{"id":65404,"date":"2025-12-17T11:10:17","date_gmt":"2025-12-17T10:10:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=65404"},"modified":"2025-12-17T11:10:23","modified_gmt":"2025-12-17T10:10:23","slug":"ue-objetivo-2035-motores-combustion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/ue-objetivo-2035-motores-combustion\/","title":{"rendered":"La UE revisa el objetivo 2035: se seguir\u00e1n vendiendo coches de combusti\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n<p>La estrategia europea para reducir las emisiones del autom\u00f3vil est\u00e1 entrando en una nueva etapa. La Comisi\u00f3n Europea ha planteado una revisi\u00f3n del marco que deb\u00eda llevar a la desaparici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n en 2035, suavizando un planteamiento que hasta ahora se interpretaba como el fin definitivo. El nuevo enfoque no se olvida del objetivo clim\u00e1tico, pero cambia la forma de medirlo, ya que en lugar de exigir cero emisiones por modelo, <strong>se evaluar\u00e1 la media de emisiones<\/strong> del conjunto de veh\u00edculos vendidos por cada fabricante.<\/p>\n\n\n\n<p>Este giro responde a un contexto industrial y pol\u00edtico cada vez m\u00e1s complejo, en el que la electrificaci\u00f3n avanza, pero no al ritmo que se preve\u00eda hace unos a\u00f1os. Y son varios los pa\u00edses europeos y grupos industriales que han pedido mayor flexibilidad para proteger el empleo, la competitividad y la capacidad productiva europea.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Modelo mixto: media de emisiones por flota<\/h2>\n\n\n\n<p>El planteamiento original marcaba 2035 como el a\u00f1o a partir del cual <strong>no podr\u00edan venderse turismos nuevos con emisiones de CO\u2082<\/strong>, incluidos los h\u00edbridos convencionales y enchufables, salvo excepciones muy limitadas. Posteriormente, Bruselas introdujo una primera matizaci\u00f3n permitiendo el uso de combustibles sint\u00e9ticos siempre que fueran neutros en carbono.<\/p>\n\n\n\n<p>La <strong>propuesta actual<\/strong> va un paso m\u00e1s all\u00e1. El umbral ya no se fija en cero emisiones absolutas, sino en una <strong>reducci\u00f3n del 90 % <\/strong>respecto a los niveles de referencia de 2021. En t\u00e9rminos pr\u00e1cticos, eso supone un l\u00edmite aproximado de 11 gramos de CO\u2082 por kil\u00f3metro como media de flota para cada grupo automovil\u00edstico en 2035.<\/p>\n\n\n\n<p>Este sistema permite que sigan existiendo modelos con motor t\u00e9rmico, siempre que su impacto quede <strong>compensado por la venta de veh\u00edculos de cero emisiones<\/strong>. Por tanto, un fabricante podr\u00e1 seguir comercializando coches que emitan, por ejemplo, 90 o 100 gramos de CO\u2082 por kil\u00f3metro, siempre que el peso de los el\u00e9ctricos puros dentro de su gama sea suficiente para cumplir el promedio exigido.<\/p>\n\n\n\n<p>Como resultado, tendremos un marco m\u00e1s flexible, pero tambi\u00e9n m\u00e1s exigente en t\u00e9rminos de planificaci\u00f3n, con el coche el\u00e9ctrico como eje central de la transici\u00f3n, aunque ya no el \u00fanico camino posible.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfC\u00f3mo se compensan las emisiones?<\/h3>\n\n\n\n<p>El sistema de medias obliga a un delicado equilibrio. Seg\u00fan las estimaciones manejadas por el propio sector, por cada turismo con emisiones cercanas a los 100 g\/km ser\u00eda necesario vender alrededor de nueve el\u00e9ctricos para no superar el l\u00edmite global. Esto refuerza el papel del veh\u00edculo el\u00e9ctrico como herramienta clave para cumplir la normativa, pero da margen a que determinados segmentos mantengan los motores de combusti\u00f3n durante m\u00e1s tiempo.<\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s, la Comisi\u00f3n contempla nuevos incentivos, como la creaci\u00f3n de una categor\u00eda espec\u00edfica para <strong>peque\u00f1os coches el\u00e9ctricos fabricados en Europa<\/strong>, que podr\u00edan beneficiarse de cr\u00e9ditos adicionales. Con esto, lo que se pretende es facilitar el acceso al coche el\u00e9ctrico a un p\u00fablico m\u00e1s amplio y reforzar la producci\u00f3n local frente a la competencia asi\u00e1tica, cada vez m\u00e1s presente en nuestro continente.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/full-6-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-65409\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/full-6-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/full-6-980x653.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/full-6-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">OMODA 9 de 2025. Imagen de km77<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Tambi\u00e9n se ajustan los plazos intermedios. El objetivo de reducir un 50 % las emisiones respecto a 2021, inicialmente previsto para 2030, <strong>se aplaza a 2032<\/strong>. El sistema de control seguir\u00e1 una l\u00f3gica similar a la actual, con periodos de compensaci\u00f3n antes de imponer sanciones econ\u00f3micas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un equilibrio pol\u00edtico que a\u00fan no est\u00e1 claro<\/h3>\n\n\n\n<p>Este cambio de rumbo refleja las tensiones dentro de la Uni\u00f3n Europea, con pa\u00edses como Alemania e Italia presionando para lograr una mayor flexibilidad, respaldados por parte de la industria, mientras que otros, como Espa\u00f1a y Francia, prefieren mantener objetivos m\u00e1s estrictos para acelerar la electrificaci\u00f3n y asegurar el liderazgo tecnol\u00f3gico.<\/p>\n\n\n\n<p>La propuesta a\u00fan debe pasar por el Parlamento Europeo y el Consejo, donde los Estados miembros tendr\u00e1n la \u00faltima palabra. Por tanto, no es un texto cerrado, pero s\u00ed indica que la transici\u00f3n <strong>ser\u00e1 menos r\u00edgida<\/strong> de lo previsto hace solo unos a\u00f1os.<br><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La estrategia europea para reducir las emisiones del autom\u00f3vil est\u00e1 entrando en una nueva etapa. La Comisi\u00f3n Europea ha planteado una revisi\u00f3n del marco que deb\u00eda llevar a la desaparici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n en 2035, suavizando un planteamiento que hasta ahora se interpretaba como el fin definitivo. 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