Hace m\u00e1s de tres a\u00f1os que no se habla en este blog de la conducci\u00f3n en relaci\u00f3n con el tr\u00e1fico, y no ya con la m\u00e1quina que manejamos. Y creo que no est\u00e1 de m\u00e1s volver sobre el tema, porque \u00faltimamente \u2013digamos en esos tres a\u00f1os, poco m\u00e1s o menos- vengo observando un preocupante aumento de conductores que se dedican, consciente o inconscientemente, a estorbar el desenvolvimiento de otros, por lo general m\u00e1s r\u00e1pidos que ellos. Son todo lo contrario de los conductores agresivos y avasalladores que, en condiciones de tr\u00e1fico intenso o congestionado, aplican la t\u00e1ctica de \u201cqu\u00edtate t\u00fa para ponerme yo\u201d, aunque no tengan posibilidades de avanzar ni m\u00e1s ni menos que el de delante. Pero una vez que consiguen asustarle y quitarle de en medio, ya han ganado un puesto en la fila, aunque al cabo de cinco minutos todo lo que han conseguido es, como mucho, avanzar de cincuenta a cien metros dentro de una caravana ininterrumpida de veh\u00edculos.<\/p>\n
Pero en el caso al que me refiero se trata de todo lo contrario, como ya se ha insinuado: nuestro protagonista de hoy no hace apenas el menor intento por adelantar a nadie; pero s\u00ed por evitar ser adelantado, aunque podr\u00eda dejar paso sin perder pr\u00e1cticamente nada de tiempo, pero prefiere \u2013voluntaria o involuntariamente, como ya se ha se\u00f1alado antes- obstruir el paso de quienes circulan con mayor rapidez, produciendo con frecuencia una \u201ccongelaci\u00f3n\u201d del tr\u00e1fico y creando un espacio vac\u00edo por delante suyo, que no aprovecha ni \u00e9l ni ning\u00fan otro. Lo cual puede desembocar en otro tipo de agresividad o avasallamiento: el del conductor que quiere que el de delante -que est\u00e1 creando mucho hueco o tarda mucho en llegar al siguiente adelantamiento- se quite de en medio, para poder pasar \u00e9l, que va m\u00e1s r\u00e1pido. Aqu\u00ed ya estamos en un terreno mucho m\u00e1s viscoso, et\u00e9reo u opinable, porque se trata de matizaciones sobre una realidad: hay que dejar pasar. La cuesti\u00f3n es: \u00bfinmediatamente, o con calma? Y a su vez, existen m\u00faltiples situaciones y condicionantes.<\/p>\n
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All\u00e1 por el mes de Julio de 2010 se anunci\u00f3, por parte del fiscal de Tr\u00e1fico Bartolom\u00e9 Vargas (persona, por lo dem\u00e1s, de lo m\u00e1s razonable en temas de tr\u00e1fico, y tanto m\u00e1s dado su cargo) el anuncio de una vaporosa campa\u00f1a contra los conductores agresivos y avasalladores. Es decir, se supone que se refer\u00eda a los que se acercan mucho al de delante sin apenas darle tiempo a apartarse, dan r\u00e1fagas continuamente, tocan la bocina venga o no a cuento y, eventualmente, zigzaguean y se cuelan en un hueco m\u00e1s bien escaso, obligando a frenar al adelantado. Se supone que tal campa\u00f1a estaba basada en la denuncia de los supuestamente agredidos, porque no hay guardias ni helic\u00f3pteros suficientes para vigilar todo lo que ocurre en carretera, y menos para dar fe de si la maniobra denunciada es punible, o m\u00e1s bien a la inversa. Y se me abrieron las carnes, dado lo relativo, opinable y subjetivo de lo que ocurre en todas estas situaciones.<\/p>\n
Finalmente, la citada campa\u00f1a, como tal, parece que qued\u00f3 poco m\u00e1s que en agua de borrajas (lo cual era de esperar), pero s\u00ed ha dejado una secuela: la denunciada en el primer p\u00e1rrafo de esta entrada. Y es que los conductores con vocaci\u00f3n frustrada de guardia de tr\u00e1fico se sintieron reforzados en su postura de erigirse en jueces de a qu\u00e9 velocidad se debe circular, al menos dentro de lo que ellos pudieran influir a la menor oportunidad que se les presentase. Con lo cual nos encontramos con que, casi siempre que hay un conductor que se comporta m\u00e1s o menos agresivamente en estas circunstancias, es porque delante hay un conductor que le obstruye; con buena o mala voluntad, que esa es una segunda parte, como ya hemos se\u00f1alado un par de veces. As\u00ed que vamos a intentar ir desentra\u00f1ando el tema, punto por punto.<\/p>\n
Punto de partida: el conductor m\u00e1s r\u00e1pido tiene derecho a adelantar siempre que haya una oportunidad razonable para hacerlo, incluso con independencia de si circula por encima o debajo de la limitaci\u00f3n legal; en zona urbana y con tr\u00e1fico intenso, aunque no congestionado, esto \u00faltimo ya es m\u00e1s discutible, aunque el caso no llega a plantearse m\u00e1s que en grandes avenidas. Segunda premisa: la distancia de seguridad es indefinible en su magnitud, ya que est\u00e1 en funci\u00f3n del trazado y de la velocidad, en cada caso. Pero lo que est\u00e1 meridianamente claro es que el m\u00e1s lento molesta al m\u00e1s r\u00e1pido, incluso en situaciones (l\u00ednea continua) en las que no puede evitarlo; el r\u00e1pido tiene que aguantarse, y acoplar su velocidad a la del lento, que por su parte sigue circulando a la marcha que le parece bien. Lo m\u00e1s que puede hacer el r\u00e1pido es acercarse \u2013demasiado o no, en funci\u00f3n de criterios forzosamente subjetivos-, pero nada m\u00e1s; salvo que decida adelantar salt\u00e1ndose la l\u00ednea continua, o por el carril derecho cuando hay dos o m\u00e1s, y posibilidad de hacerlo.<\/p>\n
Por ello, y hablando muy en general, el lento deber\u00eda ser todav\u00eda m\u00e1s exquisitamente amable que el r\u00e1pido, puesto que \u00e9l s\u00ed molesta, aunque sea involuntariamente, y no es juez de a qu\u00e9 velocidad deben circular los dem\u00e1s. Adem\u00e1s, el Reglamento de Circulaci\u00f3n le dice claramente que debe facilitar el adelantamiento, con independencia de a qu\u00e9 velocidad est\u00e9n circulando tanto \u00e9l como el que se le aproxima por detr\u00e1s. Naturalmente, esto se tambalea cuando el que llega por detr\u00e1s es uno de esos conductores avasalladores que parece que hubiesen comprado la carretera en exclusiva para ellos.<\/p>\n
Pero este derecho a adelantar parece que no est\u00e1 tan protegido como el que supuestamente protege a los lentos a no ser molestados, aunque vayan obstruyendo el tr\u00e1fico; la citada campa\u00f1a, al no apuntar m\u00e1s que en una de las dos direcciones del posible conflicto, parec\u00eda abundar en dicho planteamiento parcial. Y es que la postura de la DGT, y esto desde tiempo casi inmemorial, es la de aplicar la ley del mediocre, la de \u201cpor debajo del 50%\u201d, para que una minor\u00eda imponga su ritmo y su concepto del tr\u00e1fico seguro a otros, que son muchos o bastantes m\u00e1s. Y adem\u00e1s, sin sacar ning\u00fan beneficio a cambio, sino simplemente por satisfacer sus frustraciones, su ego o simplemente por no molestarse en facilitar la vida a los dem\u00e1s.<\/p>\n
As\u00ed que vamos a intentar analizar las diversas posibilidades de encontrarnos en una situaci\u00f3n en la que podr\u00edan tacharnos de avasalladores, cuando \u00fanicamente intentamos hacer valer nuestro derecho a circular a nuestro ritmo, sin m\u00e1s dificultad que la falta de colaboraci\u00f3n, cuando no la obstrucci\u00f3n descarada, de alguien que circula m\u00e1s lentamente que nosotros. Y recordemos que, aunque sea algo que repetidamente hemos tachado de subjetivo, podr\u00edan acusarnos de agresividad por el simple hecho de acercarnos al coche de delante, condici\u00f3n indispensable si queremos realizar un adelantamiento.<\/p>\n
Porque en una carretera convencional, tanto si es con tr\u00e1fico fluido como si es intenso, para adelantar lo primero que habr\u00e1 que hacer es aproximarse al de delante, \u00bfno? Con grandes rectas y buena visibilidad, lo ideal es llegar con la suficiente ventaja de velocidad para realizar un adelantamiento r\u00e1pido y limpio; pero si se trata de una carretera m\u00e1s o menos sinuosa con tramos alternados de l\u00ednea continua y discontinua, raz\u00f3n de m\u00e1s para ir cerca del de delante, si queremos aprovechar la oportunidad en cuanto se acabe la l\u00ednea continua. Y si al que llevamos delante no le gusta que le sigamos m\u00e1s o menos de cerca a lo largo de ese tramo de l\u00ednea continua -que no sabemos donde se va a acabar- \u00bfqu\u00e9 es lo que podr\u00eda hacer, siguiendo las pautas de esa campa\u00f1a que, por fortuna, parece haberse quedado en nada: denunciarnos? Vamos caso por caso:<\/p>\n
Primer caso: carretera convencional, de dos carriles, uno para cada sentido de marcha. El coche de delante, en repetidas ocasiones, ha perdido la oportunidad de adelantar a un tercero, bien sea por llevar \u201cpoco coche\u201d o por indecisi\u00f3n para realizar la maniobra. A su vez, si no nos acercamos, nunca le pasaremos, pero \u00bfy si nos denuncia por acosarle? Porque para adelantarle, ya que \u00e9l no lo hace, habr\u00e1 que aprovechar un hueco entre los que vienen de frente, m\u00e1s o menos lejanos entre s\u00ed; ahora bien, si nos mantenemos alejados del que llevamos delante, nunca adelantaremos, puesto que cuando finalmente aparezca un buen hueco de frente (salvo que sea enorme), primero habr\u00e1 que enjugar la distancia de cortes\u00eda que estamos dejando, y esto requiere bastantes segundos y metros. Situaci\u00f3n dif\u00edcil de resolver; otra cosa es cuando vienes lanzado y puedes pasar aprovechando la diferencia de velocidad que traes, pero no es esto de lo que hablamos.<\/p>\n
Segundo caso, tambi\u00e9n en carretera convencional: el conductor del coche de delante acelera cuando ya estamos cerca suyo, para que no podamos adelantarle. En principio, mala se\u00f1al; pero se le podr\u00eda dar el beneficio de la duda: iba distra\u00eddo, y el coche de detr\u00e1s le despierta. Si es capaz de despegarnos, santo y bueno, sobre todo si desaparece y no se le vuelve a ver el pelo; salvo que el que va detr\u00e1s se \u201cpique\u201d y empiece a perseguirle a su vez, y ya la tenemos liada. Entonces el aut\u00e9nticamente agresivo ser\u00eda el de detr\u00e1s; si puede mantener su ritmo, \u00bfa \u00e9l qu\u00e9 m\u00e1s le da si el delante decide ponerse a correr?; d\u00e9jale que se vaya. Pero lo que con frecuencia suele ocurrir es que, al cabo de dos kil\u00f3metros, este \u00faltimo act\u00faa como los ciclistas, \u201chaciendo la goma\u201d; una vez que ha impedido el adelantamiento, vuelve a su paso lento, se te vuelve a quedar delante, y vuelta a empezar.<\/p>\n
Entonces, si no quieres que te amargue el viaje, lo suyo es pasarle \u2013si tienes potencia suficiente y una buena oportunidad- y tirar fuerte durante otro par de kil\u00f3metros. Por lo general, en cuanto dejan de verte los pilotos y no les marcas las frenadas, pierden inter\u00e9s, y ya no les vuelves a ver. Lo malo es cuando simplemente se te pegan detr\u00e1s, pero ya sin intenci\u00f3n de adelantar, s\u00f3lo para demostrar que pueden ir igual de r\u00e1pido que t\u00fa; y tampoco vas a incrementar tu ritmo de viaje por su causa. De este tipo he tenido experiencias de intercambiar posiciones hasta tres veces; y ya no sabes qu\u00e9 hacer, porque si le fuerzas a que te adelante y se vaya, es frecuente que, una vez delante, vuelve a caer a su ritmo inicial.<\/p>\n
Var\u00eda mucho seg\u00fan de qu\u00e9 tipo de carretera se trate: si es f\u00e1cil y hay poco tr\u00e1fico, no hay mayor problema por adelantarse mutuamente un par de veces sin peligro; y si con ello el otro acaba d\u00e1ndose cuenta de que o aviva el paso, o se queda atr\u00e1s, o el juego va seguir, pues la cosa se suele arreglar, aunque hay excepciones. Este comportamiento es t\u00edpico en conductores de mediana edad en adelante, al volante de coches potentes, pero no especialmente deportivos: grandes berlinas o SUV poderosos.<\/p>\n
Si la situaci\u00f3n es en carretera tortuosa, rara vez se plantea el problema de que te readelanten, una vez que les has conseguido pasar. Porque estos comportamientos son t\u00edpicos de conductores poco h\u00e1biles, pero con coche prestacional; en zona de curvas, una vez que consigues pasarles, problema resuelto. Pero el problema reside en pasarles, y aqu\u00ed encontramos un nuevo tipo, muy frecuente: el que acelera en lo f\u00e1cil hasta la siguiente l\u00ednea continua, y una vez dentro del \u201cprohibido adelantar\u201d, afloja; si la l\u00ednea es corta, no pasa nada. Lo malo es si sabes que tiene dos o tres kil\u00f3metros, y ya te vas oliendo la tostada: \u00e9ste me va a llevar a su paso durante todo ese rato. Es el conductor acomplejado y traumatizado al que le molesta que otro haga lo que \u00e9l no puede, no se atreve, no sabe o no quiere hacer: ir m\u00e1s r\u00e1pido de lo que \u00e9l est\u00e1 yendo. Y esto es absolutamente independiente de si tanto \u00e9l como nosotros estamos yendo por encima o por debajo del l\u00edmite legal: es un problema de postura preconcebida.<\/p>\n
Tercer caso: carretera convencional, con tr\u00e1fico m\u00e1s bien despejado, pero con la mala suerte como para que detr\u00e1s de un cami\u00f3n se haya acumulado una decena de coches, que llevan kil\u00f3metros sin adelantar, por la indecisi\u00f3n del conductor o la escasez de prestaciones del primer coche que sigue al cami\u00f3n. Llega un \u00faltimo coche m\u00e1s potente, y conducido de manera m\u00e1s experta; \u00bfqu\u00e9 debe hacer: adelantar, bien sea a todos si es posible y hay visibilidad, o en dos o tres saltos, o bien conformarse con quedarse el \u00faltimo y seguir as\u00ed hasta la siguiente provincia? Porque esos diez coches, si no adelantan, deber\u00edan dejar hueco para ser adelantados; \u00bfc\u00f3mo contempla esto la citada campa\u00f1a: pueden denunciar al \u00faltimo si les adelanta?<\/p>\n
En autov\u00eda o autopista, el asunto est\u00e1 mucho m\u00e1s claro. Hay dos tipos de obstructores: el primero son los que habitualmente van por la izquierda, aunque no lleven a nadie delante, y como mucho llevan la aguja en el l\u00edmite legal (120 hasta ahora, o sea por debajo de 115 reales), y no se quitan porque esos s\u00ed que son aut\u00e9nticos \u201cjusticieros de la carretera\u201d; nunca han cronometrado su veloc\u00edmetro para saber el error que pueda tener, pero de todos modos deciden dictar su ley. Pero en todo caso, y mientras el otro conductor no haga ninguna maniobra peligrosa, sino que simplemente va m\u00e1s r\u00e1pido, el delante no es quien para intentar impedirle que infrinja la norma de velocidad gen\u00e9rica: una cifra variable de pa\u00eds a pa\u00eds, o en el mismo pa\u00eds de \u00e9poca en \u00e9poca (aqu\u00ed parece que va a subir a 130 de un d\u00eda para otro), y siempre bajo las mismas circunstancias objetivas.<\/p>\n
As\u00ed que, en una autov\u00eda con tr\u00e1fico bastante despejado, \u00bfqu\u00e9 hacemos con ese coche que va por el carril izquierdo, sin nadie delante, a 120 km\/h de aguja, y no se quita ni a tiros? Adelantar por la derecha es incorrecto, aunque es lo que hacen muchos para quitarse el problema de delante. Y darle r\u00e1fagas de luz, seg\u00fan la campa\u00f1a, podr\u00eda considerarse acoso; \u00bfhabr\u00e1 que seguirle hasta el infinito, o un poco m\u00e1s cerca? Y la otra posibilidad es situarnos cada vez m\u00e1s cerca de \u00e9l, a ver si se entera; pero entonces de nuevo podr\u00edamos ser tachados de avasalladores. Mientras todos estos aspectos no se clarifiquen, o m\u00e1s exactamente se impongan por parte de quienes controlan el tr\u00e1fico (Agrupaci\u00f3n de Tr\u00e1fico de la G.C.), el obstructor tiene de su parte no digo la letra de la ley, pero desde luego s\u00ed la lenidad de su aplicaci\u00f3n, que siempre est\u00e1 a favor suyo.<\/p>\n
Y luego est\u00e1 el que va por la izquierda un poquito m\u00e1s r\u00e1pido que los del carril derecho, en el que cada 100 o 200 metros hay un veh\u00edculo, y le toma 20 o 30 segundos llegar de uno al otro, pero no se aparta para dejar pasar a otro mucho m\u00e1s r\u00e1pido que \u00e9l. La excusa es que \u201cyo tambi\u00e9n voy adelantando\u201d; s\u00ed, vale, pero podr\u00eda apartarse a un hueco, sin necesidad de perder velocidad, dejar pasar al m\u00e1s r\u00e1pido y volver a la izquierda para adelantar con toda parsimonia. Pero no quiere; porque lo que \u00e9l quiere, en el fondo, es mantenerse delante. Y se nota su af\u00e1n de molestar cuando, al llegar a un gran hueco en el carril derecho, situaci\u00f3n en la que ya no tiene excusa alguna para no apartarse, en primer lugar tarda bastante en iniciar la maniobra de apartarse, superando al coche adelantado en muchos largos de coche, y luego la hace muy lenta y progresivamente, a lo largo de 100 o 200 metros, para fastidiar al m\u00e1ximo al que le sigue.<\/p>\n
Ahora estamos en una autov\u00eda con tr\u00e1fico intenso pero aceptablemente fluido, donde se circula a velocidad razonable: \u00bfqu\u00e9 defensa hay frente a ese conductor que, por el carril que sea, deja ciento y pico de metros de hueco con el coche que lleva delante? Cambiarse de carril no siempre es posible, y adem\u00e1s podr\u00eda denunciarnos por acoso el de al lado, al buscar un hueco; acercarnos al de delante tampoco vale, porque es acoso; y darle r\u00e1fagas o tocar la bocina, \u00eddem de \u00eddem. En muchos casos, si no en todos, el supuesto \u201cacosador\u201d es en realidad v\u00edctima del \u201cobstructor\u201d; podr\u00eda denunciar al obstructor (con resultados dudosos), pero para entonces ya le ha fastidiado el viaje. Pues de esto no se dec\u00eda ni palabra en esa campa\u00f1a.<\/p>\n
Luego est\u00e1 el conductor timorato, poco h\u00e1bil, de buena voluntad y practicante, a conciencia o por pura intuici\u00f3n, de la \u201cconducci\u00f3n defensiva\u201d, consistente en procurar crear artificialmente en su entorno una \u201cisla\u201d lo m\u00e1s vac\u00eda de posible de tr\u00e1fico. En carretera convencional lo \u00fanico que hace es dejar mucha distancia hasta el de delante, o si alcanza al cami\u00f3n del que hemos hablado antes, quedarse detr\u00e1s suyo durante kil\u00f3metros, iniciando una innecesaria caravana. Pero es en una gran avenida urbana, o en autov\u00eda, donde su actitud resulta m\u00e1s perniciosa: vaya por el carril que vaya, se coloca a una distancia del coche que lleva delante, pero en otro carril, insuficiente para que otro coche se cuele por dicho hueco (salvo haciendo una maniobra arriesgada), y se mantiene ah\u00ed, bloqueando dos carriles, y no s\u00f3lo el suyo.<\/p>\n
Esta actuaci\u00f3n la realizan con frecuencia conductores del g\u00e9nero femenino, por lo general m\u00e1s \u201cprudentes\u201d, y lo hacen de forma instintiva y sin mala voluntad, simplemente porque se sienten m\u00e1s seguras, ya que si por su lado llevan el arc\u00e9n o el guard-rail, nadie les va a adelantar por ah\u00ed, y los que lo hagan tendr\u00e1n que hacerlo dos carriles m\u00e1s all\u00e1, ya que el coche al que ellas escoltan tapona a su vez el m\u00e1s inmediato.<\/p>\n
Conclusi\u00f3n final: los intentos por \u201cenfriar\u201d el tr\u00e1fico son siempre a costa de que el conductor m\u00e1s r\u00e1pido (por h\u00e1bil y\/o por coche) debe ceder de su derecho y acoplarse al ritmo del m\u00e1s lento, que no tiene m\u00e1s obligaci\u00f3n que la placa azul cuadrada de velocidad m\u00ednima en autov\u00eda (50). \u00bfAcaso alguien recuerda una campa\u00f1a en la que se recomiende no obstruir, facilitar los adelantamientos y la fluidez del tr\u00e1fico? Pues mientras el fiscal general no a\u00f1ada este concepto a la anterior, mal vamos. Claro que la anterior \u00bfen qu\u00e9 qued\u00f3? En sugerir a la gente que denunciase, e incluso que llevase c\u00e1maras en el coche para fotografiar al presunto avasallador. No s\u00e9 si se han presentado muchas denuncias, pocas o ninguna; esperemos que, al menos, no haya habido accidentes por ponerse a manejar, mientras se conduce, la c\u00e1mara delatora (y esto, a su vez, \u00bfno ser\u00eda conducci\u00f3n temeraria o imprudente?).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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