{"id":66351,"date":"2026-01-14T12:42:22","date_gmt":"2026-01-14T11:42:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=66351"},"modified":"2026-01-14T15:10:24","modified_gmt":"2026-01-14T14:10:24","slug":"fiat-quiere-limitar-a-menos-de-120-km-h-la-velocidad-del-500-panda-y-grande-panda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/fiat-quiere-limitar-a-menos-de-120-km-h-la-velocidad-del-500-panda-y-grande-panda\/","title":{"rendered":"Fiat quiere limitar a menos de 120 km\/h la velocidad del 500, Panda y Grande Panda"},"content":{"rendered":"\n

Olivier Fran\u00e7ois, CEO de Fiat,<\/strong> quiere limitar la velocidad m\u00e1xima de sus coches m\u00e1s peque\u00f1os <\/strong>\u2014500<\/a>, Panda<\/a> y Grande Panda<\/a>\u2014 a menos de 120 km\/h<\/strong>. \u00bfPor qu\u00e9? Porque de esa manera puede instalar sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n (ADAS) m\u00e1s econ\u00f3micos<\/strong>. Objetivo \u00faltimo: reducir los costes y el precio de venta<\/strong>. \u00abDemos un paso atr\u00e1s y dejemos de sobrecargar los coches con equipos costosos\u00bb ha dicho el bueno de Fran\u00e7ois.<\/p>\n\n\n\n

\u00abCon gusto limitar\u00eda mis coches urbanos<\/strong> a lo que actualmente es el l\u00edmite m\u00e1ximo legal de velocidad en Europa, que es de 118 km\/h<\/strong> en promedio. No tiene sentido que tenga que sobredimensionar mis veh\u00edculos<\/strong> para superar el l\u00edmite de velocidad legal\u00bb. Tiene su punto de l\u00f3gica. <\/p>\n\n\n\n

\"Fiat
Fiat 500e de 118 CV. \u00bfBajar\u00e1 su velocidad m\u00e1xima de 150 a 118 km\/h?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fran\u00e7ois asegura que la mayor parte de las tecnolog\u00edas ADAS exigidas en la actualidad por la Uni\u00f3n Europea est\u00e1n dimensionadas para mejorar la seguridad a alta velocidad<\/strong>. Es absurdo instalar este tipo de equipos tan caros en coches que se conducen principalmente en ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Esto no supone deshacerse de sistemas como la frenada autom\u00e1tica de emergencia<\/strong>, la alerta por exceso de velocidad, el detector de fatiga, los sensores de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos o la alerta por abandono involuntario de carril. No porque no quiera, sino porque todos ellos son obligatorios<\/strong>. Pero lo que s\u00ed se puede hacer es utilizar sistemas m\u00e1s simples<\/strong> por no tener que actuar a velocidades superiores a 120 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, se puede reemplazar el programador de velocidad activo del Fiat 500 por un programador de velocidad pasivo y te ahorras un radar de largo alcance<\/strong>. Tambi\u00e9n puedes simplificar la alerta por abandono de carril, que como este trabajar\u00e1 por debajo de 120 km\/h, no necesitar\u00e1 ser tan avanzado y preciso<\/strong> como uno preparado para intervenir a 180 km\/h. Otra fuente de ahorro puede venir de simplificar la fusi\u00f3n de datos<\/strong> de los diferentes sensores, utilizando para ello procesadores menos potentes<\/strong> y baratos. Asimismo, te evitas perder recursos (tiempo y dinero) en realizar ensayos a alta velocidad.<\/p>\n\n\n\n

\"Fiat
Fiat Panda… \u00bfCu\u00e1ntos a\u00f1os lleva este coche en el mercado?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De llevarse a cabo, este recorte de velocidad se har\u00e1 m\u00e1s evidente en las versiones de combusti\u00f3n<\/strong> de los veh\u00edculos afectados (que alguno llega a 160 km\/h), que en las el\u00e9ctricas. Un 500e de 95 CV, por ejemplo, no pasa de 135 km\/h. Mientras que un Grande Panda el\u00e9ctrico de 113 CV est\u00e1 limitado a 132 km\/h<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La estrategia de simplificar algunos ADAS para reducir costes no es nada nuevo. Un ejemplo reciente de ello lo llev\u00f3 a cabo Dacia<\/strong>. El sistema de frenado de emergencia del Dacia Spring modelo-a\u00f1o 2021<\/a> utilizaba un radar<\/strong>. En el Spring 2024<\/a> el radar desapareci\u00f3 y su funci\u00f3n la realiza actualmente una c\u00e1mara<\/strong> colocada en lo alto del parabrisas (que tambi\u00e9n se utiliza para la funci\u00f3n de advertencia por abandono de carril). Otro caso es el de Tesla<\/strong>, que decidi\u00f3 prescindir de los sensores de ultrasonido para calcular la distancia con los objetos de alrededor durante las maniobras de aparcamiento y delegar esa funci\u00f3n en las c\u00e1maras. <\/p>\n\n\n\n

Y en lo que respecta a limitar la velocidad de sus coches, tampoco es algo original. Volvo lleva ya a\u00f1os con un l\u00edmite a 180 km\/h en todos sus veh\u00edculos<\/strong>, si bien en este caso no lo hace por tema de costes, sino de seguridad. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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