{"id":6605,"date":"2014-02-26T13:00:56","date_gmt":"2014-02-26T12:00:56","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=6605"},"modified":"2021-03-31T19:59:45","modified_gmt":"2021-03-31T17:59:45","slug":"prueba-de-consumo-150-nissan-note-1-5-dci-90-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-150-nissan-note-1-5-dci-90-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (150): Nissan Note 1.5-dCi 90 CV"},"content":{"rendered":"

Tres semanas despu\u00e9s de haber presentado el Nissan Juke, volvemos con otro producto de la misma marca y con m\u00faltiples similitudes respecto al anterior, pero tambi\u00e9n con interesantes diferencias, sobre todo en su utilizaci\u00f3n y resultado pr\u00e1ctico: el Nissan Note. El parecido comienza por el tama\u00f1o, sigue por el tipo de carrocer\u00eda \u2013dos vol\u00famenes de cinco puertas- y acaba en la motorizaci\u00f3n, ya que las versiones probadas de ambos modelos comparten la mec\u00e1nica 1.5-dCi de origen Renault. Pero puesto que las dos marcas \u2013Nissan y Renault- forman lo que han dado en llamar una Alianza (en la que Infiniti no tiene participaci\u00f3n alguna en cuanto a modelos, aunque s\u00ed en el aspecto financiero-empresarial), el juego de los parecidos podr\u00eda hacerse extensivo tambi\u00e9n a la marca francesa.<\/p>\n

De modo que para hacer una referencia hist\u00f3rica a la ejecutoria de ambas marcas en el terreno del peque\u00f1o monovolumen, habr\u00eda que remontarse a 1992\/93, cuando aparece el Renault Twingo I, que ya llevaba -en forma muy primitiva si se quiere-los genes de un peque\u00f1o monovolumen: cort\u00edsimo cap\u00f3 en l\u00ednea con el parabrisas y modularidad interior, gracias a su banqueta posterior desplazable. Con cambio de motor (pasando del \u201cSierra\u201d de balancines al mono\u00e1rbol en culata en 1999) y las sucesivas incorporaciones de direcci\u00f3n asistida y la opci\u00f3n de aire acondicionado, el Twingo I tuvo una larga ejecutoria, puesto que hasta 2007 no fue sustituido por el actual Twingo II. Pero su carrocer\u00eda de tama\u00f1o tan diminuto, y en especial su altura de s\u00f3lo 1,42 metros, le sit\u00faan fuera de la \u00f3rbita de los coches a los que nos estamos refiriendo.<\/p>\n

<\/p>\n

\"A

A medio camino entre berlina 5 puertas de segmento B, y peque\u00f1o monovolumen, el renovado Note se desmarca del Juke y del Renault Modus.<\/p><\/div>\n

La actual andadura comenz\u00f3 en el Sal\u00f3n de Ginebra de 2004 (o sea hace justamente diez a\u00f1os), cuando Renault present\u00f3 su primer Modus, sobre una batalla de 2,48 m para una longitud de 3,79 m, pero con una estatura de 1,59 m. \u00c9ste s\u00ed que ya era un MPV, si bien su tama\u00f1o segu\u00eda ofreciendo una habitabilidad demasiado restringida para lo que ya empezaba a ser moneda corriente. Es el momento de dar un salto atr\u00e1s de cinco a\u00f1os, para recordar que en 1999 se firma el acuerdo que da lugar al nacimiento de la alianza Renault-Nissan. Y recordado esto, pasemos a 2005, cuando Nissan presenta en Tokio, y de momento para el mercado dom\u00e9stico japon\u00e9s, su primer Note, ya con la batalla actual de 2,60 m, pero con 20 cm m\u00e1s de longitud que el Modus, puesto que med\u00eda 3,99 m.<\/p>\n

\"El

El volante ya va cargado de mandos, pero todav\u00eda quedan bastantes para la consola y el bloque situado a la izquierda.<\/p><\/div>\n

Esto no hubiese supuesto mayor conmoci\u00f3n, a no ser porque al a\u00f1o siguiente y de nuevo en Ginebra, Nissan presenta su Note en versi\u00f3n para el mercado europeo, con carrocer\u00eda alargada a 4,09 m, y con una altura un poco menos llamativa que la del Modus, puesto que se queda en 1,55 m. Pero lo que cuenta es que al modelo franc\u00e9s le saca nada menos que 30 cm de longitud; y en estos tama\u00f1os, eso es mucho. La amplitud interior es mucho mayor, y deja en evidencia a su primo de la Alianza. Hasta el punto de que, al cabo de un a\u00f1o m\u00e1s (y ya estamos en 2007), Renault a\u00f1ade un Gran Modus a su gama, con 2,58 m de batalla y 4,03 m de longitud; se mantiene el Modus peque\u00f1o, pero pronto se le quita al grande el prefijo de Grand, y en la pr\u00e1ctica queda como \u00fanico, hasta su desaparici\u00f3n en el pasado a\u00f1o.<\/p>\n

\"La

La zaga vertical es la zona que m\u00e1s conserva el dise\u00f1o de cuando el Note era un monovolumen de tama\u00f1o m\u00ednimo.<\/p><\/div>\n

De manera que, dentro de la Alianza, Nissan se queda con la exclusiva del peque\u00f1o MPV; y del \u201ccrossover\u201d tambi\u00e9n, si incluimos al Juke, como ya hemos se\u00f1alado al principio. Como las actuales plataformas son sumamente el\u00e1sticas, es casi seguro que las de Juke, Note y Clio sean la misma, que si mal no recuerdo, la denominan como la de tipo \u201cB\u201d de la Alianza. Pero el hecho es que, ci\u00f1\u00e9ndonos ya exclusivamente a los modelos Nissan, el Note sigue manteniendo su batalla original de 2,60 m, mientras que el Juke la tiene un poco m\u00e1s corta, ya que se queda en 2,53 m. Por el contrario, el peque\u00f1o crossover del que hablamos hace tres semanas es un poco m\u00e1s largo y alto que el Note (4 cm en ambas cotas), y ya claramente m\u00e1s ancho, porque siete cm m\u00e1s se notan mucho cuando estamos entre 1,70 y 1,80 m.<\/p>\n

\"El

El sistema de c\u00e1maras permite tener un control perif\u00e9rico de los alrededores del coche, al margen del asistente para aparcar.<\/p><\/div>\n

Es decir, que el Juke es algo m\u00e1s grande que el Note, pero tampoco tanto; m\u00e1s bien lo que aparenta ser es m\u00e1s voluminoso, sobre todo porque su dise\u00f1o es muy aparatoso. Por su parte, y con sus 1,53 m de altura, el Note est\u00e1 en la frontera en la que no se sabe si encuadrarlo como MPV compacto o m\u00e1s bien como un dos vol\u00famenes del segmento B de turismos, pero tirando a alto. Sea como sea, est\u00e1 claro que Nissan sit\u00faa al Juke medio escal\u00f3n por encima del Note, ya sea por impacto visual pero tambi\u00e9n por motorizaci\u00f3n, puesto que llevando ambos el motor 1.5-dCi (nos centramos en los turbodi\u00e9sel, por supuesto), la versi\u00f3n disponible es la nueva de 110 CV para el Juke, mientras que el Note se conforma con la de 90 CV.<\/p>\n

Y tras este pr\u00f3logo, es buen momento para presentar la ficha t\u00e9cnica resumida:<\/p>\n\n\n\n
Nissan Note 1.5-dCi 90 CV:<\/strong><\/span> <\/strong>Motor: 1.461 cc; 110 CV a 4.000 rpm; 20,4 m.kg a 1.750 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 50,1 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 195\/55-16 (Dunlop Blue Response) de baja resistencia a la rodadura. <\/strong><\/p>\n

Cotas: (longitud\/anchura\/altura): 4,10\/1,70\/1,53 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.188 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 179 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,2 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 92 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"El

El perfil podr\u00eda corresponder tanto a un monovolumen como a una berlina, pero dado que la altura apenas supera el metro y medio, es m\u00e1s berlina que otra cosa.<\/p><\/div>\n

Hay varios ep\u00edgrafes en esta ficha cuya diferencias con los del Juke es oportuno destacar: del tama\u00f1o ya hemos hablado, pero siguiendo con las cotas y pas\u00e1ndonos al peso, vemos que el Note es 107 kilos m\u00e1s ligero, lo cual es una diferencia m\u00e1s que notable. Del mismo modo que observamos que la caja de cambios es una cl\u00e1sica de cinco marchas, en vez de la m\u00e1s sofisticada de seis que se monta en el Juke. Y siguiendo con este enfoque de mayor discreci\u00f3n, nos encontramos aqu\u00ed con unos neum\u00e1ticos de secci\u00f3n 195, mientras que los del Juke eran de 215, y no bajan de 205 ni en el montaje m\u00e1s modesto.<\/p>\n

En cuanto al motor, 20 CV de diferencia al mismo r\u00e9gimen suponen una diferencia notable, puesto que equivale a tener disponibles a dicho r\u00e9gimen 19,6 m.kg en vez de 16,1. Diferencia que es tanto o m\u00e1s significativa en la zona de par m\u00e1ximo, ya que los 20,4 m.kg del Note no se consiguen hasta las 1.750 rpm, mientras que el Juke tiene a dicho r\u00e9gimen los 26,5 m.kg de los que dispone con overboost, pero a 1.500 rpm ya tiene los 24,5 m.kg de par m\u00e1ximo digamos \u201cnormal\u201d. Pero para el desenvolvimiento del coche en carretera no s\u00f3lo cuenta la fuerza bruta, sino la relaci\u00f3n potencia\/peso y los desarrollos del cambio. Y aqu\u00ed hay que tener en cuenta esos 100 kilos largos, antes se\u00f1alados, y la 5\u00aa de 50,1 km\/h del Note; desarrollo que en la prueba del Juke consider\u00e1bamos hubiera sido el ideal para su 6\u00aa.<\/p>\n

\"El

El maletero de 325 litros tiene un buen cubicaje para 4,1 metros de longitud, a pesar de que los pasos de rueda interfieren bastante.<\/p><\/div>\n

Y no s\u00f3lo eso, sino que tambi\u00e9n hay que tener en cuenta la aerodin\u00e1mica; y en este aspecto, la ventaja del Note es abrumadora: entre su Cx de 0,35 y su secci\u00f3n frontal de 2,31 m2, el Juke se iba a un producto S.Cx de 0,81, mientras que el bastante m\u00e1s afinado Note, con un buen Cx de 0,30 y una secci\u00f3n de 2,13 m2, consigue un S.Cx de tan s\u00f3lo 0,64. Por ello, y a pesar de disponer de 20 CV menos, su velocidad punta oficial de 179 km\/h es 4 km\/h m\u00e1s r\u00e1pida que la del del Juke. Y por la misma raz\u00f3n, su homologaci\u00f3n de consumo extraurbano desciende a 3,2 l\/100 km, mientras que la m\u00e1s optimista de las dos disponibles para el Juke no baja de 3,7; y en cuanto a emisiones, los 104 gramos de la mejor cifra para el Juke palidecen frente a los 92 que exhibe el Note.<\/p>\n

\"Aunque

Aunque con dimensiones muy similares, el dise\u00f1o es radicalmente diferente al del Juke; el frontal recuerda m\u00e1s bien a los Mii\/up!\/Citigo.<\/p><\/div>\n

Falta por ver si estas diferencias se confirman en la prueba de carretera; y para saberlo, aqu\u00ed est\u00e1n los datos:<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>Nissan Note 1.5-dCi 90 CV: Consumo: 5,51 l\/100 km. Promedio: 105,4 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Pues parece que s\u00ed se confirman, y con brillantez: el consumo es 0,87 l\/100 km m\u00e1s econ\u00f3mico que el mejor conseguido por el Juke en su segunda pasada, y exactamente un litro mejor que en la primera, y que en la prueba del Juke a\/m 2012, con desarrollo m\u00e1s corto y el motor de 110 CV pero en la versi\u00f3n anterior, de algo menos par. La combinaci\u00f3n de un peso contenido, una buena aerodin\u00e1mica y una 5\u00aa con desarrollo juicioso, equilibrado entre lo bastante largo para econom\u00eda (se trata de un 1.5 de 90 CV) y lo bastante corto para tener suficiente recuperaci\u00f3n en 5\u00aa, ha dado sus frutos.<\/p>\n

\"El

El cuadro de instrumentos acumula una amplia informaci\u00f3n, aunque el tama\u00f1o de algunos d\u00edgitos sea bastante peque\u00f1o.<\/p><\/div>\n

Cierto que al precio de ser algo m\u00e1s lento que el Juke, ya que sus 4h 47m suponen ser entre dos y cuatro minutos m\u00e1s lento que lo conseguido por el Juke en sus tres pasadas. Aunque en todo esto tambi\u00e9n influyen una suspensi\u00f3n m\u00e1s suave pero con m\u00e1s balanceo que la del Juke, y en los dos sentidos (consumo y promedio) unos neum\u00e1ticos m\u00e1s estrechos y de baja resistencia la rodadura: unos Dunlop Blue Response (conoc\u00edamos los Fast Response) que nos encontramos por primera vez.<\/p>\n

\"En

En el dise\u00f1o se ha cargado bastante la mano en cuanto a \u00e1ngulos y biseles, pero afortunadamente esto no ha perjudicado a la aerodin\u00e1mica.<\/p><\/div>\n

Teniendo en cuenta la diferencia de potencia y par, el resultado en cuanto a promedio puede considerarse correcto. Y por lo que respecta al resultado de consumo, por supuesto que mejora todo lo conseguido hasta ahora por los MPV peque\u00f1os, si queremos considerarlo como tal, ya que le saca 0,6 l\/100 km al Ford B-Max, que hasta ahora era el mejor, y con diferencia. Pero si lo consideramos como un dos vol\u00famenes del segmento B, tambi\u00e9n queda en un lugar privilegiado: los \u201coptimizados\u201d (el tr\u00edo del grupo VAG, m\u00e1s el Fiesta EcoNetic y el Corsa EcoFlex) est\u00e1n entre 5,1 y 5,3 l\/100 km; y a partir de ah\u00ed, el \u00fanico que le mejora es el Peugeot 208 con el motor 1.6 de 115 CV, que consigui\u00f3 unos meritorios 5,39 l\/100 km.<\/p>\n

\"El

El salpicadero es de pl\u00e1stico duro, pero el ajuste es perfecto y los mandos est\u00e1n bien identificados y son de f\u00e1cil manejo.<\/p><\/div>\n

La prueba se realiz\u00f3 con el bot\u00f3n puesto en \u201cEco\u201d, despu\u00e9s de la experiencia del Juke, aunque en este caso la diferencia de accionamiento del pedal no resultaba tan aparente como en el caso del crossover. Y tambi\u00e9n se pudo realizar gran parte del recorrido con el ventilador de la climatizaci\u00f3n desconectado, dejando que la marcha del coche introdujese el suficiente aire exterior; en este sentido, el Juke era todav\u00eda mejor, pues entraba una ventilaci\u00f3n din\u00e1mica extraordinaria (al precio de una peor aerodin\u00e1mica, claro est\u00e1). No comprendo que haya coches que al poner el ventilador en \u201c0\u201d cierren la entrada de aire; para eso, otros llevan una tecla de \u201cOff\u201d, para cuando voluntariamente se quiera cerrar la entrada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tres semanas despu\u00e9s de haber presentado el Nissan Juke, volvemos con otro producto de la misma marca y con m\u00faltiples similitudes respecto al anterior, pero tambi\u00e9n con interesantes diferencias, sobre todo en su utilizaci\u00f3n y resultado pr\u00e1ctico: el Nissan Note. 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