![\"El](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/03\/Passat-BlM_01.jpg\")
El actual Passat pr\u00e1cticamente no ha cambiado desde su lanzamiento en Octubre de 2010, pero estas fotos exteriores son de 2013.<\/p><\/div>\n
La cuesti\u00f3n es que recog\u00ed el coche, y la primera y agradable sorpresa fue comprobar que no s\u00f3lo manten\u00eda la medida 205\/55-16 de neum\u00e1tico de baja resistencia a la rodadura que ya hab\u00edamos conseguido probar en nuestro anterior \u00faltimo y definitivo intento con el BlueMotion en Mayo de 2012, sino que, adem\u00e1s, eran unos Michelin Energy Saver, que s\u00ed iban montados en su archirrival BMW 320d ED, probado en dos ocasiones (modelo anterior con cambio manual, y actual con autom\u00e1tico de ocho marchas). Todos los neum\u00e1ticos de tipo brr consiguen marcar una diferencia apreciable (que a ojo calculo de entre dos y cuatro d\u00e9cimas de litro) en el resultado de esta prueba; pero es evidente que no todos se comportan exactamente igual. Y tanto la experiencia propia como diversas pruebas comparativas realizadas por distintos medios, entidades y organismos, parecen situar en promedio a las Michelin como los m\u00e1s eficientes, por diferencias evidentemente muy ajustadas. Pero lo cierto es que, con unas cosas y con otras, finalmente \u00edbamos a disponer de un Passat BlueMotion en su m\u00e1s afinada versi\u00f3n actual, para acabar de zanjar la cuesti\u00f3n de si los BMW Efficient Dynamics eran inalcanzables en cuanto a consumo dentro del segmento D (y pr\u00e1cticamente tambi\u00e9n en valor absoluto), o si el Passat actualizado era ya capaz de igualar la partida.<\/p>\n
![\"Un](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/03\/Passat-BlM_02.jpg\")
Un puesto de conducci\u00f3n muy cl\u00e1sico, para lo que hoy en d\u00eda se estila; hay todo lo necesario, y casi nada superfluo.<\/p><\/div>\n
Que esta versi\u00f3n actualizada del bien conocido, e incluso veterano 1.6-TDI, consigue resultados muy brillante ya lo hab\u00edamos comprobado en las pruebas de los Toledo IV y Skoda Rapid y del VW Golf VII BMT, todos los cuales consiguieron resultados en la horquilla de 5,08 a 5,27 l\/100 km. Pero tambi\u00e9n sab\u00edamos que, pese a su mayor tama\u00f1o y peso, el Passat tambi\u00e9n estaba ah\u00ed, ya que su cifra de 2012 es de 5,25 l\/100 km. Pero el caso es que los BMW 320d ED tienen 5,03 y 5,09, que todav\u00eda es media vuelta de tuerca m\u00e1s. Recordemos que el Passat BlueMotion, al margen de la mec\u00e1nica muy afinada y de su caja de seis marchas con los desarrollos que figuran en la ficha t\u00e9cnica, lleva la suspensi\u00f3n Sport rebajada 15 mm y algo m\u00e1s dura que la de serie, optimizaci\u00f3n aerodin\u00e1mica en los bajos y los ya citados neum\u00e1ticos Energy Saver. Y por supuesto, sistema Stop\/Start que no aporta nada en la prueba, y alternador con recuperador de energ\u00eda, que algo podr\u00eda hacer. Tampoco est\u00e1 de m\u00e1s recordar que su caja de cambios, aunque de seis marchas, es cl\u00e1sica de s\u00f3lo dos ejes; las de tres \u2013vayan o no vayan acopladas a un doble embrague tipo DSG- ya tienen de por s\u00ed algo m\u00e1s de rozamientos internos, bien sea por m\u00e1s pi\u00f1ones barbotando aceite y rozando entre s\u00ed, como por mayor cantidad de rodamientos; y todo influye.<\/p>\n
![\"La](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/03\/Passat-BlM_03.jpg\")
La estructura del Passat es sobradamente conocida, aunque en este caso la radiograf\u00eda corresponda a una unidad con tracci\u00f3n 4-Motion.<\/p><\/div>\n
En cuanto a peso y aerodin\u00e1mica, hemos de corregir el peso dado en 2012, ya que aquellos 1.505 kilos inclu\u00edan los dichosos 75 kilos del hipot\u00e9tico conductor; la verdad son 1.430, que casualmente coinciden con los del 320d ED actual con cambio autom\u00e1tico, mientras que el anterior, con caja manual, pesaba diez kilos menos. Los BMW son algo m\u00e1s compactos de carrocer\u00eda que el Passat, pero lo compensan con el peso suplementario que supone la propulsi\u00f3n trasera, con \u00e1rbol de transmisi\u00f3n largo y carcasa de diferencial independiente. Y por lo que respecta a la aerodin\u00e1mica, el Passat sigue manteniendo su excelente Cx de 0,27, que junto a una secci\u00f3n de 2,26 m2, da lugar a un producto S.Cx de 0,61, excelente para un segmento D de casi 4,80 m de longitud. Aunque los BMW mejoran esto, pues su Cx est\u00e1 en 0,26 (0,25 el antiguo); y gracias a una altura de carrocer\u00eda de s\u00f3lo 1,42 m, su secci\u00f3n de 2,19 m2 les permite exhibir un S.Cx de 0,57 en el actual e incluso 0,56 en el antiguo, realmente excepcionales.<\/p>\n
Todo este pr\u00f3logo nos lleva la ficha t\u00e9cnica, que s\u00f3lo se distingue de la de 2012 en el peso ajustado a la realidad, y en el tipo de neum\u00e1tico, que en aquella ocasi\u00f3n fueron unos Conti EcoContact-5; estos son los datos:<\/p>\n
| VW Passat 1.6-TDI a\/m 2014:<\/strong><\/span> <\/strong>Motor: 1.598 cc; 105 CV a 4.400 rpm; 25,5 m.kg de 1.500 a 2.500 rpm. <\/strong>Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 46,5\/57,6 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa. <\/strong><\/p>\n Neum\u00e1ticos: 205\/55-16 (Michelin Energy Saver) de baja resistencia a la rodadura. <\/strong><\/p>\n Cotas: (longitud\/anchura\/altura): 4,77\/1,82\/1,46 metros. <\/strong><\/p>\n Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.430 kg. <\/strong><\/p>\n Velocidad m\u00e1xima: 198 km\/h. <\/strong><\/p>\n Consumo extra-urbano: 3,6 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 109 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n El motor mantiene los datos de hace cuatro a\u00f1os, pero dispone de optimizaciones que no aparecen en una ficha t\u00e9cnica, ni a\u00fan m\u00e1s completa que la que ofrecemos.<\/p><\/div>\n Vale la pena subrayar la honradez de la cifra de 198 km\/h como punta; hubiera sido muy tentador anunciar 200 km\/h redondos. Pero es que el enfoque con el que VW plantea su Passat BlueMotion parece ser, al menos por una vez, muy poco \u201cmarketiniano\u201d; lo que buscan hacer es eso que los anglosajones llaman un \u201cbusinessman express\u201d: un coche de viaje largo y r\u00e1pido en carretera (pensemos en su red de autobahnen sin limitaci\u00f3n de velocidad), pero con unos consumos lo m\u00e1s ajustados posibles, dados los tiempos que corren. Y a este respecto, colabora el planteamiento del equipamiento de la versi\u00f3n b\u00e1sica (creo que es la probada), que nos ha sorprendido gratamente, al encontrarnos un coche en el que, al menos para nuestro gusto, apenas ni sobra ni falta de nada.<\/p>\n Empecemos por una llave que, si bien de mando a distancia para abrir y cerrar, es s\u00f3lo eso: a distancia; luego hay que meterla en su alojamiento y arrancar el motor apretando, sin necesidad de un bot\u00f3n (plateado o rojo) suplementario. Tenemos control de crucero \u2013el normal, sin radar ni c\u00e1maras-, fundamental para los viajes en autopista, y los espejos de puerta tienen mando el\u00e9ctrico. En cuanto a la maniobra de aparcamiento en marcha atr\u00e1s, al ser un coche grande, dispone de pantalla (la \u00fanica que hay) en blanco y negro y no con c\u00e1mara, sino con display de la silueta y la ayuda de una chicharra sonora. Y aqu\u00ed se acaba el equipamiento con apoyo electr\u00f3nico.<\/p>\n Como casi siempre, la limpieza de l\u00edneas se corresponde con una buena aerodin\u00e1mica, y especialmente en las berlinas tricuerpo.<\/p><\/div>\n Los faros no llegan a ser de xen\u00f3n, sino que son hal\u00f3genos H-7, con reglaje de altura por rodeta giratoria; el espejo interior se pasa de d\u00eda a noche con tecla manual, y en el salpicadero y consola cada funci\u00f3n tiene su tecla, sin men\u00fas de bot\u00f3n giratorio y doble o triple paso para encontrar una funci\u00f3n. La climatizaci\u00f3n es manual, eligiendo la temperatura con bot\u00f3n giratorio y no por cifra digital, y el completo reglaje de los asientos es con palancas manuales; y otro tanto corre con el volante regulable en altura y profundidad. La radio permite encontrar las distintas ondas y emisoras a las primeras de cambio, con seis botones para otras tantas emisoras seleccionadas en cada onda, como toda la vida. No hay m\u00e1s que un reglaje de amortiguaci\u00f3n en la suspensi\u00f3n, y no hay ning\u00fan bot\u00f3n \u201cEco\u201d que modifique la asistencia de la direcci\u00f3n ni la acci\u00f3n del pedal del acelerador; el BlueMotion consigue su econom\u00eda gracias a sus cualidades b\u00e1sicas, sin necesidad de aditamentos ni correcciones. \u00a1Qu\u00e9 placer sentarse al volante de un coche, y en menos de medio minuto tenerlo todo controlado, sin necesidad de recurrir al Manual del Propietario!<\/p>\n Una vez en marcha se aprecia que la sexta es claramente larga, sobre todo porque lo que tenemos es un 1.6 de 105 CV; pero su misi\u00f3n es ofrecer un llaneo de crucero muy relajado. Esto no quiere decir que se ahogue en el m\u00e1s m\u00ednimo repecho, pero su capacidad de recuperaci\u00f3n es discreta, y en las curvas negociadas a menos de 80 de aguja, es imperativo reducir a 5\u00aa si queremos salir no ya con fuerza, sino simplemente no a tirones. Pero a cambio, y el consumo instant\u00e1neo nos ayuda a comprobarlo, podemos apreciar que se trata de un coche muy poco sensible (relativamente hablando, por supuesto) a la velocidad, mientras que el relieve de la carretera se deja notar, dado que con el conductor a bordo ya estamos en tonelada y media.<\/p>\n Los asientos de serie, sin llegar a ser deportivos, ofrecen un buen soporte lateral.<\/p><\/div>\n <\/p>\n Resulta impresionante la autonom\u00eda, lo que apoya ese planteamiento de coche para viaje largo y r\u00e1pido, pensado para quien viaja por motivos profesionales, me atrever\u00eda a aventurar. Con un dep\u00f3sito de 70 litros nominales de capacidad, creo que no hay forma humana de tener que pasar por el surtidor a intervalos inferiores a los 1.000 km, salvo que se est\u00e9 circulando continuamente por una ciudad de tr\u00e1fico embotellado; en cuyo caso, haberse comprado un Passat BlueMotion hubiese sido una necedad absoluta. Pero vamos ya con el resultado, y luego comentaremos algunos aspectos colaterales relacionados con el consumo:<\/p>\n El d\u00eda de la prueba no es que fuese malo, pero tampoco de lo mejor: asfalto h\u00famedo en parte del recorrido, un poco de niebla (no cerrada) y algo m\u00e1s de neblina; en cuanto al tr\u00e1fico, quiz\u00e1s un poco m\u00e1s del normal (o sea, tres o cuatro veh\u00edculos que molestan algo m\u00e1s de lo habitual). Por ello el tiempo subi\u00f3 a 4h 48m, cuando en 2012 se tard\u00f3 s\u00f3lo 4h 41m para conseguir 5,25 l\/100 km; vale la pena elucubrar un poco sobre todo esto.<\/p>\n Aunque afeada por las cotas num\u00e9ricas, esta plantilla nos ofrece el suave perfil lateral. Hay un error: el di\u00e1metro de 642 mm marcado en la llanta corresponde al de la rueda en conjunto, neum\u00e1tico incluido.<\/p><\/div>\n Hasta el momento, los resultados de los coches \u201cgrandes\u201d de VAG (Toledo\/Rapid y de ah\u00ed en adelante) hab\u00edan sido conseguidos con tiempos francamente buenos; con este motor 1.6 hay dos en 4h 44m, y tres con fracci\u00f3n de 40, 41 y 45 minutos, respectivamente. O sea, una media 4h 43m escasamente; y ahora este BlueMotion se queda cinco minutos m\u00e1s atr\u00e1s. Ya hemos dicho que el d\u00eda no fue de lo m\u00e1s favorable, a lo cual le podr\u00edamos achacar un par de minutos, o como mucho tres, pero no m\u00e1s. Lo que ocurre es que me plante\u00e9 ser especialmente cuidado con el ritmo no ya de marcha, sino con las recuperaciones, ya que no tiene sentido probar un coche pensado para econom\u00eda y forzar con urgencia la recuperaci\u00f3n del crucero.<\/p>\n No obstante, puesto que la reducci\u00f3n frecuente de 6\u00aa a 5\u00aa no te la quita nadie, si no quieres caer bien por encima de las 4h 50 m, lo \u00fanico que se pod\u00eda hacer es volver a 6\u00aa en cuanto la aguja sobrepasaba por un poco la marca de los 80 km\/h, y sobre todo, no darle a la tecla del \u201cresume\u201d del control de crucero hasta no haber recuperado a pedal los 115\/120 de aguja, cuando ya no produce un empuj\u00f3n violento, sino una suave recuperaci\u00f3n. Y aqu\u00ed puede estar la explicaci\u00f3n de los dos a tres minutos restantes.<\/p>\n As\u00ed que, con todo esto, los 5,05 l\/100 km conseguidos se los reparten, como m\u00e9rito en la reducci\u00f3n de 0,2 l\/100 km conseguida respecto a la prueba anterior, el motor algo m\u00e1s fino en su funcionamiento, los neum\u00e1ticos Energy Saver y este t\u00e1ctica de recuperar el crucero a pedal. Y con todo ello, venimos a caer en un consumo que est\u00e1 justo en el centro de los dos conseguidos por los BMW 320d ED (5,03 y 5,09); pero la diferencia sigue estando en que estos \u00faltimos lo consiguen con un motor 2.0 de 163 CV, que les permiti\u00f3 cubrir el recorrido en 4h 38m y 4h 39m, respectivamente. El ritmo de marcha de los BMW sigue siendo imbatible, y es un m\u00e9rito que es preciso reconocerles.<\/p>\n Tanto en el frontal como en la zaga (aqu\u00ed la del Variant) la denominaci\u00f3n \u201cBlue Motion\u201d aparece muy discretamente.<\/p><\/div>\n El BlueMotion consigue buenos resultados, pero tiene que balancearlos entre consumo o promedio: como ya hemos dicho, las 4h 41m de 2012 se pagaron al precio de 5,25 l\/100 km, y los 5,05 de ahora a base de bajar a 4h 48m, pese las m\u00ednimas mejoras existentes en el coche. Cierto que el Passat est\u00e1 algo menos optimizado; en particular le faltan las persianas variables delante del radiador, que tan buenos resultados consiguen en otros coches; quiz\u00e1s esto se quede para una pr\u00f3xima generaci\u00f3n.<\/p>\n Para lo que s\u00ed aprovechamos esta prueba fue para una verificaci\u00f3n que nunca antes hab\u00edamos realizado, conseguida gracias al doble ordenador de viaje. La cuesti\u00f3n era desglosar el consumo de los tramos de autov\u00eda, respecto a los de carretera, para saber c\u00f3mo se reparte el consumo en zonas claramente diferenciadas. Como el recorrido en autov\u00eda es casi rectil\u00edneo, aunque nunca coincidente, porque va siguiendo a grosso modo el curso del Tajo, sacamos el promedio de un sentido u otro. En la zona que es suave bajada, pero con un poco de viento de cara, la cifra observada fue de 5,7 l\/100 km, y de retorno, en suave subida pero con el ligero viento a favor, se qued\u00f3 en 5,5; es decir, que en promedio sale a 5,6. El totalizador marc\u00f3 5,1 para un consumo real de 5,05, as\u00ed que podemos calcular que el real de autov\u00eda est\u00e1 en 5,55, muy poco m\u00e1s o menos. Como dicho recorrido totaliza un poco menos de 170 km (justo un tercio del recorrido total), echando cuatro n\u00fameros llegamos a la conclusi\u00f3n de que en carretera el consumo real est\u00e1 exactamente en 4,80 l\/100 km; es decir los cuatro tercios del homologado como extraurbano. No est\u00e1 nada mal, pues en algunos otros coches f\u00e1cilmente se pone en vez y media, o m\u00e1s. Y eso, pese a la aerodin\u00e1mica realmente buena de este coche; pero est\u00e1 claro que en cuanto se superan los 120\/130 de crucero, el consumo comienza dispararse. Pero a su vez, si queremos un promedio decente, hay que aprovechar los tramos de autov\u00eda.<\/p>\n El \u00faltimo detalle, referente a la autonom\u00eda: la capacidad nominal del dep\u00f3sito es de 70 litros, pero en estos \u00faltimos a\u00f1os en VW\/Audi est\u00e1n dando bandazo en cuanto al sistema de ventilaci\u00f3n y expulsi\u00f3n de aire del dep\u00f3sito durante el repostaje. Tan pronto tenemos el tubo sin ninguna obstrucci\u00f3n como con una tajadera que hay que empujar; y cuando parece que han abandonado lo del botoncito que permite anular la c\u00e1mara de expansi\u00f3n, \u00e9ste resucita en coches distintos a los que antes lo llevaban, y esto tambi\u00e9n baila entre los de gasolina y gas\u00f3leo. La cuesti\u00f3n es que en este caso, si se aprieta a fondo la palanca de la manguera \u2013como es lo habitual para no eternizarse repostando-, una vez que dispara por primera vez todav\u00eda entran ocho litros m\u00e1s. Ahora bien, si cuando por el sonido se aprecia que estamos ya llegando a dicho punto, aflojamos la presi\u00f3n y repostamos m\u00e1s lento, todav\u00eda entran seis litros sin hacernos perder demasiado tiempo, y son s\u00f3lo los dos \u00faltimos los que cogen dos a tres minutos para completar el llenado absoluto.<\/p>\n A las marcas les gusta mucho publicar esta horrenda foto de los airbags desplegados; dan ganas de no chocar s\u00f3lo por no verlos.<\/p><\/div>\n La cuesti\u00f3n es saber si en VW consideran que el llenado nominal se consigue con la palanca apretada a tope, y habr\u00eda que desistir de seguir llenando (dejando una c\u00e1mara de ocho litros), o bien ahora se conforman con un volumen de expansi\u00f3n de s\u00f3lo dos litros, y el llenado a ritmo tranquilo lo consideran incluido en la capacidad nominal. En funci\u00f3n de una u otra teor\u00eda, la capacidad real es de 72 o de 78 litros; con lo cual, y dando por bueno un consumo medio en utilizaci\u00f3n mixta de viaje de 5,0 l\/100 km (que yendo en autov\u00eda un poco m\u00e1s suave que en nuestra prueba podr\u00eda quedar en 4,8\/4,9), tendr\u00edamos una autonom\u00eda en viaje del orden de 1.400 km en el peor caso (72 litros y 5,0 de consumo), a m\u00e1s de 1.600 km en el m\u00e1s optimista (78 litros y 4,8). Como para olvidarse de en qu\u00e9 lado de la carrocer\u00eda est\u00e1 la boca de rellenado, vamos.<\/p>\n Seguimos d\u00e1ndole vueltas a que el \u201ccoche r\u00e9cord\u201d debe ser el Toledo\/Rapid realmente optimizado, con neum\u00e1ticos tipo brr; pero no hay duda de que, teniendo en cuenta el tama\u00f1o y el empaque del Passat, su resultado es todav\u00eda m\u00e1s meritorio, comparativamente. Pero, por ahora, la barrera de los 5,0 l\/100 km contin\u00faa infranqueable; aunque no est\u00e1 nada mal, teniendo en cuenta de que estamos hablando de un recorrido siempre a m\u00e1s de 100 km\/h de promedio, y con unos trazados muy variados, incluso m\u00e1s exigente de lo que ser\u00eda habitual en un viaje de 500 km en casi cualquier recorrido que pudi\u00e9ramos elegir en nuestra Pen\u00ednsula, y que no fuese dar vueltas y vueltas por una cadena monta\u00f1osa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ya se est\u00e1 convirtiendo en un lugar com\u00fan, pero lo cierto es que esta prueba tampoco lo ten\u00edamos programada, puesto que el coche que esper\u00e1bamos, y seguimos esperando en el momento de escribir este texto, es el ansiado VW Golf BlueMotion de 110 CV y seis marchas. 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