{"id":65614,"date":"2026-01-15T13:29:28","date_gmt":"2026-01-15T12:29:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=65614"},"modified":"2026-02-18T08:45:11","modified_gmt":"2026-02-18T07:45:11","slug":"un-suv-familiar-hibrido-barato-mg-zs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/un-suv-familiar-hibrido-barato-mg-zs\/","title":{"rendered":"MG ZS, el SUV que ha triunfado en Espa\u00f1a en 2025"},"content":{"rendered":"\n<p>La segunda generaci\u00f3n del <strong>MG ZS<\/strong> ha supuesto un gran \u00e9xito de ventas, como tambi\u00e9n lo fue su <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/mg\/zs\/2022\/estandar\/informacion\">antecesor<\/a>, hasta el punto de que ha sido el tercer modelo m\u00e1s vendido en Espa\u00f1a en 2025.<br><br>La receta es la habitual hoy en d\u00eda: carrocer\u00eda de tipo <strong>SUV<\/strong> y de tama\u00f1o medio, con una gama de motores en la que hay uno de <strong>gasolina poco potente (116 CV<\/strong> y cambio manual) y un sistema <strong>h\u00edbrido no enchufable (de 194 CV<\/strong> con cambio autom\u00e1tico). Sin destacar especialmente en ning\u00fan apartado, tampoco presenta grandes defectos. Y frente a rivales, normalmente m\u00e1s caros, sobresale por la <strong>buena relaci\u00f3n entre lo que cuesta y lo que ofrece<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Principales caracter\u00edsticas del MG ZS:<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Tipo de carrocer\u00eda y tama\u00f1o: <strong>SUV de 4,43 metros de longitud<\/strong>, 1,82 m de anchura y 1,63 m de altura<\/li>\n\n\n\n<li>Capacidad del maletero: <strong>358 litros<\/strong> en todas las versiones, con independencia del motor elegido<\/li>\n\n\n\n<li>Distintivo medioambiental de la DGT: <strong>C (verde) o ECO (azul y verde)<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Precio: desde <strong>18 490 \u20ac<\/strong> la versi\u00f3n de gasolina y desde <strong>22 490 \u20ac<\/strong> la h\u00edbrida<\/li>\n\n\n\n<li>Niveles de equipamiento: <strong>Standard, Comfort y Luxury<\/strong> (el \u00faltimo solo para la versi\u00f3n h\u00edbrida)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"450\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mg-zs-frontal-lateral.380085.jpg\" alt=\"MG ZS Hybrid+\" class=\"wp-image-65628\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mg-zs-frontal-lateral.380085.jpg 800w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mg-zs-frontal-lateral.380085-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 800px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Gama de motores:<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Gasolina<\/h3>\n\n\n\n<p>La versi\u00f3n de gasolina es la de acceso a la gama y es muy sencilla. Tiene un motor atmosf\u00e9rico de cuatro cilindros con 1500 cent\u00edmetros c\u00fabicos y <strong>116 caballos<\/strong> que va asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones. Sus prestaciones son muy modestas, con una aceleraci\u00f3n <strong>de 0 a 100 km\/h en 12,5 segundos <\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Hybrid+ (h\u00edbrido)<\/h3>\n\n\n\n<p>La versi\u00f3n h\u00edbrida es, sin lugar a dudas,<strong>la m\u00e1s interesante<\/strong> de la gama. Es de tipo no enchufable y consta de los siguientes elementos: un <strong>motor de gasolina de 102 CV<\/strong>, dos el\u00e9ctricos (uno de 136 CV que act\u00faa como motor y otro de 61 CV que hace de generador), una caja de cambios de tres relaciones y una <strong>bater\u00eda con 0,92 kWh<\/strong> \u00fatiles. La potencia m\u00e1xima conjunta es de <strong>194 CV y el par, de 425 Nm<\/strong>. La aceleraci\u00f3n desde parado es  mucho mejor que la de la versi\u00f3n de gasolina: <strong>8,7 segundos para llegar a 100 km\/h<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"450\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mg-zs-lateral-posterior.379929.jpg\" alt=\"MG ZS Hybrid+\" class=\"wp-image-65629\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mg-zs-lateral-posterior.379929.jpg 800w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mg-zs-lateral-posterior.379929-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 800px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conducci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p>La experiencia de conducci\u00f3n a los mandos del ZS Hybrid+ es <strong>sencilla y agradable<\/strong>, con una buena respuesta del sistema h\u00edbrido y muy buenas prestaciones<strong> siempre y cuando la bater\u00eda tenga carga<\/strong>. Eso s\u00ed, el ruido del motor de combusti\u00f3n en aceleraciones fuertes es m\u00e1s notable que en algunos de sus rivales.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>El sistema h\u00edbrido no admite interacci\u00f3n<\/strong> por parte del conductor. Puede resultar algo c\u00f3modo e incluso deseable para muchas personas, pero tambi\u00e9n puede frustrar a quienes est\u00e9n acostumbrados a otros sistema h\u00edbridos donde se puede influir m\u00e1s en el uso del motor el\u00e9ctrico. Adem\u00e1s, la <strong>bater\u00eda de alta tensi\u00f3n se agota con facilidad en pendientes largas<\/strong>, <strong>afectando mucho al rendimiento<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>El consumo es siempre muy bajo<\/strong>, especialmente en ciudad y alrededores. En autopista es algo m\u00e1s alto porque el motor de combusti\u00f3n funciona durante m\u00e1s tiempo, pero no llega a valores elevados.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"450\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mg-zs-interior-salppicadero.379927.jpg\" alt=\"MG ZS Hybrid+ salpicadero\" class=\"wp-image-65630\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mg-zs-interior-salppicadero.379927.jpg 800w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mg-zs-interior-salppicadero.379927-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 800px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Interior<\/h2>\n\n\n\n<p>El habit\u00e1culo del MG ZS es <strong>sencillo, pero tiene un aspecto moderno<\/strong>. Los materiales con los que est\u00e1 fabricado son correctos y la calidad percibida es claramente mejor que la del modelo anterior. Tiene <strong>dos pantallas de grandes dimensiones<\/strong> (instrumentaci\u00f3n y sistema multimedia) que cumplen bien con su cometido, aunque tienen pocas opciones de personalizaci\u00f3n y algunas carencias pr\u00e1cticas (<strong>Android Auto y CarPlay<\/strong> son mediante cable, por ejemplo).<\/p>\n\n\n\n<p>El espacio para los ocupantes es bueno, especialmente en cuanto a altura hasta el techo. Adem\u00e1s, <strong>la superficie acristalada es grande<\/strong>, por lo que el habit\u00e1culo es luminoso y la sensaci\u00f3n de espacio mayor que en muchos de sus rivales. La postura de conducci\u00f3n no es la habitual en un SUV, sino algo intermedio entre los veh\u00edculos de ese tipo y un turismo convencional.<\/p>\n\n\n\n<p>El m<strong>aletero es el principal punto d\u00e9bil<\/strong> del ZS. Con <strong>358 litros<\/strong> no se puede decir que sea peque\u00f1o en t\u00e9rminos generales, pero se encuentra por debajo del que ofrecen la mayor\u00eda de sus rivales. Aun as\u00ed, es aprovechable, est\u00e1 bien terminado y tiene algunas soluciones pr\u00e1cticas, como <strong>un piso que se puede colocar a dos alturas<\/strong> y un peque\u00f1o doble fondo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"450\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mg-zs-interior-asientos.380095.jpg\" alt=\"MG ZS Hybrid+ asientos traseros\" class=\"wp-image-65631\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mg-zs-interior-asientos.380095.jpg 800w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mg-zs-interior-asientos.380095-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 800px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Resumen<\/h2>\n\n\n\n<p>Queda claro, por tanto, que el ZS es <strong>un SUV compacto de planteamiento sencillo y equilibrado<\/strong>. Con solo dos mec\u00e1nicas a elegir, la gama de motores no es muy amplia, aunque sin lugar a dudas la m\u00e1s interesante es la h\u00edbrida no enchufable de 194 CV, tanto por por prestaciones como por consumo. No sobresale especialmente en ning\u00fan apartado concreto, pero <strong>tampoco presenta defectos graves<\/strong> que lo hagan desaconsejable. Su principal baza comercial es una excelente relaci\u00f3n entre precio y producto.<\/p>\n\n\n\n<p>Din\u00e1micamente, el ZS Hybrid+ resulta <strong>agradable, f\u00e1cil de llevar y muy eficiente<\/strong>, especialmente en ciudad. Ofrece buenas prestaciones siempre que la bater\u00eda tenga carga, aunque el sistema h\u00edbrido no permite interacci\u00f3n por parte del conductor y puede perder rendimiento en pendientes largas cuando la bater\u00eda se agota.<\/p>\n\n\n\n<p>El interior es sencillo y de aspecto moderno, con <strong>una calidad percibida superior a la del modelo anterior<\/strong> y un buen espacio para los ocupantes, sobre todo en altura libre al techo. Su punto m\u00e1s d\u00e9bil es el maletero, con 358 litros, una cifra algo justa frente a la mayor\u00eda de sus alternativas, aunque es aprovechable y tiene varias soluciones pr\u00e1cticas interesantes.<br><br>Si quieres <strong>m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el MG ZS<\/strong>, puedes <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/coches\/mg\/zs\/2025\/estandar\/informacion\">leer la <strong>prueba <\/strong>aqu\u00ed<\/a>. Tambi\u00e9n tenemos una <strong>v\u00eddeocomparativa<\/strong> contra otro SUV chino hibrido, el EBRO s400, que puedes ver a continuaci\u00f3n :<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe title=\"\u00bfLos mejores SUV h\u00edbridos de su categor\u00eda por calidad, precio y potencia?\" width=\"1080\" height=\"608\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/KBSG-zjBcek?feature=oembed\"  allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La segunda generaci\u00f3n del MG ZS ha supuesto un gran \u00e9xito de ventas, como tambi\u00e9n lo fue su antecesor, hasta el punto de que ha sido el tercer modelo m\u00e1s vendido en Espa\u00f1a en 2025. 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