{"id":6627,"date":"2014-03-03T10:12:27","date_gmt":"2014-03-03T09:12:27","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=6627"},"modified":"2021-03-31T19:59:38","modified_gmt":"2021-03-31T17:59:38","slug":"nuevo-twingo-antiguo-44","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/nuevo-twingo-antiguo-44\/","title":{"rendered":"Nuevo Twingo, antiguo 4\/4"},"content":{"rendered":"

Para cuando esta entrada llegue a ojos de los lectores, el nuevo Renault Twingo III ya habr\u00e1 aparecido en Ginebra, al menos en las dos jornadas previas para la prensa; pero el texto est\u00e1 escrito unos d\u00edas antes, por cuanto no pretende tanto dar informaci\u00f3n pormenorizada del coche \u2013que ya llegar\u00e1, y bien extensa, en la secci\u00f3n de novedades de km77.com- como comentar el comunicado previo lanzado el pasado 14 de Febrero. Creo que ya es bien conocida mi animadversi\u00f3n hacia los intentos de manipulaci\u00f3n de la informaci\u00f3n facilitada a la prensa, que cada vez est\u00e1 m\u00e1s condicionada desde los departamentos de Comercial y Marketing de las marcas; y esto de hoy no pasa de ser la en\u00e9sima edici\u00f3n de la voz que clama en el desierto.<\/p>\n

<\/p>\n

Ya s\u00e9 que de nada sirve, pero no deja de ser un desahogo; porque se puede aceptar, dentro de la sociedad consumista en la que nos movemos, que la publicidad sea tendenciosa y enga\u00f1osa, porque de lo contrario ser\u00eda informaci\u00f3n. Pero que \u00e9sta nos la faciliten con una redacci\u00f3n que m\u00e1s bien corresponde a un texto publicitario, para que a su vez se la pasemos al ciudadano y potencial cliente, ya me parece demasiado. Cierto que en periodismo hace tiempo que existe el comunicado de prensa llamado \u201ctexto para vagos\u201d, que suele estar compuesto por una misma informaci\u00f3n con varias redacciones de distinta longitud, pero que de forma m\u00e1s o menos amplia o comprimida vienen a decir lo mismo, tal y como le interesa al comunicante.<\/p>\n

Pero si al menos entre tanta fraseolog\u00eda de marketing aparecen datos puros y duros, uno puede eliminar las hip\u00e9rboles y construir su propia informaci\u00f3n. Es m\u00e1s trabajo que el de los \u201cvagos\u201d, que hacen un \u201ccorta y pega\u201d de la opci\u00f3n adecuada al espacio disponible, de entre las varias que se les ofrece. Pero al menos, el que quiere trabajar con un m\u00ednimo de dignidad tiene algo de material al que hincarle el diente y ofrecer una informaci\u00f3n con alg\u00fan valor a\u00f1adido. Ahora bien, en este caso concreto de hoy (como en el de muchos otros) hay muchas palabras pero que apenas si aportan nada, mientras que leyendo entre l\u00edneas aparece algo que podr\u00eda interpretarse como un intento de hacerse perdonar algo, desviando la atenci\u00f3n de lo fundamental. Ya s\u00e9 que, tres semanas despu\u00e9s del comunicado acabar\u00e1 por aparecer (quiz\u00e1s ya ha aparecido) una informaci\u00f3n extensa y detallada de c\u00f3mo es el coche; pero como vivimos en los tiempos del periodismo de anticipaci\u00f3n, al lanzar un comunicado previo muchas veces se consigue ocupar m\u00e1s espacio y en lugar m\u00e1s destacado que la informaci\u00f3n realmente completa que llegar\u00e1 al cabo de un mes.<\/p>\n

\"Esto

Esto es todo lo que hay, de momento, respecto a la est\u00e9tica del Twingo III, as\u00ed como los cuatro colores disponibles en el lanzamiento (el mismo n\u00famero que hab\u00eda para el Twingo I, en su momento).<\/p><\/div>\n

Y la clave del asunto, en el caso del Twingo III, es que se trata de un \u201ctodo atr\u00e1s\u201d; lo cual supone una segunda edici\u00f3n de la conmoci\u00f3n causada hace dos tercios de siglo, cuando el Renault 4\/4 supuso el salto de la implantaci\u00f3n cl\u00e1sica (motor delantero y propulsi\u00f3n trasera) a toda la mec\u00e1nica en bloque situada sobre el tren posterior, y con el motor colgado por detr\u00e1s del diferencial. Revoluci\u00f3n continuada con la saga de \u201ctodo atr\u00e1s\u201d iniciada con el mencionado 4\/4, al que siguieron los Dauphine, Ondine, Gordini, R.8\/10, R.8 Gordini y sus derivados Alpine, que tantos \u00e9xitos le dieron a la marca y a la implantaci\u00f3n mec\u00e1nica de motor trasero. Pero en Renault no tardaron mucho en cambiar el fusil de hombro (como les gusta decir a los franceses) y a partir del R.4 de principios de los 60s, y poco despu\u00e9s del injustamente olvidado R.16, aparece una largu\u00edsima lista de veh\u00edculos de tracci\u00f3n delantera, lista demasiado larga para repetirla in\u00fatilmente aqu\u00ed, puesto que es bien conocida por todos los aficionados. A partir de aqu\u00ed, podr\u00edamos empezar a abrir el mel\u00f3n desde varios enfoques, pero alguno hay que elegir; as\u00ed que vamos all\u00e1.<\/p>\n

Punto de partida, aunque sea repetirse: el nuevo Twingo es de propulsi\u00f3n trasera y lleva el motor atr\u00e1s (pero no central, evidentemente); y tambi\u00e9n es un 4\/5 plazas de cinco puertas, pese a su tama\u00f1o compacto. Pero pasemos a la cronolog\u00eda, que nos puede dar pistas para luego seguir analizando el asunto. La idea original de lanzar la tercera generaci\u00f3n del Twingo se gest\u00f3 en 2008; la verdad es que casi seis a\u00f1os es un embarazo muy largo para un coche nuevo, actualmente. Pero dos a\u00f1os m\u00e1s tarde hay un momento crucial: en 2010 se firma una cooperaci\u00f3n estrat\u00e9gica con Mercedes, para desarrollar el Twingo III en paralelo con el tambi\u00e9n nuevo Smart.<\/p>\n

Y aqu\u00ed aparece un enorme interrogante: en dos a\u00f1os de programaci\u00f3n \u2013entre 2008 y 2010- \u00bfestaba ya definido que el Twingo III llevar\u00eda motor trasero, o fue el pacto con Mercedes el que llev\u00f3 a esta implantaci\u00f3n? Ni palabra al respecto: pero de ser as\u00ed, es como si se hubiese empezado de nuevo y desde cero; y entonces cuatro a\u00f1os escasos de desarrollo ya cuadran mejor. Por supuesto, nunca sabremos el tanto por ciento de aportaci\u00f3n de cada marca al producto final; cuando se conozcan las mec\u00e1nicas, plataformas y trenes de rodaje ya tendremos pistas m\u00e1s claras.<\/p>\n

Pero el hecho crucial es que, ya sea por dise\u00f1o propio y previo, o bien por la necesidad de compaginar el desarrollo con el \u201cpeque\u00f1o\u201d de Mercedes, el nuevo Twingo III es un \u201ctodo atr\u00e1s\u201d. Y aqu\u00ed empiezan los juegos malabares dial\u00e9cticos para justificar lo que, en principio, habr\u00eda que considerar como un paso atr\u00e1s tecnol\u00f3gico, despu\u00e9s de cinco d\u00e9cadas vendi\u00e9ndonos que la tracci\u00f3n delantera es lo ideal, desde los tiempos del R.4. Y precisamente esto es lo que en esta entrada quisiera glosar: el tortuoso procedimiento para justificar simult\u00e1neamente este cambio, y a la vez reclamar que el Twingo III es heredero directo del Twingo I, al que continuamente se hacen referencias; por cierto, al Twingo II ni se le nombra, como si no hubiera existido.<\/p>\n

\"Apodado

Apodado \u201cla rana\u201d por sus faros saltones, fue un precursor del monovolumen m\u00ednimo.<\/p><\/div>\n

Por si fuera poco, tambi\u00e9n se hace referencia a la herencia recibida de un \u201cm\u00edtico\u201d R.5; \u00bfy cu\u00e1l ser\u00e1, nos preguntamos?, porque R.5 ha habido muchos. Pues bien, \u00bfsaben Vds cu\u00e1l es este m\u00edtico R.5? Pues ni m\u00e1s ni menos que el muy deportivo, especial y superminoritario R.5 Turbo de motor central y adem\u00e1s longitudinal; el que tambi\u00e9n era conocido como el \u201ccul\u00f3n\u201d, con sus en diversas y sucesivas elaboraciones (Tour de Corse y Maxi), todas ellas para competici\u00f3n. De entrada, podr\u00edamos argumentar que dicho R.5 Turbo (no confundir con el de tracci\u00f3n delantera, que tambi\u00e9n lo hubo) de R.5 ten\u00eda m\u00e1s bien poco, al margen de parte del cascar\u00f3n de la carrocer\u00eda y del bloque y la culata del motor, ya que todo el resto era espec\u00edfico.<\/p>\n

Pero por lo visto, la similitud entre aquel producto tan especial y el nuevo Twingo III radica en tener las aletas bien marcadas (cierto en el Turbo, y dif\u00edcil de apreciar en la foto del Twingo), en el \u00e1ngulo de la luneta posterior y sobre todo, en llevar el motor \u201catr\u00e1s\u201d. Claro que se obvia el hecho de que hay una enorme diferencia entre \u201ccentral\u201d, \u201csobre el eje\u201d o directamente \u201ccolgado\u201d. Con la consecuencia bastante importante de que, en el primer caso, no hay m\u00e1s que dos plazas y dos puertas laterales.<\/p>\n

Es evidente que no se iba a hacer un utilitario para 4\/5 plazas, y adem\u00e1s de 4 puertas laterales, poni\u00e9ndole un motor aut\u00e9nticamente \u201ccentral\u201d. De hecho, ser\u00eda pr\u00e1cticamente imposible, salvo con una batalla absolutamente descomunal para el tama\u00f1o buscado; as\u00ed que la referencia al R.5 se la pod\u00edan haber ahorrado. Pero el marketiniano inspirador del texto del comunicado ha sido incapaz de resistirse al tir\u00f3n de utilizar como referencia un producto m\u00e1s o menos m\u00edtico; por m\u00e1s que ni por est\u00e9tica, menos a\u00fan por estructura, y todav\u00eda menos por posicionamiento comercial, tuviese absolutamente nada que ver con el futuro Twingo III.<\/p>\n

Pero s\u00ed que es m\u00e1s razonable procurar utilizar el recuerdo del Twingo original, aunque el silencio absoluto respecto al modelo intermedio venga a ser una especie de reconocimiento de cierto fracaso; que por otra parte no lo vemos por ninguna parte, pues se ha vendido aceptablemente bien, aunque no sabemos si en los vol\u00famenes que de \u00e9l se esperaban. La verdad es que, si se quer\u00eda hacer una referencia l\u00f3gica, lo razonable hubiese sido apoyarse en el \u201cbombazo\u201d que supuso en su momento el 4\/4, como coche m\u00ednimo y con una estructura entonces rompedora; lo mismo que lo es ahora retornar a la misma, casi dos tercios de siglo m\u00e1s tarde. Pero a tanto no se han atrevido; y las referencias, son como ya se ha dicho, el Twingo I y un R.5.<\/p>\n

En cuanto al dise\u00f1o, y dentro de lo poco que permite apreciar la foto inicial, el perfil recuerda m\u00e1s bien a los Fiat 500, Opel Adam o Audi A-1 de cuatro puertas. Naturalmente, el encomi\u00e1stico texto del comunicado nos informa de que es \u201cinnovador\u201d (sin duda lo es, por ser un \u201ctodo atr\u00e1s\u201d) y tambi\u00e9n \u201calegre\u201d, aunque esto \u00faltimo ya es cuesti\u00f3n de gustos. Tambi\u00e9n que tiene un aire \u201csimp\u00e1tico\u201d (no nos dan oportunidad de opinar ni descubrirlo por nuestra cuenta) y adem\u00e1s \u201crobusto\u201d; cosa que no dudamos, aunque depende m\u00e1s de su estructura que del dise\u00f1o externo. Lo que s\u00ed nos parece digno de rese\u00f1ar es que, siguiendo la ruta marcada por el Nissan Juke (socio en la Alianza, y tal vez no sea casualidad), volvemos a encontrarnos con el retorno al faro principal redondo y de amplio di\u00e1metro, una vez que no se utiliza l\u00e1mpara de xen\u00f3n, sino una H-7 hal\u00f3gena de iodo.<\/p>\n

Los ditirambos se extienden a que tiene una \u201cforma luminosa claramente identificable, que subraya su marcada personalidad\u201d; es estupendo que te digan de antemano lo que tienes que pensar, o m\u00e1s bien transmitir a los lectores, para que estos lo acepten por las buenas. Por si lo de la \u201cforma luminosa\u201d no ha quedado claro, por dos veces se repite que el port\u00f3n trasero es acristalado; ser\u00eda la primera vez que un turismo con quinta puerta no llevase luneta en el mismo, como si de alg\u00fan comercial \u2013que no todos- se tratase. Y tampoco lo de la manija de la puerta trasera oculta en el pico de la ventanilla es como para tirar cohetes; desde que Alfa-Romeo lo lanz\u00f3 en su 156 ya ha llovido bastante, y el detalle ha sido copiado hasta la saciedad.<\/p>\n

La t\u00e1ctica de lanzar un comunicado previo con muy pocos, o ning\u00fan dato num\u00e9rico, pero con mucho texto florido, es bien conocida desde hace alg\u00fan tiempo, como ya hemos se\u00f1alado antes, y a nadie debe extra\u00f1ar; simplemente lo volvemos a subrayar para dejar constancia de que no a todos nos hipnotizan con semejante avalancha de adjetivos, pero con muy pocos sustantivos sustanciosos. Ahora bien, lo que s\u00ed se puede sacar en claro del comunicado, y de un poco de investigaci\u00f3n en la propia web francesa de Renault, son datos referentes al original Twingo I, y al intento de utilizarlo como referente para este nuevo Twingo III.<\/p>\n

Lo primero que hemos descubierto (al menos yo) es de donde se sacaron lo del nombrecito Twingo; pues fue ni m\u00e1s ni menos que un refrito de Twist, Swing y Tango: suma y divide por tres, ag\u00edtese en la coctelera y s\u00edrvase con aceituna o rodaja de lim\u00f3n, a gusto de cada cual. La verdad es que el nombre cay\u00f3 en gracia, y ha sido aceptado hasta el punto de ir ya por su tercera edici\u00f3n. De mayor trascendencia es que de esta carrocer\u00eda anterior se fabricaron dos millones y medio de unidades; pero tambi\u00e9n hay aspectos de tipo posicionamiento que son a su vez bastante interesantes. El primer Twingo era del tipo \u201cdise\u00f1ado al coste\u201d: motor \u00fanico de balancines y 55 CV, y acabado \u00fanico, sin m\u00e1s opciones (y eso pasado ya el lanzamiento) que aire acondicionado y techo practicable.<\/p>\n

Pero tambi\u00e9n era, en la propia expresi\u00f3n de Renault durante su lanzamiento, \u201cel coche que no exist\u00eda\u201d, puesto que su humilde equipamiento y nivel prestacional no le permit\u00edan competir con el Clio. Aparecido en el Sal\u00f3n de Par\u00eds de 1992, presentado a la prensa en Viena en Marzo de 1993, y finalmente comercializado en Noviembre de dicho a\u00f1o, se puede decir que inaugur\u00f3 el nicho de los monovolumen de tama\u00f1o m\u00ednimo, aunque no lo presentaron como tal. Entre su forma, con el parabrisas en perfecta prolongaci\u00f3n del casi inexistente cap\u00f3, y su discreta pero \u00fatil modularidad de la banqueta posterior deslizante, cumpl\u00eda mal que bien con las exigencias tanto est\u00e9ticas como utilitarias del concepto monovolumen.<\/p>\n

Aunque como me confes\u00f3 con total sinceridad el responsable del proyecto, durante la citada presentaci\u00f3n, no ten\u00edan una idea ni siquiera aproximada de cual pod\u00eda ser el retrato-robot de su cliente; precisamente porque se trataba de un dise\u00f1o aut\u00e9nticamente innovador. Pero quiz\u00e1s por eso, y a pesar de su escueto equipamiento, el coche fue un \u00e9xito, ya que resultaba atractivo para una clientela de lo m\u00e1s variopinta. En el texto del comunicado que estamos comentando se dice que el Twingo I era un coche urbano, pero creo que no era as\u00ed; el concepto de \u201curbano\u201d dir\u00eda yo que ha surgido posteriormente. El Twingo I todav\u00eda era, como lo fueron en sus tiempos el 2 CV, el 4\/4, el Beetle, los Fiat 500 y 600, y luego el Mini, un \u201cbueno para todo\u201d; hace 20 a\u00f1os la clientela no se preocupaba de \u201cnichos\u201d ni zarandajas similares, sino que compraba el coche que le parec\u00eda bien, y punto. Prueba de ello es que a bastantes de los muchos Twingo I que siguen rodando, se les ve en plena carretera, alejados de las grandes urbes.<\/p>\n

Y ahora le sustituye \u2013con el ignorado Twingo II de por medio- un \u201ctodo atr\u00e1s\u201d, que desde el punto de vista econ\u00f3mico-estructural tiene la ventaja, dado que las ruedas motrices no son directrices, de no necesitar juntas homocin\u00e9ticas, que son relativamente caras. Por lo dem\u00e1s, una mec\u00e1nica transversal ocupa m\u00e1s o menos lo mismo sobre un tren u otro; y en cuanto a maletero, as\u00ed se andan, si bien con tracci\u00f3n delantera los pasos de rueda traseros abultan menos. Pero lo fundamental son los voladizos, que vienen condicionados tanto por el dise\u00f1o como por las zonas de deformaci\u00f3n progresiva, que suelen ser algo mayores delante que detr\u00e1s.<\/p>\n

\"En

En esta inicial, o en su posterior segunda versi\u00f3n de frontal con cuatro faros, el Twingo II no existe para el comunicado que anuncia el nacimiento del Twingo III.<\/p><\/div>\n

Resulta curioso, aunque encaja con la ambivalencia de estos textos laudatorios, que se presuma simult\u00e1neamente de dos caracter\u00edsticas que son antit\u00e9ticas por naturaleza. Por una parte se nos dice que tiene un \u201cmejor radio de giro\u201d, se supone que por ser de propulsi\u00f3n trasera; lo cual es cierto, al eliminar las ya citadas juntas homocin\u00e9ticas. Pero tambi\u00e9n se presume de llevar las ruedas en las cuatro esquinas del coche, con \u201cuna batalla y habitabilidad dignas de un segmento superior\u201d. Pues cuanto m\u00e1s larga la batalla, m\u00e1s amplio el radio de giro; esto es pura geometr\u00eda de Primaria. Por otra parte, si un coche tiene batalla y amplitud interior de segmento superior, es que \u201ces del segmento superior\u201d; salvo que no tenga apenas voladizos: o sea, poco maletero y m\u00ednimas zonas de deformaci\u00f3n.<\/p>\n

Como ya se ha dicho anteriormente, esto se escribe antes de que el coche sea presentado en Ginebra. Porque esta entrada tiene como objeto mucho m\u00e1s comentar las \u201chabilidades\u201d de un comunicado que entrar en el an\u00e1lisis a fondo del nuevo Twingo III, al cual le deseamos el mayor de los \u00e9xitos, comparable al de su antecesor original. Pero hasta no saber, si es que se llega a saber, cual es el origen de su gestaci\u00f3n, y si el retorno al \u201ctodo atr\u00e1s\u201d del 4\/4 se debe a una idea propia de Renault o al hecho del desarrollo conjunto con Mercedes para su Smart, seguiremos en ayudas respecto a la paternidad de la idea. Es de suponer que, al margen de explicaciones oficiales, la plataforma, trenes y mec\u00e1nica nos dir\u00e1n algo al respecto; lo cual conoceremos cuando ambos nuevos coches est\u00e9n presentados.<\/p>\n

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&<\/p>\n

Aunque sea un \u201coff-topic\u201d, el hecho de haber hecho continuas referencias al Twingo I, un modelo con m\u00e1s de 20 a\u00f1os a sus espaldas, nos da pie para dedicarle un m\u00ednimo espacio a una se\u00f1al que viene a tener m\u00e1s o menos la misma edad. En la localidad levantina donde hemos disfrutado una semana de creo que merecidas vacaciones (nadie mejor que nosotros para saberlo), sigue apareciendo un cartel anunciador de que cierta estaci\u00f3n de servicio dispone de gasolina \u201csin plomo\u201d. Ya ser\u00eda milagroso lo contrario, puesto que la de \u201ccon plomo\u201d desapareci\u00f3 hace un mont\u00f3n de a\u00f1os. Hace tiempo que esta se\u00f1al era frecuente, en los albores de la nueva especificaci\u00f3n; pero actualmente hay que considerarla como una reliquia.<\/p>\n

\"Se\u00f1alizaci\u00f3n

Se\u00f1alizaci\u00f3n redundante: tiene que ser \u201csin plomo\u201d, porque no hay otra comercialmente disponible.<\/p><\/div>\n

Y ya metidos en se\u00f1alizaci\u00f3n, a unos cinco kil\u00f3metros de la se\u00f1al anterior, en la estrecha carretera costera, y muy pr\u00f3ximo ya al cruce de una rambla, riera, torrente o cauce torrencial, tenemos otro cartel que no me he resistido a fotografiar (con el m\u00f3vil de mi mujer): explica claramente, tanto por el dibujo como por el texto, que cuando llueve, por ah\u00ed pasa agua. Pod\u00edan haber a\u00f1adido debajo: el que avisa, no es traidor.<\/p>\n

\"Aviso

Aviso para caminantes: cuando llueva, esto puede convertirse en \u201caviso para navegantes\u201d.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Para cuando esta entrada llegue a ojos de los lectores, el nuevo Renault Twingo III ya habr\u00e1 aparecido en Ginebra, al menos en las dos jornadas previas para la prensa; pero el texto est\u00e1 escrito unos d\u00edas antes, por cuanto no pretende tanto dar informaci\u00f3n pormenorizada del coche \u2013que ya llegar\u00e1, y bien extensa, en […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11390,2581,11481],"class_list":["post-6627","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-renault-pruebas-de-consumo","tag-renault-twingo","tag-twingo"],"yoast_head":"\nNuevo Twingo, antiguo 4\/4 - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/nuevo-twingo-antiguo-44\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nuevo Twingo, antiguo 4\/4 - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Para cuando esta entrada llegue a ojos de los lectores, el nuevo Renault Twingo III ya habr\u00e1 aparecido en Ginebra, al menos en las dos jornadas previas para la prensa; pero el texto est\u00e1 escrito unos d\u00edas antes, por cuanto no pretende tanto dar informaci\u00f3n pormenorizada del coche \u2013que ya llegar\u00e1, y bien extensa, en […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/nuevo-twingo-antiguo-44\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2014-03-03T09:12:27+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T17:59:38+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/03\/Renault-Twingo-III.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"16 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/nuevo-twingo-antiguo-44\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/nuevo-twingo-antiguo-44\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Nuevo Twingo, antiguo 4\\\/4\",\"datePublished\":\"2014-03-03T09:12:27+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:59:38+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/nuevo-twingo-antiguo-44\\\/\"},\"wordCount\":3265,\"commentCount\":85,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/nuevo-twingo-antiguo-44\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2014\\\/03\\\/Renault-Twingo-III.jpg\",\"keywords\":[\"Renault\",\"Renault Twingo\",\"Twingo\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/nuevo-twingo-antiguo-44\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/nuevo-twingo-antiguo-44\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/nuevo-twingo-antiguo-44\\\/\",\"name\":\"Nuevo Twingo, antiguo 4\\\/4 - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/nuevo-twingo-antiguo-44\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/nuevo-twingo-antiguo-44\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2014\\\/03\\\/Renault-Twingo-III.jpg\",\"datePublished\":\"2014-03-03T09:12:27+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:59:38+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/nuevo-twingo-antiguo-44\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/nuevo-twingo-antiguo-44\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/nuevo-twingo-antiguo-44\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2014\\\/03\\\/Renault-Twingo-III.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2014\\\/03\\\/Renault-Twingo-III.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/nuevo-twingo-antiguo-44\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Nuevo Twingo, antiguo 4\\\/4\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nuevo Twingo, antiguo 4\/4 - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/nuevo-twingo-antiguo-44\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Nuevo Twingo, antiguo 4\/4 - Revista km77","og_description":"Para cuando esta entrada llegue a ojos de los lectores, el nuevo Renault Twingo III ya habr\u00e1 aparecido en Ginebra, al menos en las dos jornadas previas para la prensa; pero el texto est\u00e1 escrito unos d\u00edas antes, por cuanto no pretende tanto dar informaci\u00f3n pormenorizada del coche \u2013que ya llegar\u00e1, y bien extensa, en […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/nuevo-twingo-antiguo-44\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2014-03-03T09:12:27+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T17:59:38+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/03\/Renault-Twingo-III.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"16 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/nuevo-twingo-antiguo-44\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/nuevo-twingo-antiguo-44\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Nuevo Twingo, antiguo 4\/4","datePublished":"2014-03-03T09:12:27+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:59:38+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/nuevo-twingo-antiguo-44\/"},"wordCount":3265,"commentCount":85,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/nuevo-twingo-antiguo-44\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/03\/Renault-Twingo-III.jpg","keywords":["Renault","Renault Twingo","Twingo"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/nuevo-twingo-antiguo-44\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/nuevo-twingo-antiguo-44\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/nuevo-twingo-antiguo-44\/","name":"Nuevo Twingo, antiguo 4\/4 - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/nuevo-twingo-antiguo-44\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/nuevo-twingo-antiguo-44\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/03\/Renault-Twingo-III.jpg","datePublished":"2014-03-03T09:12:27+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:59:38+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/nuevo-twingo-antiguo-44\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/nuevo-twingo-antiguo-44\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/nuevo-twingo-antiguo-44\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/03\/Renault-Twingo-III.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/03\/Renault-Twingo-III.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/nuevo-twingo-antiguo-44\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Nuevo Twingo, antiguo 4\/4"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6627","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6627"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6627\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42430,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6627\/revisions\/42430"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6627"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6627"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6627"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}