{"id":67017,"date":"2026-02-05T16:09:56","date_gmt":"2026-02-05T15:09:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=67017"},"modified":"2026-02-05T16:10:01","modified_gmt":"2026-02-05T15:10:01","slug":"renault-clio-se-despide-como-el-segundo-modelo-mas-vendido-de-2025-ante-la-llegada-de-su-relevo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/renault-clio-se-despide-como-el-segundo-modelo-mas-vendido-de-2025-ante-la-llegada-de-su-relevo\/","title":{"rendered":"Renault Clio: se despide como el segundo modelo m\u00e1s vendido de 2025 ante la llegada de su relevo"},"content":{"rendered":"\n<p>El Renault Clio del que os hablamos en esta entrada <strong>no es el m\u00e1s reciente <\/strong>(<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/renault\/clio\/2026\/estandar\/informacion\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">m\u00e1s informaci\u00f3n del Clio 2026<\/a>), sino de la generaci\u00f3n previa, la quinta. Este <strong>art\u00edculo forma parte de una serie de tres en las que analizamos las tres primeras posiciones en cuanto a ventas para el pasado a\u00f1o 2025<\/strong>, y esa quinta generaci\u00f3n del <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/renault\/clio\/2024\/estandar\/informacion\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Clio<\/a> ha sido el segundo modelo m\u00e1s vendido (las matriculaciones del modelo nuevo, por ahora, son testimoniales).<\/p>\n\n\n\n<p>El Clio que se ha comercializado en 2025 es la actualizaci\u00f3n de mitad de ciclo de este coche, dado que fue lanzado en 2019 (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/renault\/clio\/2019\/5-puertas\/informacion\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">m\u00e1s informaci\u00f3n del Clio 2019<\/a>). En dicho restyling, los cambios se centraron en el <strong>dise\u00f1o exterior, el equipamiento y en la gama de motores<\/strong>, algo m\u00e1s m\u00e1s simplificada. A nivel t\u00e9cnico \u2014suspensi\u00f3n, direcci\u00f3n y frenos\u2014 no hubo cambios, por lo que mantiene intactas las <strong>buenas cualidades din\u00e1micas<\/strong> que han caracterizado a esta generaci\u00f3n (y a algunas previas).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"450\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/renault-clio-hev-exterior-1.369017.jpg\" alt=\"Renault Clio 2024\" class=\"wp-image-67076\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/renault-clio-hev-exterior-1.369017.jpg 800w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/renault-clio-hev-exterior-1.369017-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 800px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Sigue siendo <strong>uno de los utilitarios m\u00e1s equilibrados del mercado<\/strong>: c\u00f3modo, bien acabado y din\u00e1micamente superior a la media de su segmento. Adem\u00e1s, la <strong>versi\u00f3n h\u00edbrida E-Tech<\/strong> destaca por sus bajos consumos y facilidad de conducci\u00f3n, especialmente en ciudad.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Principales caracter\u00edsticas del Renault Clio<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Tipo de carrocer\u00eda y tama\u00f1o: turismo de cinco puertas, <strong>4,05 m de longitud, 1,80 m de anchura y 1,44 m de altura<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Capacidad del maletero: <strong>340 litros<\/strong> (315 en los Diesel y 254 litros en el h\u00edbrido E-Tech).<\/li>\n\n\n\n<li>Distintivo medioambiental de la DGT: <strong>C<\/strong> (gasolina y di\u00e9sel) y <strong>ECO<\/strong> (GLP e h\u00edbrido).<\/li>\n\n\n\n<li>Precio: <strong>desde 16 290 \u20ac<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Niveles de equipamiento: <strong>generation, evolution, techno y esprit Alpine<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Gama de motores<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>Gasolina (TCe 90)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Es el motor de acceso a la gama. Se trata de un <strong>tricil\u00edndrico turboalimentado de 91 CV<\/strong> asociado a un cambio manual. Ofrece un rendimiento correcto para un uso urbano, con consumos contenidos y un funcionamiento suave. Es la opci\u00f3n m\u00e1s asequible y suficiente para quien busque un Clio para moverse en el d\u00eda a d\u00eda. <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/renault\/clio\/2024\/estandar\/estandar\/clio-generation-tce-90-67-kw\/datos\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ficha t\u00e9cnica<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Gasolina\/GLP (Eco-G 100)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Esta versi\u00f3n desarrolla 101 CV y <strong>puede funcionar tanto con gasolina como con <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/glosario\/GLP\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">gas licuado del petr\u00f3leo<\/a><\/strong>. Cuenta con etiqueta ECO, lo que supone ventajas fiscales y de movilidad en muchas ciudades. Mantiene buenas prestaciones y destaca por su <strong>bajo coste por kil\u00f3metro<\/strong>, siendo una alternativa muy interesante para quienes recorren muchos kil\u00f3metros al a\u00f1o. <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/renault\/clio\/2024\/estandar\/estandar\/clio-generation-tce-100-glp-74-kw\/datos\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ficha t\u00e9cnica<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"450\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/renault-clio-hev-exterior-2.369019.jpg\" alt=\"Renault Clio 2024\" class=\"wp-image-67077\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/renault-clio-hev-exterior-2.369019.jpg 800w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/renault-clio-hev-exterior-2.369019-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 800px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Di\u00e9sel (dCi 100)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Una rareza hoy en d\u00eda por se <strong>de ciclo Diesel<\/strong>, cuya <strong>presencia en el mercado es cada vez m\u00e1s testimonial<\/strong> frente a las alternativas electrificadas. Motor de cuatro cilindros y 101 CV pensado para un uso intensivo en carretera. Ofrece un consumo muy bajo y una buena respuesta a medio r\u00e9gimen, <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/renault\/clio\/2024\/estandar\/estandar\/clio-blue-dci-100\/datos\">Ficha t\u00e9cnica<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>H\u00edbrido no enchufable (full hybrid <strong>E-Tech<\/strong> 145)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Es, probablemente, <strong>la versi\u00f3n m\u00e1s atractiva de la gama<\/strong> tanto por rendimiento como por agrado de uso. Combina un motor de gasolina con dos motores el\u00e9ctricos para ofrecer una potencia total de <strong>143 CV<\/strong>. Y la <strong>etiqueta ECO<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>La conducci\u00f3n es especialmente agradable: el sistema gestiona de forma autom\u00e1tica el uso de los motores el\u00e9ctricos, permitiendo <strong>circular en modo el\u00e9ctrico en ciudad<\/strong> durante buena parte del tiempo. Los consumos son bajos tanto en entorno urbano como en autopista, y el confort general es elevado. Su precio de partida es m\u00e1s alto, pero <strong>queda bien posicionado frente a rivales como el Toyota Yaris h\u00edbrido<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"450\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/renault-clio-hev-exterior-5.369053.jpg\" alt=\"Renault Clio 2024\" class=\"wp-image-67078\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/renault-clio-hev-exterior-5.369053.jpg 800w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/renault-clio-hev-exterior-5.369053-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 800px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Conducci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n<p>El Renault Clio <strong>sobresale por su equilibrio general<\/strong> y porque, al volante, se siente como si fuera un coche m\u00e1s grande. En ciudad resulta c\u00f3modo y f\u00e1cil de manejar, con una direcci\u00f3n precisa y un <strong>buen radio de giro<\/strong>. En carretera transmite m\u00e1s aplomo y estabilidad que modelos m\u00e1s econ\u00f3micos, con una suspensi\u00f3n que logra un buen compromiso entre confort y control de la carrocer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>En tramos de curvas <strong>es relativamente \u00e1gil<\/strong>, sin llegar a ser un coche deportivo, pero claramente m\u00e1s satisfactorio de conducir que la mayor\u00eda de los modelos de su segmento.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Interior<\/h3>\n\n\n\n<p>El habit\u00e1culo mantiene el dise\u00f1o del modelo anterior (pre-restyling), pero <strong>tiene mejoras en la calidad de los materiales empleados<\/strong>, que adem\u00e1s son m\u00e1s sostenibles. Renault elimin\u00f3 el cuero y aport\u00f3 por tejidos reciclados y materiales como el <strong>TENCEL<\/strong> en los acabados superiores.<\/p>\n\n\n\n<p>La instrumentaci\u00f3n es siempre mediante pantalla (<strong>7 o 10 pulgadas seg\u00fan versi\u00f3n<\/strong>) y el sistema multimedia Easylink puede tener una pantalla de <strong>7 pulgadas<\/strong> (en horizontal) o de <strong>9,3<\/strong> (en posici\u00f3n vertical). Ambos con Android Auto y Apple CarPlay inal\u00e1mbricos. No es el sistema m\u00e1s r\u00e1pido del mercado, pero resulta f\u00e1cil de usar. Lamentablemente, <strong>no cuenta con el sistema operativo Android Automotive<\/strong> de otros Renault (el nuevo Clio, sin ir m\u00e1s lejos), que es a\u00fan m\u00e1s satisfactorio y tiene m\u00e1s opciones.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"450\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/renault-clio-hev-interior-1.369025.jpg\" alt=\"Renault Clio 2024\" class=\"wp-image-67079\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/renault-clio-hev-interior-1.369025.jpg 800w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/renault-clio-hev-interior-1.369025-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 800px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>El espacio es correcto para su tama\u00f1o, aunque <strong>las plazas traseras no son especialmente generosas<\/strong>. El maletero ofrece una buena capacidad en las versiones t\u00e9rmicas, mientras que el h\u00edbrido pierde volumen por la ubicaci\u00f3n de la bater\u00eda de alto voltaje.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Equipamiento y seguridad<\/h3>\n\n\n\n<p>El Clio 2024 puede tener los asistentes a la conducci\u00f3n habituales en coches de este tipo, entre los que est\u00e1n los siguientes:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Frenada autom\u00e1tica de emergencia<\/strong> en ciudad con detecci\u00f3n de peatones y ciclistas.<\/li>\n\n\n\n<li>Alerta por <strong>presencia de veh\u00edculos en el \u00e1ngulo muerto<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Un <strong>conjunto de c\u00e1maras<\/strong> que generan varias vistas, entre ellas visi\u00f3n cenital.<\/li>\n\n\n\n<li>Control de crucero adaptativo con guiado activo de carril.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Otros elementos disponibles seg\u00fan acabado son el acceso y arranque sin llave, climatizador autom\u00e1tico, cargador inal\u00e1mbrico para tel\u00e9fonos m\u00f3viles, iluminaci\u00f3n ambiental y <strong>selector de modos de conducci\u00f3n<\/strong> Multi Sense.<\/p>\n\n\n\n<p>El acabado esprit Alpine a\u00f1ade <strong>un aspecto algo m\u00e1s deportivo<\/strong> con la inclusi\u00f3n del algunos detalles est\u00e9ticos tanto en el exterior como en el interior. En el chasis no hay cambios.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"450\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/renault-clio-lateral-posterior.jpg\" alt=\"Renault Clio 2024\" class=\"wp-image-67080\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/renault-clio-lateral-posterior.jpg 800w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/renault-clio-lateral-posterior-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 800px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Resumen<\/h3>\n\n\n\n<p>El Renault Clio 2024 sigue siendo <strong>uno de los modelos urbanos m\u00e1s redondos<\/strong> del mercado. No es el m\u00e1s barato, pero ofrece una calidad de rodadura, un nivel de acabados y un din\u00e1mica de conducci\u00f3n claramente superiores a la media del segmento.<\/p>\n\n\n\n<p>Es una opci\u00f3n especialmente recomendable para quienes buscan un coche urbano y polivalente, con buen confort y tecnolog\u00eda actual, y con la posibilidad de optar por <strong>una versi\u00f3n h\u00edbrida con etiqueta ECO, otra de GLP e incluso una Diesel<\/strong>.<br><br>Quiz\u00e1s ahora es el mejor momento para hacerse con uno, aprovechando la llegada de su <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/renault\/clio\/2026\/estandar\/informacion\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">sustituto<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Renault Clio del que os hablamos en esta entrada no es el m\u00e1s reciente (m\u00e1s informaci\u00f3n del Clio 2026), sino de la generaci\u00f3n previa, la quinta. 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