{"id":66865,"date":"2026-02-03T08:54:33","date_gmt":"2026-02-03T07:54:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=66865"},"modified":"2026-02-03T08:54:38","modified_gmt":"2026-02-03T07:54:38","slug":"porsche-ice-experience-andorra-aprender-disfrutando","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/porsche-ice-experience-andorra-aprender-disfrutando\/","title":{"rendered":"Porsche Ice Experience Andorra: aprender disfrutando"},"content":{"rendered":"\n

Para aquellos a los que nos gustan los coches y que disfrutamos al volante, los cursos de conducci\u00f3n nos generan \u00abmariposas en el est\u00f3mago\u00bb<\/strong>. Rodar en un ambiente seguro y controlado, en muchos casos con coches espectaculares que muchos no nos podr\u00edamos permitir y bajo las indicaciones de expertos en la materia es, sin duda, una experiencia por la que hay que pasar<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido me siento muy afortunado porque, gracias a este trabajo, he hecho numerosos cursos en algunos de los circuitos m\u00e1s importantes de nuestro pa\u00eds (y algunos de fuera): Jarama, Montmel\u00f3, Jerez, Los Arcos, Llucmajor, Ascari, Estoril o Sachsenring<\/strong> son algunos de ellos. Y como veis, todos tienen un aspecto en com\u00fan, son de asfalto.<\/p>\n\n\n\n

\"Porsche<\/figure>\n\n\n\n

Mis asignaturas pendientes son las experiencias off-road y las de nieve\/hielo. Especialmente estas \u00faltimas, de las que muchos compa\u00f1eros me han contado tantos detalles, curiosidades y an\u00e9cdotas que autom\u00e1ticamente han ido generando un inter\u00e9s cada vez m\u00e1s intenso en mi interior. Hasta ahora<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Y digo hasta ahora porque, como si mis plegarias hubieran sido escuchadas, lleg\u00f3 a nuestra redacci\u00f3n una invitaci\u00f3n para asistir a la Porsche Ice Experience<\/strong> que la marca alemana lleva a cabo cada a\u00f1o. Levant\u00e9 el dedo, me present\u00e9 voluntario y en unos d\u00edas ten\u00eda el programa en mi correo con todos los detalles de la experiencia; una experiencia que hoy os quiero trasladar de la manera m\u00e1s amena posible.<\/p>\n\n\n\n

En primer lugar, \u00bfqu\u00e9 es eso de Porsche Ice Experience?<\/h4>\n\n\n\n

Ice Experience es eso, una experiencia, un curso que Porsche, en colaboraci\u00f3n con la empresa \u00c1reas de Basella, lleva a cabo cada a\u00f1o en un lugar privilegiado: el circuito de Pas de la Casa (Andorra)<\/strong>, un trazado que tiene el \u00abt\u00edtulo\u00bb o el \u00abhonor\u00bb de ser catalogado como el circuito m\u00e1s alto de Europa (est\u00e1 a 2400 msnm<\/strong>, nada menos). Con semejante altitud y en medio de los Pirineos, la nieve, el hielo y el fr\u00edo est\u00e1n asegurados, como experiment\u00e9 durante la jornada (llegu\u00e9 a ver 11,5 grados bajo cero<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

En dicho circuito, Porsche pone a disposici\u00f3n de los clientes una buena parte de su gama de tracci\u00f3n total<\/strong> para mejorar la t\u00e9cnica al volante sobre este tipo de superficie tan resbaladiza y delicada. No es cuesti\u00f3n de \u00absacar tiempos\u00bb o de \u00abhacerse todo el circuito de lado\u00bb (aunque se intent\u00f3, dicho sea de paso), sino de \u00absentir\u00bb el coche, de conocer d\u00f3nde y cu\u00e1nto se ha de girar, d\u00f3nde se ha de dar gas y c\u00f3mo tratar de minimizar tanto el subviraje como el sobreviraje<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Porsche<\/figure>\n\n\n\n

Y todo ello se hace a bordo de coches de tracci\u00f3n total de Porsche, pero con diferentes tipos de carrocer\u00eda, de peso, de tama\u00f1o y de sistemas propulsores. Parece un asunto balad\u00ed, algo en lo que, de primeras, no cae uno, pero que tiene una relevancia enorme a la hora de conducir el coche.<\/p>\n\n\n\n

Porque no es lo mismo hacer girar un 911 Targa 4 GTS<\/strong>, con sus 1820 kilos, que un Porsche Taycan GTS<\/strong> de casi 2400 kilos. Tampoco es lo mismo tratar de modular la aceleraci\u00f3n en un coche con motor de combusti\u00f3n turboalimentado (que aunque poco, tiene cierto \u00ablag\u00bb), que en uno el\u00e9ctrico, cuya entrega de potencia es instant\u00e1nea. Y luego est\u00e1 el reparto de pesos, la posici\u00f3n de los mismos, las ayudas electr\u00f3nicas a la conducci\u00f3n (y sus distintas posiciones), el tipo de neum\u00e1tico\u2026.<\/p>\n\n\n\n

Un mundo de variables<\/strong> que dan como resultado unas reacciones completamente distintas entre coches y que obligan a adaptar las acciones que hace el conductor para tratar de mantener el coche en pista. Aqu\u00ed es donde la figura del instructor es clave porque continuamente va dando indicaciones sobre qu\u00e9 es lo que se debe hacer<\/strong>, lo que no y lo que habr\u00eda que mejorar. Porque el objetivo es precisamente ese: mejorar las aptitudes al volante sobre este tipo de superficies.<\/p>\n\n\n\n

\"Porsche<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfY los coches?<\/h4>\n\n\n\n

Los coches con los que se hace el curso los proporciona Porsche y, como adelant\u00e9 anteriormente, son buena parte de la gama de tracci\u00f3n total de que dispone. En este caso estaban presentes los siguientes: Panamera 4S E-Hybrid<\/strong> (h\u00edbrido enchufable de 544 CV; ficha t\u00e9cnica<\/a>), Cayenne S E-Hybrid<\/strong> (tambi\u00e9n h\u00edbrido enchufable, aunque con 519 CV; ficha t\u00e9cnica<\/a>), Macan 4S<\/strong> (el\u00e9ctrico con 517 CV; ficha t\u00e9cnica<\/a>), Taycan GTS<\/strong> (el\u00e9ctrico con 700 CV; ficha t\u00e9cnica<\/a>) y uno por el que todos suspir\u00e1bamos y que igualmente acabamos disfrutando, un 911 Targa 4 GTS<\/strong> (versi\u00f3n T-Hybrid de 541 CV; ficha t\u00e9cnica<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Todos ellos, por supuesto, con neum\u00e1ticos adaptados a estas condiciones: unos Michelin Pilot Alpin 5<\/strong> (en su variante SUV para los Macan) y unos BF Goodrich Baja Champion<\/strong> para el Cayenne (de tipo T\/A).<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 se hace en la Porsche Ice Experience?<\/h4>\n\n\n\n

Como en la mayor\u00eda de cursos, el circuito se divide en distintas zonas o \u00absectores\u00bb<\/strong> para que el conductor se vaya adaptando a cada uno de ellos de una manera m\u00e1s detenida. En este caso eran cuatro y ten\u00edan los siguientes coches: 911, Panamera\/Cayenne, Macan y Taycan<\/strong>. Toma de curvas, peque\u00f1os eslalon, sobrevirajes controlados a baja velocidad\u2026 todo ello se iba practicando bajo la supervisi\u00f3n de los instructores (que siempre estaban dentro del coche) y de manera repetida. Una y otra vez, hasta que saliera bien<\/strong>. Y con un mantra que tanto mis compa\u00f1eros como yo escuchamos sin cesar durante toda la ma\u00f1ana: giro de volante, zona de espera, rotaci\u00f3n del coche y por \u00faltimo gas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

De entrada parece f\u00e1cil, cuatro tareas que hay que realizar de manera ordenada. Pero aqu\u00ed entran en juego los tiempos, las reacciones de cada uno de los coches (como coment\u00e9 antes, cada uno tiene sus \u00abmaneras\u00bb), el tiempo de reacci\u00f3n del conductor, la cantidad de giro que este le da al volante, la cantidad de gas\u2026 un sinf\u00edn de matices que los monitores tratan de explicar<\/strong> a los participantes. Y que ciertamente, tras varios intentos, consiguen hacer entender.<\/p>\n\n\n\n

\"Porsche<\/figure>\n\n\n\n

No me considero el conductor m\u00e1s habilidoso del mundo, pero lo que s\u00ed puedo afirmar es que, al terminar estos ejercicios, ten\u00eda m\u00e1s o menos claro c\u00f3mo hacer las cosas<\/strong> y, sobre todo, c\u00f3mo actuar con cada coche. Esa es la teor\u00eda, claro, la pr\u00e1ctica es otro asunto bien diferente.<\/p>\n\n\n\n

Tras todo ese trabajo en cada una de las zonas y en cada uno de los coches, la siguiente tarea fue la de dar vueltas completas al circuito para poner el pr\u00e1ctica todo lo que se hab\u00eda aprendido previamente<\/strong>. Por supuesto, con instructor al lado y con una diferencia muy prudencial con el veh\u00edculo precedente. Siempre minimizando riesgos.<\/p>\n\n\n\n

Las primeras vueltas fueron discretas, me sent\u00ed algo torpe y me costaba identificar las \u00abzonas\u00bb por las que previamente hab\u00eda pasado. Adem\u00e1s, las condiciones de la pista no eran exactamente iguales porque la nieve impoluta de las primeras horas del d\u00eda, hab\u00eda dejado paso a hielo y a baches de cierta importancia<\/strong> que hab\u00eda que evitar (al menos intentarlo).<\/p>\n\n\n\n

Primero un Macan, luego un Cayenne, m\u00e1s tarde un 911 y para finalizar un Taycan. Y en ese orden, 4 o 5 veces. La verdad es que el disfrute al volante fue claramente a m\u00e1s fruto de la pr\u00e1ctica y la repetici\u00f3n; recordando todos esos \u00abtips\u00bb de los instructores, concentrado lo m\u00e1ximo posible y con compa\u00f1eros de profesi\u00f3n levantando el dedo mientras hac\u00eda una curva de lado durante varias decenas de metros, la verdad es que la sonrisa en la cara fue una constante<\/strong>.
Y lo mejor de todo, interiorizando todos esos movimientos e identificando las reacciones del coche justo antes de que se dieran. Una experiencia muy gratificante y que, como en otros cursos, me da la sensaci\u00f3n de que me han hecho un mejor conductor<\/strong> (ojo, y tambi\u00e9n sacan a relucir las carencias).<\/p>\n\n\n\n

\"Porsche<\/figure>\n\n\n\n

La pregunta del mill\u00f3n, \u00bfqu\u00e9 coche me gust\u00f3 m\u00e1s en estas condiciones?<\/h4>\n\n\n\n

Esa es la pregunta que me hice nada m\u00e1s finalizar el curso y creedme, ten\u00eda una respuesta muy clara. Pero como la respuesta no me parec\u00eda obvia y probablemente fuera impopular, inicialmente no la compart\u00ed con mis compa\u00f1eros. Fue un instructor el que sac\u00f3 el tema: \u00bfqu\u00e9, cu\u00e1l te ha gustado m\u00e1s? Aqu\u00ed si que lo dije: el Taycan<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Esperaba casi hasta abucheos, pero primero fue el propio instructor el que me dijo algo como \u00abpues s\u00ed, aqu\u00ed ese coche es espectacular, el mejor\u00bb, acompa\u00f1ado de varios compa\u00f1eros que refrendaban dicha afirmaci\u00f3n. \u00bfY c\u00f3mo puede ser habiendo conducido un 911 en las mismas condiciones? Pues es f\u00e1cil: bajo centro de gravedad, una entrega de potencia tan precisa como instant\u00e1nea y un sistema de tracci\u00f3n total en el que no hay conexi\u00f3n f\u00edsica entre los ejes y que puede repartir la potencia con una precisi\u00f3n quir\u00fargica, hacen que al volante, uno sienta que la tarea es sencilla<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Incluso sin los controles activados, el Taycan permite derrapar lo justo o pasarse la curva de lado con una facilidad pasmosa<\/strong>. Un equilibrio espectacular que, en menor medida, tambi\u00e9n apreci\u00e9 en el Macan (aunque aqu\u00ed, al tener una batalla m\u00e1s corta y un centro de gravedad m\u00e1s elevado, hab\u00eda que estar m\u00e1s atento a los movimientos, que eran m\u00e1s r\u00e1pidos).<\/p>\n\n\n\n

\"Porsche<\/figure>\n\n\n\n

El 911 es el 911<\/strong>. \u00bfEl m\u00e1s emocionante? Sin ninguna duda, pero en estas condiciones no lo disfrut\u00e9 en igual medida. La electr\u00f3nica est\u00e1 perfectamente puesta a punto y ayuda enormemente a llevar el coche por donde uno quiere, pero no perdona los errores<\/strong>. Unos grados m\u00e1s de volante, gas un par de metros antes de donde toca o exceso del mismo a la salida de la curva se traduce, inevitablemente, en una virolla o en un subviraje decepcionante. En manos de un experto seguro que se puede ir incluso m\u00e1s r\u00e1pido que los Taycan y Macan, m\u00e1s potentes, pero de lo que no tengo duda es que el conductor se tendr\u00eda que emplear mucho m\u00e1s a fondo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

No me olvido de los Cayenne y Panamera, dos coches que igualmente sorprenden por c\u00f3mo se mueven en este tipo de situaciones. Son pesados, grandes y sus motores, aunque r\u00e1pidos a la hora de reaccionar, no lo son tanto como los el\u00e9ctricos. Con todo, haciendo las cosas de manera ordenada y con paciencia, fue posible girar muy r\u00e1pido en el circuito e incluso derrapar de manera controlada<\/strong> varias decenas de metros.<\/p>\n\n\n\n

\"Porsche<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 m\u00e1s incluye la Porsche Ice Experience?<\/h4>\n\n\n\n

El \u00abplato principal\u00bb de la Porsche Ice Experience es el curso de conducci\u00f3n, l\u00f3gicamente. Sin embargo, Porsche ofrece otro tipo de servicios que concuerdan con ese ambiente de marca de lujo que quiere proyectar.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del curso, existe la posibilidad de pernoctar en uno de los mejores hoteles de Andorra, el Hermitage de 5 estrellas<\/strong>. All\u00ed, adem\u00e1s, ofrecen una cena en uno de los restaurantes del hotel, el Tradici\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Los precios no son aptos para todos los bolsillos, eso seguro, aunque hay varias modalidades: un conductor sin alojaminento, 1235 \u20ac<\/strong>, un conductor con alojamiento, 1740 \u20ac<\/strong>, pareja (uno conduce y otro no) con alojamiento, 2330 \u20ac<\/strong> y dos conductores con alojamiento, 2815 \u20ac<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En esta p\u00e1gina de Porsche<\/a> est\u00e1n todos los detalles del curso (y de otros que ofrece la marca) y la forma de inscribirse. Actualmente no hay fechas disponibles, pero con mucha probabilidad se abran nuevas en breve.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Para aquellos a los que nos gustan los coches y que disfrutamos al volante, los cursos de conducci\u00f3n nos generan \u00abmariposas en el est\u00f3mago\u00bb. 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