados\u201d con esto y lo otro, o que su conducci\u00f3n aut\u00f3noma est\u00e1 a la vuelta de la esquina. De este modo, se le confiere a la noticia mucho mayor peso espec\u00edfico.<\/p>\n Todo esto no tiene para m\u00ed otro significado que el miedo, casi terror, que todas las marcas, y no digamos grandes corporaciones, sienten a dar la impresi\u00f3n de que se quedan descolgados o anticuados (lo que ahora se ha dado en llamar \u201cobsoletos\u201d) respecto a este tren de las \u201cnuevas tecnolog\u00edas\u201d. No estoy seguro de que, en el fondo, est\u00e9n convencidos de que sus coches (desde los m\u00e1s populares y b\u00e1sicos) precisen de semejante arsenal electr\u00f3nico; pero esto ser\u00eda meterse en juicios de intenciones: lo que s\u00ed est\u00e1 claro es que, aunque no sea m\u00e1s que por si acaso, no est\u00e1n dispuestos a desengancharse del carro. Adem\u00e1s, la electr\u00f3nica sale barata.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 otra explicaci\u00f3n, si no, tiene que en el dossier de prensa del nuevo Renault Twingo III, todav\u00eda con muy poca documentaci\u00f3n sobre los datos t\u00e9cnicos del coche, aparezca la siguiente parrafada?:<\/p>\n \u201cDoble oferta de conectividad: mediante el smartphone con R&GO\u00ae o a trav\u00e9s de R-Link Evolution\u00ae de \u00faltima generaci\u00f3n. Gracias a la aplicaci\u00f3n R&GO\u00ae que se descarga gratis, los smartphones se conectan autom\u00e1ticamente a la radio del veh\u00edculo. Muestra un men\u00fa de cuatro iconos inmediatamente reconocibles, con ergonom\u00eda y funciones dedicadas al uso del autom\u00f3vil: Diez a\u00f1os atr\u00e1s, semejante parlamento habr\u00eda correspondido al dossier de un \u201ctope de gama\u201d con un motor V-12 de seis litros de cubicaje. Ahora, a un urbano tricil\u00edndrico de un litro. Cosas veredes, amigo Sancho.<\/p>\n Pero no son s\u00f3lo las grandes corporaciones automovil\u00edsticas las que se han entregado en cuerpo y alma al delirio de \u201cconectar\u201d sus coches un par de semanas antes que sus competidores (con tecnolog\u00edas que ya se venden en el mercado, para uso de bolsillo, desde meses y meses antes). Tambi\u00e9n los organismos tanto estatales como incluso sectoriales, privados o semioficiales, se han uncido al carro del vencedor. V\u00e9ase, si no, este comunicado emitido por el Sal\u00f3n de Ginebra, recientemente celebrado:<\/p>\n \u201c\u00bfEst\u00e1 Vd listo para entregarle las llaves a su propio coche, y confiarle la responsabilidad de conducirle del punto A al punto B? Seg\u00fan los participantes en el coloquio sobre \u201cEl coche conectado del ma\u00f1ana\u201d, organizado por la UIT en el cuadro de este Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra, este ser\u00e1 el caso, para algunos de nosotros, en el plazo de diez a\u00f1os. Como claramente se desprende de la enumeraci\u00f3n de candidatos, y del hecho de tratarse de un \u201cdebate\u201d televisivo, se confirma esa tendencia -a la que antes hac\u00eda referencia- de colocar en primera fila de esta marcha hacia el futuro a los \u201cpesos pesados\u201d de sus respectivas empresas e instituciones. Me sorprende especialmente la presencia de Jean Todt, cuyo bagaje para hablar de estos temas se reduce a haber sido un buen copiloto de rallyes y posteriormente un todav\u00eda mejor jefe de la escuder\u00eda Ferrari de F.1; o sea, ni m\u00e1s ni menos que cualquier ciudadano medio con buena cultura general y buena inteligencia, cosas ambas de las que ha dado sobradas muestras. Pero parece que de lo que se trata es de convencer al resto de esos ciudadanos medios de la bondad de lo que se nos viene encima, bombarde\u00e1ndoles con cargos de relumbr\u00f3n, para que lleguen a la conclusi\u00f3n de que algo respaldado por personalidades tan prestigiosos no puede dejar de ser de m\u00e1ximo inter\u00e9s. La verdad es que, descontando al se\u00f1or de Delphi, casi todos los dem\u00e1s participantes podr\u00edan haber enviado a alguno de sus subalternos, donde habr\u00e1 gente preparada que de verdad domine el tema.<\/p>\n Y hay otro detalle en el comunicado que me preocupa: donde dice que \u201ceste ser\u00e1 el caso, para algunos de nosotros, en el plazo de diez a\u00f1os\u201d. O sea que, dentro de diez a\u00f1os, la conducci\u00f3n aut\u00f3noma estar\u00e1 ya disponible; pero no para todos, sino s\u00f3lo para \u201calgunos de nosotros\u201d. Esto me recuerda el chascarrillo \u2013atribuido a un alcalde que ten\u00eda que ser el de Lepe, claro- que a la vuelta de un viaje a Londres anunci\u00f3 que, en vista de lo bien que funcionaba el tr\u00e1fico de aquella gran urbe, en su pueblo tambi\u00e9n iban a empezar a circular por la izquierda; pero que, por prudencia, empezar\u00edan s\u00f3lo con los camiones y autobuses, y si todo iba bien, a la semana siguiente pasar\u00edan a ir por la izquierda tambi\u00e9n los coches y las motos. Pues con lo de \u201calgunos de nosotros\u201d a m\u00ed me asalta la misma duda que frente a la prudente pol\u00edtica del supuesto alcalde de Lepe.<\/p>\n Lo de mezclar en el tr\u00e1fico real coches \u201caut\u00f3nomos\u201d y otros de conducci\u00f3n humana, es algo que todav\u00eda no acabo de comprender c\u00f3mo se hace, o no me lo han explicado bien. Lo \u00fanico que consigo sacar en claro (quiz\u00e1 est\u00e9 equivocado) que eso no es posible si no es adoptando el ritmo general del tr\u00e1fico al de la marcha del m\u00e1s lento; de lo contrario, no veo m\u00e1s que un posible o casi seguro caos. Por ahora no tengo m\u00e1s que una experiencia, y es la de los controles de crucero con detector de proximidad; por mucho que los sit\u00faes en la distancia m\u00e1s corta posible, te acaban dando un frenazo cuando todav\u00eda est\u00e1s a m\u00e1s del doble de la distancia del de delante de la que mantendr\u00edas con amplio margen de seguridad. Si esto lo multiplicamos por la mitad de los participantes en el tr\u00e1fico, y para todas las maniobras, y no s\u00f3lo para el crucero o el adelantamiento, creo que hay motivos para estar preocupado. Pero doctores tiene la Iglesia.<\/p>\n Ahora bien, que no se me diga que soy exageradamente pesimista, porque en Espa\u00f1a ya tuvimos, hace dos o tres d\u00e9cadas, un antecedente de lo que podr\u00eda ocurrir. Un juez, creo que de Murcia, conden\u00f3 al conductor del coche que acababa de ser chocado por detr\u00e1s, debido a que su coche dispon\u00eda del novedoso sistema ABS, que al permitirle frenar con mayor eficacia, hab\u00eda sorprendido de forma inevitable al del coche que le segu\u00eda e impact\u00f3 contra \u00e9l. Est\u00e1 claro que ni el juez se hab\u00eda asesorado, ni el abogado defensor del agredido por popa tampoco, porque ya sabemos que el ABS no es que te permita frenar m\u00e1s, sino de forma m\u00e1s controlada y permitiendo mantener la trayectoria del coche.<\/p>\n Claro que, por lo visto para evitar situaciones como la de Murcia, en el p\u00e1rrafo final ya nos tranquilizan diciendo que \u201cla conclusi\u00f3n de acuerdos sobre las normas t\u00e9cnicas internacionales y la implementaci\u00f3n de especificaciones reglamentarias ya est\u00e1n en curso\u201d. Lo cual me recuerda otro chascarrillo, este real como el de Murcia y no ficticio como el de Lepe, que es la impagable frase del maquiav\u00e9lico Conde de Romanones, que ya he utilizado en este blog en alguna otra ocasi\u00f3n: \u201cHagan Vds las Leyes, y d\u00e9jenme a m\u00ed los Reglamentos\u201d. O se que, si est\u00e1n dispuestos meternos la conducci\u00f3n aut\u00f3noma a tornillo (mitad de los veh\u00edculos s\u00ed y mitad no, como en Lepe), ya fabricar\u00e1n unos reglamentos que lo respalden, aunque luego puedan dar lugar a sentencias concretas como la de Murcia. Que as\u00ed no sea.<\/p>\n Pero lo cierto es que, junto a la oleada de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma \u2013que todav\u00eda no ha tomado carta de naturaleza m\u00e1s que a nivel te\u00f3rico- y a la del \u201ccoche conectado\u201d \u2013que ya est\u00e1 en plena vigencia- tambi\u00e9n se est\u00e1 extendiendo otra campa\u00f1a que es posible, e incluso muy probable, que tenga un trasfondo de verdad: a los j\u00f3venes cada vez les interesa menos el autom\u00f3vil, pero s\u00ed mucho m\u00e1s el hecho de estar conectados en todo momento. Como se puede leer en el informe de ASEPA del que a continuaci\u00f3n copiar\u00e9 unos datos, \u201cpara los j\u00f3venes, las nuevas tecnolog\u00edas est\u00e1n sustituyendo al autom\u00f3vil propio como s\u00edmbolo de libertad y emancipaci\u00f3n\u201d; y quiz\u00e1s por ello vamos hacia el \u201ccoche conectado\u201d. Las citas a las que me refiero son las siguientes:<\/p>\n \u201cSeg\u00fan un estudio de la Fundaci\u00f3n Telef\u00f3nica, el 86% de los j\u00f3venes espa\u00f1oles de entre 18 y 24 a\u00f1os posee un tel\u00e9fono inteligente. En esa misma franja de edad, el 94,5% de los que utilizan Internet acceden a diario a redes sociales. Este nuevo estilo de vida, derivado del uso de la tecnolog\u00eda m\u00f3vil y de las redes sociales, resulta m\u00e1s compatible con el transporte p\u00fablico, que deja las manos libres para hablar por tel\u00e9fono m\u00f3vil o conectarse a Internet mientras se viaja\u201d. Y la segunda es esta:<\/p>\n \u201cLas conclusiones de un estudio made in USA sobre la movilidad de las nuevas generaciones se concretan en que la carretera abierta, que tiempo atr\u00e1s atrajo a toda una generaci\u00f3n juvenil, ha sido lentamente sustituida por v\u00edas congestionadas que atraviesan un paisaje de expansi\u00f3n suburbana. Lo que una vez fue s\u00edmbolo de libertad y del esp\u00edritu se ha convertido para muchos en una camisa de fuerza que limita las opciones de vida\u201d.<\/p>\n Es decir, que la furgoneta VW que acaba de decir adi\u00f3s a su prolongad\u00edsimo ciclo de producci\u00f3n, y que fue la materializaci\u00f3n sobre ruedas del esp\u00edritu de la \u201cflower power\u201d (recordemos el florero en el salpicadero del primer \u201cNew Beetle\u201d), ha sido sustituida por la tableta electr\u00f3nica. Sin duda algo de ello hay, y no s\u00f3lo para los j\u00f3venes; en este mismo blog, todos los que tenemos experiencia de haber conducido hace m\u00e1s de tres d\u00e9cadas, hemos recordado bastantes veces la nostalgia de aquellas antiguas carreteras m\u00e1s estrechas, con m\u00e1s curvas, con poco tr\u00e1fico y peor pavimento, en las que se disfrutaba conduciendo. Y esto s\u00ed es algo que no tiene (ni debe tener) vuelta atr\u00e1s; ya he dicho en repetidas ocasiones que el tr\u00e1fico rodado (turismos, camiones y autobuses) ha sido v\u00edctima de su propio \u00e9xito, exigiendo y consiguiendo un tipo de v\u00edas que, por su estructura, trazado y densidad de tr\u00e1fico, ya no exigen ni permiten conducir como antes.<\/p>\n Ahora bien, este desencanto respecto al autom\u00f3vil como plasmaci\u00f3n de la libertad personal, \u00bfes privativo de la Europa antes llamada Occidental, y quiz\u00e1s de parte de USA, o es un fen\u00f3meno a nivel mundial? Porque en un estudio sociol\u00f3gico aparecido tambi\u00e9n con motivo del Sal\u00f3n de Ginebra, y publicado en el Cat\u00e1logo de la \u201cRevue Automobile\u201d que todos los a\u00f1os acompa\u00f1a a dicho evento, se dice que, para los j\u00f3venes de los pa\u00edses automovil\u00edsticamente emergentes (China, Brasil, Rusia, e incluso India), el autom\u00f3vil s\u00ed se considera como s\u00edmbolo de un status de modernidad y deportividad. Y resulta que son los mercados que se est\u00e1n poniendo en cabeza en las listas de matriculaciones. Tal vez les falten una o dos d\u00e9cadas para caer en el mismo desencanto que los europeos y americanos, pero por ahora parece ser que el fen\u00f3meno no es universal, sino local.<\/p>\n Pero todav\u00eda hay otra faceta: la atenci\u00f3n de los medios audiovisuales de comunicaci\u00f3n masiva respecto al autom\u00f3vil;y me refiero concretamente a Espa\u00f1a, que es lo que mejor conozco. Est\u00e1 claro que la prensa especializada dedicada al autom\u00f3vil ha restringido apreciablemente sus tiradas; pero ha sido sustituida por los medios electr\u00f3nicos, como este en el que nos encontramos. Es un problema de costes y de entrada publicitaria, quiz\u00e1s m\u00e1s que de inter\u00e9s por el tema; no lo s\u00e9 a ciencia cierta. Pero lo m\u00e1s notable es la atenci\u00f3n que le prestan al autom\u00f3vil las grandes empresas de comunicaci\u00f3n que no sean \u201cdel papel\u201d: TV y radio. Si se trata de las retransmisiones de acontecimientos deportivos, vemos c\u00f3mo, si una emisora abandona un Campeonato, inmediatamente otra se hace con \u00e9l. Y el despliegue de locutores y comentaristas que siguen por el mundo entero los Campeonatos (que ya no son el \u201cContinental Circus\u201d, como lo denominaban los brit\u00e1nicos) da fe de que si lo hacen es porque hay inter\u00e9s, y que atrae publicidad, porque a su vez tiene audiencia. \u00bfM\u00e9rito de Alonso, Lorenzo, Pedrosa y M\u00e1rquez? Tal vez, pero el hecho objetivo ah\u00ed est\u00e1.<\/p>\n Pero todav\u00eda hay algo m\u00e1s, y con esto termino. Hace d\u00e9cadas, en pleno boom de inter\u00e9s popular por el autom\u00f3vil, tan s\u00f3lo alguna emisora de radio, y pr\u00e1cticamente ninguna de TV, ten\u00eda un programa de coches. Ahora no s\u00f3lo tenemos \u201cTop Gear\u201d enlatado de a\u00f1os atr\u00e1s, y m\u00faltiples variantes de preparaciones m\u00e1s o menos normales o estramb\u00f3ticas, sino programas nacionales bastante serios y de elaboraci\u00f3n propia, todos ellos surgidos en la \u00faltima d\u00e9cada, o incluso m\u00e1s recientemente. Y si las emisoras los lanzan y mantienen es porque generan audiencia (y con ella publicidad); el jefe de publicidad de la emisora entender\u00e1 o no de coches, pero de ingresos en caja entiende, y mucho. Porque cuando han realizado una serie y no \u201cpega\u201d, no dudan en carg\u00e1rsela en el tercer cap\u00edtulo. As\u00ed que \u00bfhay crisis de inter\u00e9s por el autom\u00f3vil o no? No alcanzo a comprenderlo; ya me gustar\u00eda que alguien me lo explique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Que este a\u00f1o 2014 parece ser el del ataque en toda regla para la definitiva \u201celectronificaci\u00f3n\u201d del autom\u00f3vil creo que est\u00e1 fuera de toda duda; es un tema que me obsesiona, y no tanto por lo que significa en s\u00ed mismo como modificaci\u00f3n del concepto que hasta ahora ten\u00edamos del autom\u00f3vil, cuanto por la sorprendente […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[202,3304,11096,1187,8737,11376],"class_list":["post-6730","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-abs","tag-bosch","tag-electronificacion","tag-esp","tag-gps","tag-opinion"],"yoast_head":"\n
\n1 Navegaci\u00f3n 3D (Copilot\u00ae\u00a0Premium). 2 Tel\u00e9fono (Contactos, Bluetooth\u00ae\u2026). 3 Media (web radios, reconocimiento de temas y artistas). 4 Ordenador de a bordo (Renault Driving eco2, enriquecimiento de las informaciones del cuadro de instrumentos, e-guide). La radio R&GO\u00ae viene con un soporte universal que se fija en el salpicadero para alojar el smartphone y dejarlo a la altura de los ojos. La aplicaci\u00f3n R&GO\u00ae est\u00e1 disponible en entorno Andro\u00efd e iOS y tambi\u00e9n funciona en modo tablet. A esta oferta se suma la \u00faltima versi\u00f3n del sistema Multimedia integrado \u00abR-Link Evolution\u00bb, que ofrece una pantalla capacitiva (posibilidad de hacer zoom y desplazarse) y la radio digital (seg\u00fan los mercados)\u201d.<\/p>\n
\nHa tenido lugar un debate din\u00e1mico de alto nivel sobre el tema de \u201cLas innovaciones para el coche del ma\u00f1ana\u201d con la participaci\u00f3n del sector, privado, de organismos internacionales y de organismos del deporte del autom\u00f3vil. Los participantes en este debate televisivo, animado por Tiff Needell, ex-piloto de competici\u00f3n y presentador del bien conocido programa televisivo Fifth Gear, eran concretamente Johan de Nysschen, Presidente de Infiniti, Jeffrey Owens, Director T\u00e9cnico de Delphi, Jean Todt, Presidente de la FIA (Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil), Hamadoun I. Tour\u00e9, Secretario General de la UIT, Eva Molnar, de la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica de la Naciones Unidas para Europa (CEE-ONU), y T. Russell Shields, Presidente de Ygomi.
\nSeg\u00fan el criterio generalizado de los expertos participantes en las sesiones t\u00e9cnicas, la tecnolog\u00eda de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma ha alcanzado un nivel de madurez tal que su despliegue deber\u00eda iniciarse muy pr\u00f3ximamente. La conclusi\u00f3n de acuerdos sobre las normas t\u00e9cnicas internacionales y la implementaci\u00f3n de especificaciones reglamentarias ya est\u00e1n en curso.\u201d<\/p>\n