{"id":6580,"date":"2014-02-17T09:56:35","date_gmt":"2014-02-17T08:56:35","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=6580"},"modified":"2021-03-31T19:59:56","modified_gmt":"2021-03-31T17:59:56","slug":"prueba-de-consumo-149-ford-kuga-1-6-ecoboost-150-cv-2wd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-149-ford-kuga-1-6-ecoboost-150-cv-2wd\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (149): Ford Kuga 1.6-EcoBoost 150 CV 2wd"},"content":{"rendered":"

La idea de esta prueba era b\u00e1sicamente un experimento; ya llevamos probados una buena cantidad de SUV de tama\u00f1o medio tirando a medio\/grande, pero la casi totalidad de los mismos con motor turbodi\u00e9sel. Con lo cual no hemos hecho otra cosa que seguir la pauta marcada por el mercado, que se decanta de forma estrepitosa a favor de esta motorizaci\u00f3n, ya sea por la mayor econom\u00eda de explotaci\u00f3n (en parte difuminada por un precio medio algo superior), o bien por la mayor facilidad de conducci\u00f3n, dada la favorable curva de par motor de dichas mec\u00e1nicas.<\/p>\n

Pero tambi\u00e9n tenemos una excepci\u00f3n con motor de gasolina, y muy interesante: el Mazda CX-5 2.0 consigui\u00f3 un consumo apenas superior a los 8 l\/100 km (8,03 para ser exactos), que es excepcionalmente bueno. Tengamos en cuenta que la habitual diferencia de consumo entre ambos tipos de combustible \u2013comprobada en varios cientos pruebas a lo largo de casi dos d\u00e9cadas- est\u00e1 situada en un soplo m\u00e1s del 30% de mayor consumo de gasolina que de gas\u00f3leo, y esto casi exactamente igual para todos los segmentos. Pero el CX-5 lleva, casi dir\u00edamos que curiosamente, un motor de admisi\u00f3n atmosf\u00e9rica; cuando la moda, y m\u00e1s en un tipo de veh\u00edculo como los SUV, estar\u00eda mucho m\u00e1s a favor de un turbo.<\/p>\n

<\/p>\n

Y esto es lo que hemos buscado, y encontrado con el Ford Kuga 1.6 EcoBoost, que re\u00fane en sus especificaciones todo lo que buscamos: gasolina como combustible, turbo como sistema de alimentaci\u00f3n del motor, inyecci\u00f3n directa por si fuera poco, bomba de aceite de caudal variable como optimizaci\u00f3n mec\u00e1nica, y 150 CV de potencia (15 menos que el CX-5, pero 16 m\u00e1s que la media de los seis turbodi\u00e9sel 2wd probados).<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Basado en la l\u00ednea, aunque muy suavizada, del concept Vertrek presentado en el Sal\u00f3n de
\nDetroit de 2011, el Kuga de 2\u00aa generaci\u00f3n es un SUV muy atractivo.<\/b><\/address>\n

Hemos dado como ventaja del turbodi\u00e9sel su mayor par a bajo r\u00e9gimen; pero esta ventaja de elasticidad s\u00f3lo es cierta frente al atmosf\u00e9rico de gasolina, ya que los actuales turbos con dicho combustible exhiben unos reg\u00edmenes de par m\u00e1ximo similares a los del turbodi\u00e9sel. Ahora bien, a lo que todav\u00eda no han llegado, a igualdad de potencia m\u00e1xima, es al nivel de valor absoluto de par m\u00e1ximo. En este caso, la media de los seis SUV turbodi\u00e9sel probados estaba, como ya se ha dicho, en 134 CV frente a los 150 de la versi\u00f3n espec\u00edfica para el Kuga del 1.6 EcoBoost de Ford, pero en cambio, el par m\u00e1ximo del TD se mueve entre los 32 y 33 m.kg, mientras que el del EcoBoost se queda en las tres cuartas partes. Pero de nuevo hay una compensaci\u00f3n, ya que los desarrollos de los TDs est\u00e1n bien por encima de los 50 km\/h en 6\u00aa como promedio, mientras que el Kuga se queda en 45 km\/h.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Cualquier intento de \u201chacer mec\u00e1nica\u201d, m\u00e1s all\u00e1 del control y rellenado de niveles,
\nparece condenado irremisiblemente al fracaso.<\/b><\/address>\n

Unas cosas con otras, creemos que el Kuga presenta un conjunto de caracter\u00edsticas que le convierte en uno de los mejores representantes, si no el mejor, de lo que el moderno turbo de gasolina miniaturizado puede ofrecer frente al t\u00edpico turbodi\u00e9sel, dentro de la categor\u00eda SUV. Por lo dem\u00e1s, el bastidor de Ford, en todos sus tracci\u00f3n delantera (pr\u00e1cticamente no tiene otros), est\u00e1 m\u00e1s que prestigiado, de manera que no ser\u00e1 por aqu\u00ed donde presente ning\u00fan d\u00e9ficit. As\u00ed que vamos a presentar ya la ficha t\u00e9cnica resumida, y sobre sus datos elaboraremos algo m\u00e1s:<\/p>\n\n\n\n
Ford Kuga 1.6-Ecoboost 2wd:<\/span><\/strong>Motor: 1.596 cc; 150 CV a 5.700 rpm; 24,5 m.kg de 1.600 a 4.000 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 37,9\/45,3 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 235\/55-17 (Hankook DynaPro HP). <\/strong><\/p>\n

Cotas: (longitud\/anchura\/altura): 4,52\/1,84\/1,70 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.505 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 195 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 5,6 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 154 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Ford<\/p>\n

La nieve, mientras est\u00e9 fuera del asfalto (y mejor si est\u00e1 seco, como en la foto),
\nno es problema para un SUV de tracci\u00f3n delantera.<\/b><\/address>\n

No estar\u00e1 de m\u00e1s a\u00f1adir a la ficha que el motor (con bloque de aluminio) dispone de las ya habituales ayudas de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda por alternador inteligente, y de Stop\/Start, am\u00e9n de bomba de aceite de caudal variable. Y tambi\u00e9n rese\u00f1aremos, en plan patri\u00f3tico, que el Kuga sale de la factor\u00eda valencia de Almussafes. Como SUV no es especialmente alto en cuanto distancia al suelo, que se mantiene justo en la frontera de los 200 mm; menos ya es tirando a poco, y en pasando de 215\/220 mm ya se puede considerar que nos situamos en cotas de aut\u00e9ntico todo-terreno.<\/p>\n

Finalmente, el calzado que montaba nuestra unidad de pruebas era discreto en cuanto a llanta (de 17\u201d), pero generoso en secci\u00f3n (235); aunque esto ya no asusta a nadie hoy en d\u00eda. Lo que s\u00ed era novedad es el neum\u00e1tico Hankook, en una especificaci\u00f3n que no conoc\u00edamos. Recurriendo a la web del fabricante, nos enteramos de que es muy reciente, con un dibujo que presume de excelente en mojado; lo ser\u00e1 con mucho agua, pero tambi\u00e9n es cierto que, como tantos otros neum\u00e1ticos de origen oriental y de tipo mixto, es de goma muy dura, y en pavimento simplemente h\u00famedo o mojado, pero sin problemas de evacuaci\u00f3n de agua, no transmite demasiada confianza.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Puesto de conducci\u00f3n absolutamente en l\u00ednea con el de cualquier turismo Ford;
\nde hecho, tambi\u00e9n el manejo y comportamiento son similares.<\/b><\/address>\n

\u00bfC\u00f3mo se desarroll\u00f3 la prueba? Pues dos terceras partes fueron sobre pavimento h\u00famedo, con algunos pocos momentos de fina llovizna; no era lo m\u00e1s adecuado para la anchura de secci\u00f3n y dureza de goma que llev\u00e1bamos, pero de todos modos, las bondades del bastidor (muy ligeramente subvirador, por fortuna) permitieron completar un tiempo de 4h 44m, m\u00e1s que bueno para las condiciones.<\/p>\n

En cuanto al comportamiento de la parte mec\u00e1nica, un aspecto marginal es la poca capacidad de retenci\u00f3n del motor: un cubicaje 1.6 con 10:1 de compresi\u00f3n es insuficiente para retener un veh\u00edculo que ya en vac\u00edo supera la tonelada y media. Lo cual est\u00e1 muy bien cuando se levanta el pie en 6\u00aa con margen de carretera por delante, porque el Kuga sigue avanzando a buen paso; pero resulta escaso cuando se pretende sujetar para una curva, incluso aunque reduzcamos a 5\u00aa. Y lo que ocurre, adem\u00e1s, es que la elasticidad del motor es tan buena \u2013respecto a su par m\u00e1ximo- que no precisa apenas de dicha reducci\u00f3n; a partir de 1.400 rpm ya empuja con fuerza, y esto ocurre en 6\u00aa a 63 km\/h reales (67 de aguja).<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Para aficionados nost\u00e1lgicos: el moderno Kuga posa junto a los vac\u00edos pero conservados \u201cboxes\u201d
\ndel circuito de Reims, en el arc\u00e9n de una carretera nacional del Nordeste franc\u00e9s.<\/b><\/address>\n

Y entonces nos enfrentamos al dilema: \u00bfcambiamos con mayor frecuencia, o aprovechamos la elasticidad? En algunos turbos de gasolina de planteamiento m\u00e1s deportivo, hab\u00edamos llegado a la conclusi\u00f3n de que resulta quiz\u00e1s m\u00e1s rentable cambiar para ir en una marcha corta a medio gas, que explotar la marcha m\u00e1s larga pisando casi a fondo. En el caso de un veh\u00edculo con planteamiento m\u00e1s tranquilo, como te\u00f3ricamente lo es un SUV, preferimos apuntarnos a la t\u00e1ctica de conducci\u00f3n mas reposada. Lo cierto es que, con independencia de que se maneje m\u00e1s o menos el cambio, el Kuga 1.6 EcoBoost tiene una conducci\u00f3n muy de turismo, ya sea por el tipo de motor que lleva, como por el comportamiento de su bastidor, e incluso por la postura de conducci\u00f3n; en todo ello es muy agradable.<\/p>\n

Ahora bien, el resultado de consumo no ha resultado nada brillante; cierto que no tenemos m\u00e1s dato comparativo que el del Mazda CX-5 por lo que se refiere a SUVs de gasolina, pero es lo que hay. Y el caso es que el CX-5 se conform\u00f3, como ya se ha dicho, con 8,03 l\/100 km, y tardando exactamente las mismas 4h 44m que el Kuga, cuyo resultado ha sido el siguiente:<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>Ford Kuga 1.6-EcoBoost 150: Consumo: 9,64 l\/100 km. Promedio: 106,5 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Ford<\/p>\n

La combinaci\u00f3n de ra\u00edles para sujetar una baca y de techo solar practicable de cristal
\npuede indicar tanto la ambivalencia como un problema de doble personalidad en un SUV actual.<\/b><\/address>\n

Pero la comparaci\u00f3n que en principio busc\u00e1bamos no era tanto frente al excepcional CX-5 de gasolina, cuanto frente al promedio de los SUV turbodi\u00e9sel, para ver si la relaci\u00f3n de consumos que hist\u00f3ricamente se viene manteniendo entre gasolina y di\u00e9sel tiene tambi\u00e9n validez para los SUV modernos. Y el resultado es que no: la media de consumo de los seis SUV con gas\u00f3leo de tracci\u00f3n delantera que llevamos probados \u00faltimamente est\u00e1 en 6,53 l\/100 km, con un tiempo medio de 4h 43m; luego por velocidad estamos perfectamente en l\u00ednea. Pero el consumo ha resultado ser casi un 48% m\u00e1s elevado en el caso del Kuga de gasolina.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Suntuoso aspecto, en tapizado mixto cuero\/tejido, de las plazas traseras,
\ncon respaldos independientes (1\/3-2\/3) y reclinables.<\/b><\/address>\n

Y ahora viene la pregunta del mill\u00f3n: \u00bfcu\u00e1l de estos dos SUV de gasolina es m\u00e1s representativo (dentro de los pocos que se ven por la calle)? Porque si el consumo promedio de la gasolina viene a estar sobre un 31% por encima de la de gas\u00f3leo, el CX-5 compensa ese 48% del Kuga con un simple y espectacular 23%. Es dif\u00edcil solventar lo de la representatividad, pero lo que s\u00ed podemos sacar como conclusi\u00f3n de esta prueba es algo que no busc\u00e1bamos en principio: haber realizado la comparaci\u00f3n, siempre en gasolina, entre el motor te\u00f3ricamente de moda \u2013turbo miniaturizado- y el cl\u00e1sico atmosf\u00e9rico con una compresi\u00f3n geom\u00e9trica muy elevada, si bien optimizado gracias a una distribuci\u00f3n variable muy bien estudiada.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

La capacidad de carga y el acceso son buenos, aunque haya un escal\u00f3n
\nen el piso en la uni\u00f3n con los asientos posteriores.<\/b><\/address>\n

El resultado no deja lugar a dudas: lo que cuenta es, como casi siempre, el equilibrio entre todos los factores que influyen en el consumo: combusti\u00f3n optimizada, potencia, curva de par, desarrollos, aerodin\u00e1mica, peso y facilidad de manejo. En este sentido, el \u00faltimo ep\u00edgrafe es el \u00fanico que est\u00e1 en contra del Mazda: tiene 3 m.kg menos de par, y a un r\u00e9gimen mucho m\u00e1s elevado. Pero por lo dem\u00e1s, para un tama\u00f1o exterior id\u00e9ntico y un desarrollo tan s\u00f3lo marginalmente menor (44,3 km\/h en 6\u00aa), pesa 160 kilos menos, tiene un producto aerodin\u00e1mico S.Cx apenas mejor (0,86) frente al 0,87 del Kuga, y ambos ofrecen un comportamiento rutero m\u00e1s que sobrado para el tipo de veh\u00edculo del que se trata. As\u00ed que la ventaja del CX-5 est\u00e1 en parte en su menor peso, pero sobre todo en que se motor atmosf\u00e9rico ha conseguido unos rendimientos t\u00e9rmicos excepcionales, si bien al precio de exigir un manejo del cambio mucho m\u00e1s frecuente.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Al C\u00e9sar (la automoci\u00f3n) lo que es del C\u00e9sar, y a Dios lo que es de Dios: tras de visitar el circuito,
\nel Kuga posa frente a la famosa catedral g\u00f3tica de Reims.<\/b><\/address>\n

Lo cual pone en cuarentena la teor\u00eda de que el turbo miniaturizada es la panacea para la econom\u00eda de consumo, entre los motores cl\u00e1sicos. La tecnolog\u00eda denominada SkyActive por Mazda (ignoremos el arbitrario nombrecito), a base de elevada compresi\u00f3n geom\u00e9trica, modulada luego gracias a una distribuci\u00f3n variable que en ocasiones lo lleva a trabajar en ciclo Miller\/Atkinson, parece ser que tiene mucho que decir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La idea de esta prueba era b\u00e1sicamente un experimento; ya llevamos probados una buena cantidad de SUV de tama\u00f1o medio tirando a medio\/grande, pero la casi totalidad de los mismos con motor turbodi\u00e9sel. Con lo cual no hemos hecho otra cosa que seguir la pauta marcada por el mercado, que se decanta de forma estrepitosa […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11386,1306,11479,11379],"class_list":["post-6580","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-ford-pruebas-de-consumo","tag-ford-kuga","tag-kuga","tag-pruebas-de-consumo"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (149): Ford Kuga 1.6-EcoBoost 150 CV 2wd - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-149-ford-kuga-1-6-ecoboost-150-cv-2wd\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo (149): Ford Kuga 1.6-EcoBoost 150 CV 2wd - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La idea de esta prueba era b\u00e1sicamente un experimento; ya llevamos probados una buena cantidad de SUV de tama\u00f1o medio tirando a medio\/grande, pero la casi totalidad de los mismos con motor turbodi\u00e9sel. 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