{"id":67188,"date":"2026-10-21T15:48:14","date_gmt":"2026-10-21T13:48:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=67188"},"modified":"2026-10-21T15:48:16","modified_gmt":"2026-10-21T13:48:16","slug":"cual-es-el-consumo-real-del-model-y","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/cual-es-el-consumo-real-del-model-y\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1l es el consumo real del Model Y?"},"content":{"rendered":"\n

Tesla Model 3 <\/h2>\n\n\n\n

En km77 compramos en febrero de 2019 un Tesla Model 3<\/a>, reci\u00e9n llegado al mercado, para realizar una prueba de larga duraci\u00f3n<\/a>. Analizamos lo bueno, lo mejorable y lo malo. Entre los aspectos positivos destacamos su autonom\u00eda, elevada no solo por la capacidad de la bater\u00eda, sino tambi\u00e9n por su bajo consumo.<\/p>\n\n\n\n

Tesla Model Y<\/h2>\n\n\n\n

Este modelo no lo hemos comprado, pero s\u00ed hemos probado un Tesla Model Y Standard<\/a> tras la actualizaci\u00f3n (Juniper) realizada por Tesla en 2025. De nuevo, contaremos lo bueno (casi todo), lo mejorable (algunas cosas) y lo malo (poco). La autonom\u00eda sigue siendo de lo mejor del coche, principalmente por su bajo consumo.<\/p>\n\n\n\n

Hace ocho a\u00f1os llegamos a pensar que la ventaja que Tesla sacaba a todo el mundo en la parte el\u00e9ctrica desaparecer\u00eda o disminuir\u00eda seg\u00fan las marcas europeas se fuesen poniendo las pilas en esto del coche el\u00e9ctrico. La realidad, hoy, es que Tesla sigue siendo una referencia en este \u00e1mbito, como hemos comprobado en nuestras pruebas de consumo, tanto en ciudad como en autov\u00eda como esta videocomparativa<\/a> en la que enfrentamos al Tesla Model 3<\/a> con el Mercedes-Benz CLA<\/a>.

El Tesla Model Y fue el coche m\u00e1s vendido en el Mundo en 2023 (y el segundo en 2024). El especialista en coches de segunda mano Ocasi\u00f3nPlus <\/a>cuenta en su oferta con varias unidades de este modelo y de otros de Tesla.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo medimos el consumo en km77?<\/h2>\n\n\n\n

En km77 medimos el consumo de todos los coches que probamos. Siempre el mismo recorrido por autov\u00eda realizado a una media de 120 km\/h (que no es lo mismo que a velocidad constante de 120 km\/h). Una prueba que llevamos haciendo toda la vida \u2014y son ya 26 a\u00f1os\u2014, aunque con una variaci\u00f3n en la distancia recorrida. Es la \u00fanica forma de informaros sobre el consumo de los coches: compar\u00e1ndolos de igual manera dentro de las variables que est\u00e1n bajo nuestro control (m\u00e1s informaci\u00f3n sobre esta prueba<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

A esa prueba de consumo en autov\u00eda la acompa\u00f1amos, en ocasiones, de otra prueba de consumo en ciudad. Hacer pruebas en ciudad no es tan sencillo porque hay un elemento que s\u00ed est\u00e1 fuera de nuestro control: el tr\u00e1fico. En nuestra prueba por carretera, salvo ocasiones puntuales en las que no nos queda m\u00e1s remedio que repetirla (accidentes u obras), todo es siempre igual. Solo las condiciones meteorol\u00f3gicas quedan fuera de nuestro alcance. En ciudad, un atasco inesperado puede arruinar la prueba.<\/p>\n\n\n\n

Para intentar tener controlada esa variable, hago la prueba de consumo urbano a media ma\u00f1ana, en un momento que no es hora punta y en el que rara vez el tr\u00e1fico es muy distinto de un d\u00eda a otro.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1nto gasta el Tesla Model Y en ciudad?<\/h2>\n\n\n\n

11,4 kWh\/100 km. Ese es el consumo registrado tras completar nuestro recorrido habitual de 27 km (seg\u00fan el od\u00f3metro). Es el mejor dato que hemos obtenido hasta ahora, superando por poco al Ford Explorer<\/a>, que logr\u00f3 una sorprendente cifra de 11,6 kWh\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

Pero el Tesla lo ha hecho en condiciones menos favorables: no hac\u00eda mucho fr\u00edo, pero los 10 \u00baC de la prueba no son tan propicios como los 25 \u00baC con los del d\u00eda del Explorer. Tambi\u00e9n mejora, aunque por poco, al XPENG G6<\/a> (11,9 kWh\/100 km), su rival m\u00e1s comparable. Otro SUV, el Leapmotor C10<\/a>, registr\u00f3 16 kWh\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1nto gasta el Tesla Model Y en autov\u00eda?<\/h2>\n\n\n\n

Pero donde el Model Y saca a relucir su eficiencia es en carretera. En nuestro recorrido comparativo ha gastado 19 kWh\/100 km. Y lo ha hecho en un d\u00eda de fr\u00edo (2 \u00baC), con lluvia. En esta misma prueba el Leapmotor C10<\/a> gast\u00f3 23,3 kWh\/100 km y el Ford Explorer<\/a>, 20,4 kWh\/100 km. El XPENG G6<\/a> tambi\u00e9n consume m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Ese mismo d\u00eda, en otra autov\u00eda, hice 226 km en una hora y 49 minutos (una media de 124 km\/h), con el mismo fr\u00edo y la calefacci\u00f3n a 22 \u00baC todo el viaje. El consumo fue de 16,0 kWh\/100. No puedo compararlo con el de otros coches en igualdad de condiciones, pero nunca he hecho ese trayecto en un coche el\u00e9ctrico (excluyendo al Tesla Model 3) gastando menos de 20 kWh\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

El Tesla Model Y<\/a> sigue siendo, bajo mi criterio, el mejor SUV el\u00e9ctrico que hay en el mercado. Y no solo por su bajo consumo (m\u00e1s informaci\u00f3n en la prueba del Model Y<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

He enlazado los modelos a sus p\u00e1ginas de Informaci\u00f3n general de km77, sin par\u00e1metros UTM y manteniendo el resto del texto. Tambi\u00e9n he corregido \u00abLeapmotor T10\u00bb por \u00abLeapmotor C10\u00bb para mantener la coherencia con el resto del art\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Este a\u00f1o llegar\u00e1n dos nuevos modelos que intentar\u00e1n quitarle cuota al SUV el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido en el mundo en 2025: el BMW iX3 y el Mercedes-Benz GLC. De momento, seg\u00fan los datos oficiales de consumo, ninguno mejora las cifras del Model Y (ficha comparativa de los tres<\/a>).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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