{"id":65349,"date":"2026-10-30T10:28:42","date_gmt":"2026-10-30T09:28:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=65349"},"modified":"2026-10-30T10:28:46","modified_gmt":"2026-10-30T09:28:46","slug":"neumaticos-nieve-claves-marcaje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/neumaticos-nieve-claves-marcaje\/","title":{"rendered":"Neum\u00e1ticos 3PMSF: c\u00f3mo son y qu\u00e9 los diferencia de los M+S"},"content":{"rendered":"\n

Con la llegada del fr\u00edo, la lluvia y las primeras nevadas, conviene comprobar si los neum\u00e1ticos de nuestro coche est\u00e1n preparados para circular en condiciones invernales. Sin embargo, no todos los marcajes que aparecen en el perfil del mismo ofrecen las mismas garant\u00edas. Aunque las siglas M+S siguen siendo habituales, el pictograma 3PMSF es el que acredita que un neum\u00e1tico ha superado unas pruebas normalizadas de rendimiento sobre nieve<\/strong>. Una diferencia que todav\u00eda desconocen muchos conductores espa\u00f1oles.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 significa M+S y en qu\u00e9 se diferencia del 3PMSF?<\/h2>\n\n\n\n

Durante a\u00f1os, el principal indicativo que llevaba a pensar que un neum\u00e1tico era apto para circular sobre nieve era el marcaje M+S (Mud and Snow; barro y nieve en espa\u00f1ol)<\/strong>. Este s\u00edmbolo, todav\u00eda presente en numerosas cubiertas de turismos, SUV y todoterrenos, identifica neum\u00e1ticos cuyo dise\u00f1o se considera adecuado para circular sobre barro o nieve.<\/p>\n\n\n\n

El problema es que el marcaje M+S no exige superar unas pruebas normalizadas de adherencia sobre nieve<\/strong>. Es el fabricante quien declara que el neum\u00e1tico cumple las condiciones necesarias para incorporar estas siglas. Por eso, pueden encontrarse tanto en neum\u00e1ticos de invierno como en algunos modelos de cuatro estaciones.<\/p>\n\n\n\n

\"Skoda
Foto de \u0160koda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El s\u00edmbolo 3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake)<\/strong>, representado por una monta\u00f1a de tres picos con un copo de nieve en su interior, ofrece una garant\u00eda diferente. Para poder llevarlo, el neum\u00e1tico debe superar unos ensayos espec\u00edficos de rendimiento sobre nieve establecidos en el Reglamento n.\u00ba 117 de las Naciones Unidas.<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, mientras que el M+S es una declaraci\u00f3n del fabricante, el 3PMSF acredita que el neum\u00e1tico cumple unos requisitos m\u00ednimos de rendimiento sobre nieve mediante pruebas normalizadas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Un s\u00edmbolo que todav\u00eda desconocen muchos conductores<\/h3>\n\n\n\n

La diferencia entre ambos marcajes no est\u00e1 demasiado extendida entre los conductores espa\u00f1oles. Seg\u00fan un estudio elaborado por The Cocktail para la Agrupaci\u00f3n de Fabricantes de Neum\u00e1ticos (Afane<\/a>), presentado en octubre de 2026, tres de cada cuatro encuestados afirman no haber visto nunca el pictograma 3PMSF y solo el 6 % asegura conocerlo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, cuando se les ofrecen varias respuestas posibles, el 82 % identifica correctamente su significado. Es decir, que muchos conductores son capaces de reconocer el significado del distintivo cuando se les explica, aunque no lo identifiquen inicialmente.<\/p>\n\n\n\n

\"3PMFS
Foto de Michelin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 pruebas debe superar un neum\u00e1tico para obtener el 3PMSF?<\/h3>\n\n\n\n

Para conseguir la certificaci\u00f3n 3PMSF, el neum\u00e1tico debe demostrar que ofrece un rendimiento sobre nieve superior al de un neum\u00e1tico de referencia normalizado, denominado SRTT (Standard Reference Test Tyre<\/em>).<\/p>\n\n\n\n

En los neum\u00e1ticos destinados a turismos existen dos m\u00e9todos de ensayo:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Prueba de frenado sobre nieve<\/strong>: se mide la capacidad del neum\u00e1tico para reducir la velocidad del veh\u00edculo al circular sobre nieve y se compara con la del neum\u00e1tico de referencia. Para superar el ensayo, debe alcanzar un \u00edndice m\u00ednimo de adherencia de 1,07, es decir, el equivalente a un resultado al menos un 7 % superior al de referencia.<\/li>\n\n\n\n
  • Prueba de tracci\u00f3n sobre nieve<\/strong>: se mide la fuerza que puede transmitir el neum\u00e1tico al suelo mediante un ensayo de tracci\u00f3n por giro sobre nieve compactada. En este caso debe obtener un \u00edndice m\u00ednimo de 1,10, es decir, el equivalente a una capacidad de tracci\u00f3n al menos un 10 % superior a la del neum\u00e1tico de referencia.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Basta con superar uno de estos dos ensayos para obtener la certificaci\u00f3n 3PMSF<\/strong> en los neum\u00e1ticos de turismo. Los requisitos y m\u00e9todos aplicables pueden variar en funci\u00f3n de la categor\u00eda del neum\u00e1tico, como ocurre con los destinados a veh\u00edculos comerciales, camiones y autobuses.<\/p>\n\n\n\n

    Esta homologaci\u00f3n proporciona una garant\u00eda objetiva de rendimiento sobre nieve, pero no significa que todos los neum\u00e1ticos 3PMSF tengan las mismas prestaciones ni que ofrezcan id\u00e9ntico rendimiento sobre hielo, asfalto seco o mojado.<\/p>\n\n\n\n

    \"Porsche
    Foto de Porsche<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Desde mayo de 2026, los neum\u00e1ticos M+S ya no sustituyen a las cadenas en Espa\u00f1a<\/h2>\n\n\n\n

    Una de las novedades m\u00e1s importantes en la normativa espa\u00f1ola lleg\u00f3 con la Orden PJC\/528\/2026, de 26 de mayo<\/strong>, que modific\u00f3 el Reglamento General de Veh\u00edculos y que entr\u00f3 en vigor el 30 de mayo de 2026.<\/p>\n\n\n\n

    Hasta entonces, los neum\u00e1ticos identificados \u00fanicamente con el marcaje M+S pod\u00edan utilizarse como alternativa a las cadenas en las condiciones previstas por la normativa. Desde la entrada en vigor de la modificaci\u00f3n, para utilizar neum\u00e1ticos especiales como alternativa a las cadenas en condiciones de nieve es necesario que incorporen tambi\u00e9n el pictograma 3PMSF.<\/p>\n\n\n\n

    En los turismos, los neum\u00e1ticos deben estar instalados en las cuatro ruedas para cumplir las restricciones de circulaci\u00f3n por nieve mediante este sistema.<\/p>\n\n\n\n

    Esto no significa que los neum\u00e1ticos M+S est\u00e9n prohibidos. Pueden seguir utiliz\u00e1ndose con normalidad, pero el marcaje M+S, por s\u00ed solo, ya no es suficiente para sustituir a las cadenas cuando las condiciones de la v\u00eda obligan a utilizarlas o a montar neum\u00e1ticos especiales homologados<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

    Por eso, antes de viajar a una zona en la que pueda nevar, conviene comprobar qu\u00e9 s\u00edmbolos aparecen en los neum\u00e1ticos y consultar las restricciones que puedan establecer las se\u00f1ales de tr\u00e1fico o los agentes.<\/p>\n\n\n\n

    \"Niveles
    Foto de la DGT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Neum\u00e1ticos de invierno, de cuatro estaciones y de verano: \u00bfcu\u00e1les son mejores sobre nieve?<\/h2>\n\n\n\n

    El pictograma 3PMSF no es exclusivo de los neum\u00e1ticos de invierno. Tambi\u00e9n aparece en numerosos modelos de cuatro estaciones, conocidos como all season<\/em> o all weather<\/em>. Para entender qu\u00e9 opci\u00f3n conviene en cada caso, es importante distinguir entre los principales tipos de neum\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

    Neum\u00e1ticos de invierno<\/strong>: est\u00e1n dise\u00f1ados espec\u00edficamente para funcionar a bajas temperaturas y en condiciones invernales (agua, hielo o nieve). Su compuesto mantiene mejor la elasticidad con el fr\u00edo y su dibujo incorpora numerosas laminillas que favorecen la tracci\u00f3n y la frenada sobre nieve. Son especialmente adecuados para quienes circulan habitualmente por zonas fr\u00edas o con nevadas frecuentes, aunque pueden presentar un desgaste superior cuando las temperaturas son elevadas.<\/p>\n\n\n\n

    Neum\u00e1ticos de cuatro estaciones<\/strong>: buscan un equilibrio entre el uso en invierno y en verano. Los modelos que incorporan el s\u00edmbolo 3PMSF han superado las pruebas de homologaci\u00f3n sobre nieve y permiten evitar el cambio estacional de neum\u00e1ticos. No obstante, su rendimiento depende del modelo concreto y no necesariamente iguala al de un neum\u00e1tico de invierno especializado en condiciones extremas.<\/p>\n\n\n\n

    Neum\u00e1ticos de verano:<\/strong> est\u00e1n desarrollados principalmente para ofrecer un buen rendimiento sobre asfalto a temperaturas moderadas y elevadas. Su compuesto y su dibujo no est\u00e1n optimizados para circular sobre nieve. Aunque algunos puedan llevar el marcaje M+S, eso no demuestra que hayan superado las pruebas exigidas para obtener el 3PMSF.<\/p>\n\n\n\n

    Por tanto, no basta con fijarse en la denominaci\u00f3n comercial del neum\u00e1tico. Si se busca un neum\u00e1tico preparado para circular sobre nieve y que pueda sustituir legalmente a las cadenas en Espa\u00f1a, hay que comprobar que lleva el pictograma de la monta\u00f1a de tres picos con el copo de nieve.<\/p>\n\n\n\n

    \"Conducci\u00f3n
    Foto de km77<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    El 3PMSF no garantiza las mismas prestaciones en todos los neum\u00e1ticos<\/h2>\n\n\n\n

    Aunque el s\u00edmbolo acredita un nivel m\u00ednimo de rendimiento sobre nieve, no todos los neum\u00e1ticos 3PMSF ofrecen la misma capacidad de frenado, tracci\u00f3n o control del veh\u00edculo<\/strong>. Tambi\u00e9n existen diferencias importantes entre modelos sobre asfalto seco y mojado, por lo que conviene consultar pruebas comparativas independientes antes de elegir.<\/p>\n\n\n\n

    Adem\u00e1s, ning\u00fan marcaje sustituye al mantenimiento adecuado. La profundidad del dibujo, la presi\u00f3n correcta y el estado general de los neum\u00e1ticos siguen siendo fundamentales para conservar la adherencia. Sobre nieve, tambi\u00e9n es necesario adaptar la velocidad, aumentar la distancia de seguridad y evitar maniobras bruscas.<\/p>\n\n\n\n

    En definitiva, para saber si los neum\u00e1ticos de nuestro coche est\u00e1n preparados para el invierno, debemos buscar el pictograma 3PMSF y no conformarnos con las siglas M+S. Este distintivo permite comprobar que la cubierta ha superado unas pruebas espec\u00edficas de rendimiento sobre nieve, algo especialmente importante cuando las condiciones meteorol\u00f3gicas complican la conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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