{"id":6504,"date":"2014-01-30T09:19:00","date_gmt":"2014-01-30T08:19:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=6504"},"modified":"2021-03-31T20:00:10","modified_gmt":"2021-03-31T18:00:10","slug":"prueba-de-consumo-146-audi-q3-2-0-tdi-2wd-140-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-146-audi-q3-2-0-tdi-2wd-140-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (146): Audi Q3 2.0-TDI 2wd 140 CV"},"content":{"rendered":"

Seguimos con nuestras andanzas por el terreno de los SUV, aunque sean de tracci\u00f3n delantera, como es el caso del Q3 con motor 2.0-TDI de 140 CV; el \u00fanico TDI de Audi con el que se puede tener un SUV sin tracci\u00f3n quattro (va con 150 CV en el Q5 pero tampoco es el motor nuevo, sino el anterior de 140\/143 como el del Q3, pero m\u00e1s \u201capretado\u201d). Y por supuesto, tambi\u00e9n se puede tener este motor con tracci\u00f3n integral. Audi y BMW, como en tantos otros campos, andan a la zarpa la gre\u00f1a por ser la marca europea que tenga m\u00e1s carrocer\u00edas de tipo SUV; en particular en el nivel premium, que es el \u00fanico que les importa, y en el que compiten. Por el momento, Audi s\u00f3lo tiene tres (Q3, 5 y 7), pero ya ha anunciado la llegada del Q1; en cuanto a BMW parece que tenga m\u00e1s (X1, 3, 5, 6 y GT), pero los dos\/tres \u00faltimos son, en el fondo, variaciones sobre un \u00fanico tema. En cuanto a Mercedes, ah\u00ed est\u00e1 con sus GL y GLK, porque el G a secas es m\u00e1s bien un Steyr-Puch con mec\u00e1nica Mercedes. Por su parte, Land-Rover es un caso aparte, ya que no trabaja m\u00e1s que este tipo de veh\u00edculo en exclusiva, desde el Evoque hasta el Range, pasando por otros cuatro entre medias. Y los Volvo XC, salvo el 90, son m\u00e1s bien de tipo \u201ccrossover\u201d que aut\u00e9nticos SUV, ni lo pretenden.<\/p>\n

<\/p>\n

Como se ve, incluso entre las marcas de lujo el tipo SUV es una tarta de la que nadie renuncia a llevarse el pedazo m\u00e1s grande posible; y no les va tan mal, a juzgar por lo que se ve en las calles y en los listados de matriculaciones. Y eso pese a unos precios que son como para pens\u00e1rselo, si los comparamos con otros productos tambi\u00e9n muy dignos, pero de marcas con menos campanillas. Pero este tipo de coche -y ya lo hemos hablado en m\u00faltiples ocasiones- parece haberse convertido en el escaparate ideal para reafirmar p\u00fablicamente un status socioecon\u00f3mico por encima de toda sospecha (hasta que llega una crisis como en 2008). Tambi\u00e9n un gran superdeportivo, y una berlina del segmento F con la motorizaci\u00f3n m\u00e1s potente, podr\u00edan cubrir esta necesidad de imagen; pero lo tienen dif\u00edcil frente al gran SUV.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Lo bueno y lo malo de una imagen de marca muy establecida: casi todos los Audi
\nparecen iguales por dentro, s\u00f3lo que unos mayores que otros.<\/b><\/address>\n

As\u00ed que este Q3 de nuestra prueba es \u201clo menos que se despacha\u201d en Audi en el campo de los SUV; era de acabado b\u00e1sico Advance, pero con equipo opcional S-Line (no deja de ser un contrasentido), lo que conlleva el enorme calzado que se indica en la ficha t\u00e9cnica. Y aunque su precio marque una cierta diferencia con todo lo que llevamos probado hasta ahora en este segmento, no era de recibo ignorar a la marca europea que lleva tres d\u00e9cadas defendiendo la tracci\u00f3n integral, aunque en este caso concreto sea probando precisamente su casi \u00fanico SUV que no la lleva. Y es que, para el tipo de utilizaci\u00f3n que por lo general se les da, ya hemos llegado al acuerdo de que la integral no es imprescindible, puesto que se busca m\u00e1s la imagen y amplitud interior que la capacidad de circular \u201coff-road\u201d.<\/p>\n

Una primera percepci\u00f3n, a los pocos cientos de metros de recoger el coche, fue el redescubrimiento de lo que significa la categor\u00eda \u201cpremium\u201d; un concepto sobre el que ya hemos dialogado en repetidas ocasiones. Todo empieza por la \u201ccalidad apreciada o aparente\u201d a la vista y al tacto (por fuera y por dentro) y a coche parado; y sigue, ya en marcha, por la suavidad y precisi\u00f3n en el manejo de todos los mandos.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Tampoco es que por fuera haya grandes diferencias, al margen del tipo de
\ncarrocer\u00eda; aqu\u00ed estamos en el terreno de los SUV.<\/b><\/address>\n

Hasta el momento \u2013y descontando el caso muy especial de los Range-Rover Evoque- hab\u00edamos centrado nuestra exploraci\u00f3n del mundo SUV en las marcas japonesas, aunque con productos fabricados en Europa en algunos casos. En particular, y sin desmerecer a las otras marcas, los CX-5 de Mazda y los CR-V de Honda tambi\u00e9n transmiten unas sensaciones y un tacto de gran calidad, pero siguen qued\u00e1ndose al menos medio escal\u00f3n por debajo de lo que ofrece este Audi. Lo cual no garantiza que a medio o largo plazo, el resultado pr\u00e1ctico de estos y algunos otros de los productos de origen oriental no pueda estar a la altura, o incluso tal vez superar, el de este coche de tecnolog\u00eda y dise\u00f1o germ\u00e1nico; y premium, no lo olvidemos. Pero en el contacto a coche nuevo, que es como habitualmente trabajamos los de la prensa del motor, la sensaci\u00f3n percibida es \u00e9sta que acabo de relatar. Para el resultado a largo plazo est\u00e1n los foros de usuarios, donde tampoco es oro todo lo que reluce, ya que en ellos a veces se cuelan maniobras subterr\u00e1neas de muy dudosa \u00e9tica.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

En semejante colecci\u00f3n de airbags s\u00f3lo se echa en falta el de rodillas para
\nel conductor; suponiendo que no sea innecesario.<\/b><\/address>\n

Otro aspecto que se aprecia, y \u00e9ste s\u00ed que se desprende del planteamiento t\u00e9cnico del coche, es la armon\u00eda entre todos los elementos que condicionan su funcionamiento y prestaci\u00f3n: rendimiento del motor, elecci\u00f3n de los desarrollos de transmisi\u00f3n, comportamiento del bastidor y, en su conjunto, facilidad y agrado de manejo y conducci\u00f3n. Es lo que podr\u00edamos denominar calidad tecnol\u00f3gica, al margen de la percibida a que antes hac\u00edamos referencia. Todo lo cual unido da lugar a que este Q3 sea el SUV con el manejo m\u00e1s similar al de un turismo entre todos los que hasta ahora hemos probado; dando por sobreentendido que esto significa lo mismo ya dicho dos frases antes, respecto a la facilidad y agrado de uso.<\/p>\n

Naturalmente, todo esto acaba teniendo un precio; como ya advert\u00eda un comentarista en la prueba de los A3 CoD, al final la calidad siempre tiene un precio. M\u00e1s o menos hinchado en unos casos que en otros, pero el precio final que nos ofrecen, descuentos incluidos, es un buen indicativo de lo que la marca sabe que vale su producto y cual es la \u201cl\u00ednea roja\u201d por debajo de la cual no est\u00e1n dispuestos a vender, acogi\u00e9ndose a la acertada frase publicitaria de \u201cporque yo lo valgo\u201d. En este caso, podemos tener la satisfacci\u00f3n de que un producto con este nivel de refinamiento y acabado salga de una factor\u00eda situada en Martorell.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

La armon\u00eda de formas, dentro de lo que es un SUV, hace dif\u00edcil vaticinar si el Q3
\nes grande, mediano o peque\u00f1o, si no se le ve al natural.<\/b><\/address>\n

Y ya va siendo el momento, m\u00e1s que sobrado, de ofrecer la habitual ficha t\u00e9cnica resumida:<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>Audi Q3 2.0-TDI 2wd<\/span>:<\/strong>Motor: 1.968cc; 140 CV a 4.200 rpm; 32,6 m.kg de 1.750 a 2.500 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas y triple eje, con 47,9\/57,2 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 235\/50-18 (Continental CrossContact). <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,39\/1,83\/1,59 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.445 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 202 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,7 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 137 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

A pesar del brioso ataque de los nuevos 1.6 turbodi\u00e9sel, de los que el CR-V de Honda nos dio un claro ejemplo hace tres semanas, los buenos 2.0 se resisten a ceder el campo sin presentar batalla. Y si hay un 2.0 m\u00edtico, el TDI del grupo VAG (con unos cuantos a\u00f1os a sus espaldas desde la aparici\u00f3n de su primera versi\u00f3n) lo es, y con todo merecimiento. Y no deja de ser curioso que la variante montada en este Q3 mantenga la potencia de 140 CV que fue la original con la que apareci\u00f3 en el mercado este 2.0-TDI.<\/p>\n

Ahora bien, aunque la potencia y el par m\u00e1ximos, y m\u00e1s o menos los reg\u00edmenes a los que se consiguen, sigan siendo los mismos que hace m\u00e1s de una d\u00e9cada, el motor ha recibido parte de las sucesivas mejoras aplicadas a lo largo del tiempo, incluidas algunas de la \u00faltima versi\u00f3n de hace un a\u00f1o, poco m\u00e1s o menos. Por ejemplo, la inyecci\u00f3n a 1.800 bar y con inyectores de ocho orificios, y por supuesto optimizaciones hoy en d\u00eda tan frecuentes como el Stop\/Start y el alternador inteligente; pero tambi\u00e9n otra mejoras m\u00e1s refinadas, como las bombas de agua y aceite de caudal variable.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Dado su compacto exterior, el maletero no llega al medio metro c\u00fabico ni los respaldos enrasan
\nen horizontal, pero al menos su forma es muy regular y aprovechable.<\/b><\/address>\n

De modo que en la pr\u00e1ctica, y aunque en VAG hacen hincapi\u00e9 en que el nuevo 2.0 no tiene en com\u00fan con el anterior (que es el del Q3) ninguna pieza, y tan s\u00f3lo la cota de distancia entre centros de cilindro, las diferencias que en el fondo importan hay que buscarlas con lupa, al menos en este caso. Da la impresi\u00f3n de que, descontando los minutos del arranque en fr\u00edo y las escasas ocasiones de ir pie a fondo en alto r\u00e9gimen, en el resto de la utilizaci\u00f3n ambas versiones actuales del 2.0-TDI est\u00e1n muy emparejadas. Y muy en concreto en las condiciones de nuestra prueba, trabajando siempre en reg\u00edmenes medio\/bajos (por debajo de 2.500 rpm) y pr\u00e1cticamente sin tener que llegar a pisar a fondo m\u00e1s que en contadas ocasiones, al menos con el empuje de este motor.<\/p>\n

Porque \u00e9sta es otra: resulta dif\u00edcil de creer que el par de este motor sea equivalente al de los nuevos 1.6, por brillantes que \u00e9stos puedan ser, que lo son. Pero un incremento de un 25% de cubicaje es algo dif\u00edcil de compensar por parte del motor m\u00e1s peque\u00f1o, por bueno que sea; de momento hablamos de empuje, no de consumo. Y lo cierto es que el 2.0-TDI antiguo, que es el que hemos probado infinidad de veces en este circuito (en pruebas para este blog e incluso en bastantes m\u00e1s antiguas), siempre da lugar a tiempos muy brillantes, y con cualquier tipo de carrocer\u00eda, empezando por los Polo, Ibiza o A-1 y acabando por este Q3, tras impulsar tambi\u00e9n a numerosos segmentos C y D del m\u00e1s variado pelaje.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

El Audi Q3 nace en la factor\u00eda barcelonesa de Martorell; as\u00ed que
\nya tenemos un producto nacional de calidad \u201cpremium\u201d.<\/b><\/address>\n

Y esto s\u00f3lo se consigue si el motor empuja con una fuerza que ese par m\u00e1ximo de 32,6 m.kg no parece suficiente para garantizar cuando el peso del veh\u00edculo, en vac\u00edo, supera los 1.400 kilos. Porque hab\u00eda que ver c\u00f3mo aguantaba los 57 km\/h largos de la 6\u00aa de este coche, cuya aerodin\u00e1mica no es precisamente la m\u00e1s favorable, y ya se est\u00e1 comiendo unos cuantos CV s\u00f3lo para mantenerlo a velocidad constante. Y es que la cilindrada siempre tiene un protagonismo; y aunque haya turbo, en el momento de pisar, y durante uno o dos segundos (depende del r\u00e9gimen), el motor responde con lo que tiene, que es el cubicaje. Eso s\u00ed, cuanto entra en acci\u00f3n la gesti\u00f3n del turbo las cosas pueden cambiar, y un buen 1.6, con una presi\u00f3n de soplado muy elevada, puede empujar lo mismo que un 2.0; pero no en los primeros instantes de meter el pie. Y en zonas reviradas, esta diferencia marca, una y otra vez, la recuperaci\u00f3n a bajo r\u00e9gimen, que es cuando se aprecia m\u00e1s la diferencia entre los motores de distinta cilindrada.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Aunque el de la foto sea autom\u00e1tico, todo es id\u00e9ntico en el manual,
\nincluso la propia palanca de cambios.<\/b><\/address>\n

Acabamos de decir que de momento habl\u00e1bamos de empuje, y no de consumo; pero una vez dicho todo lo que antecede, ahora s\u00ed que podemos ya hablar tambi\u00e9n de consumo. Y tambi\u00e9n de promedio conseguido, que en este caso corresponde a un tiempo de 4h 41m. Una vez ofrecidos los datos, entraremos en la fase comparativa con los dem\u00e1s SUV anteriormente probados, y podremos sacar conclusiones \u2013arriesgadas o no, seg\u00fan los gustos- respecto a la val\u00eda de lo conseguido por este Q3:<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>Audi Q3 2.0-TDI 2wd: Consumo: 6,54 l\/100 km. Promedio: 107,6 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Las condiciones del d\u00eda eran las normales, es decir favorables, con un tr\u00e1fico que apenas interfiri\u00f3 en el ritmo de marcha, y pavimento seco, aunque con temperaturas muy fr\u00edas. Para enjuiciar los resultados, hay que partir de la base de que respecto al conjunto de los anteriores SUV ya probados (cinco de tracci\u00f3n delantera y otros tantos 4wd), el Q3 tiene la ventaja de ser el m\u00e1s liviano de peso de todos ellos, si bien empatado (al kilo exacto) con el Mazda CX-5. Frente a sus 1.445 kilos, la media de los otros de tracci\u00f3n delantera se sit\u00faa en 1.515 kilos, mientras que los de tracci\u00f3n total suben de media hasta los 1.638.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Perfil digamos cl\u00e1sico (para un SUV), limpio y sin alharacas estil\u00edsticas;
\nse deja que los \u201ccuatro aros\u201d hablen por s\u00ed solos.<\/b><\/address>\n

En justa correspondencia, tambi\u00e9n es el segundo m\u00e1s corto tras del Qashqai (que mide 4,33 metros), siendo la media de los 2wd de 4,49, cifra que se alarga hasta los 4,64 para los 4wd, debido al influjo de la carrocer\u00eda \u201cranchera\u201d del Subaru Outback (4,79 m). De todos modos, la media de los otros cuatro est\u00e1 justo en 4,60. Tambi\u00e9n la batalla del Q3 (2,60 m) es la m\u00e1s recortada entre los once SUV controlados hasta el momento. Todo lo cual le confiere una agilidad en las zonas m\u00e1s tortuosas del recorrido que le permiten haber conseguido, sin despeinarse, ese excelente crono de 4h 41m, el m\u00e1s r\u00e1pido de los 2wd; y s\u00f3lo inferior, entre los 4wd, al del poderoso Mitsubishi Outlander 2.3 (4h 38m) y casi igual al del eficaz Subaru Forester (4h 40m).<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Dada su batalla de 2,60 metros, no se puede esperar una gran habitabilidad trasera;
\naunque depende de d\u00f3nde se sit\u00faen los asientos delanteros.<\/b><\/address>\n

Pero tambi\u00e9n hay otros factores que colaboran a tan \u00e1gil ritmo de marcha, como son en primer lugar unas suspensiones perfectamente taradas, que siendo m\u00e1s que suficientemente c\u00f3modas, mantienen al coche controlado en su balanceo (las estabilizadoras son huecas, para hacerlas m\u00e1s ligeras), yendo el tren delantero y la mec\u00e1nica apoyados en un chasis\/cuna de aluminio. Y la direcci\u00f3n es francamente r\u00e1pida para un veh\u00edculo tipo SUV, con 2,7 vueltas de volante y una relaci\u00f3n 16,4:1, que le permiten tener un di\u00e1metro de giro de justamente 11 metros. Y un \u00faltimo factor de semejante dinamismo es el calzado correspondiente al acabado S-Line, siendo el \u00fanico de los once coches, junto al RAV-4 2.2 de tipo 4wd, en montar una secci\u00f3n de goma 235, y encima en llanta 18\u201d y con perfil bajo 50. Vamos, como para ir de carreras; y tanto m\u00e1s cuanto que las Conti CrossContact europeas han vuelto a demostrar que, al menos para asfalto, son claramente superiores a sus equivalentes de origen japon\u00e9s, por agarre y menor deriva.<\/p>\n

Claro que lo que es bueno para una cosa es l\u00f3gico que resulte perjudicial para otra, que en este caso es el consumo; y a pesar de todo, el Q3 se ha situado en el tercer puesto absoluto, detr\u00e1s de los dos coches menos potente probados hasta ahora (CR-V 1.6 de 120 CV y 6,25 l\/100 km, y RAV-4 2.0 de 124 CV y 6,41 de consumo). La media de los otros cinco 2wd probados, incluidos los dos ya citados, se sit\u00faa en 6,53 l\/100 km; est\u00e1n los seis bastante juntos, con menos de 0,6 l\/100 km entre el mejor y el peor, con el Q3 justo en la media a pesar de ser un 2.0 bastante potente. En cuanto a la aerodin\u00e1mica, es de suponer (ya que no tenemos datos concretos de todos ellos) que se encuentra algo mejor situado que el promedio, ya que su razonable Cx de 0,32 se ve apoyado por una altura de carrocer\u00eda que es la m\u00e1s baja de los once SUV probados, ya que la media de los otros diez (son absolutamente similares los 2wd y 4wd) est\u00e1 en 1,66 metros.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Los afilados pilotos traseros son el \u00fanico detalle un poco llamativo
\nen un dise\u00f1o muy discreto, ya que no an\u00f3nimo.<\/b><\/address>\n

Finalmente, har\u00eda que destacar \u2013aunque ya se ha hecho referencia a ello- que el desarrollo en 6\u00aa es el segundo m\u00e1s largo de los once SUV probados: la media de los otros cinco 2wd est\u00e1 en 53,4 km\/h, y la de los 4wd en 53,2; cifra que se quedar\u00eda en 51,9 si descont\u00e1semos la de 58,6 del brutal Outlander. Lo cual revela la clara diferencia que hay entre uno y otro tipo de tracci\u00f3n, y tanto m\u00e1s cuanto que la potencia de los cinco 4wd es de 150 CV en todos ellos, frente a los 134 CV de los seis 2wd. Se\u00f1al inequ\u00edvoca de que la tracci\u00f3n total se \u201cchupa\u201d la suficiente potencia como para que, pese a un 12% m\u00e1s de la misma, los 4wd precisan de un desarrollo casi 2 km\/h m\u00e1s corto en 6\u00aa; que es la marcha de llaneo en carretera, y no las intermedias para meterse por vericuetos trialeros que justifican un desarrollo m\u00e1s corto. Otro apunte final es la autonom\u00eda: junto a un buen dep\u00f3sito de 64 litros, tenemos otros 14 \u201cde regalo\u201d si repostamos adecuadamente y con paciencia; con un total de 78 litros de capacidad real, este Q3 podr\u00eda cubrir 1.200 km al ritmo de marcha mantenido en la prueba, ritmo que no es precisamente de paseo.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Como en casi todo lo dem\u00e1s, la austeridad y la claridad se imponen en el bien legible cuadro de instrumentos.<\/b><\/address>\n

Resumiendo: el Q3 m\u00e1s humilde de toda su gama es un veh\u00edculo refinado y f\u00e1cil de conducir, muy arm\u00f3nico en todos los factores que influyen en su comportamiento, que se presta a un manejo \u00e1gil y seguro, con un nivel de prestaciones y consumo ligeramente por encima de la media de sus rivales, si bien a un precio claramente superior. Como ya se dec\u00eda al inicio, la calidad se acaba pagando; pero si se quiere presumir de coche y de los \u201ccuatro aros\u201d, no hay m\u00e1s remedio que pasar por caja. Al menos en este caso pagas m\u00e1s, pero tambi\u00e9n te llevas m\u00e1s a cambio (cosa que no siempre ocurre, desafortunadamente para el \u201cpagano\u201d de turno).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Seguimos con nuestras andanzas por el terreno de los SUV, aunque sean de tracci\u00f3n delantera, como es el caso del Q3 con motor 2.0-TDI de 140 CV; el \u00fanico TDI de Audi con el que se puede tener un SUV sin tracci\u00f3n quattro (va con 150 CV en el Q5 pero tampoco es el motor […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[86,416,11475],"class_list":["post-6504","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-audi","tag-audi-q3","tag-q3-audi"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (146): Audi Q3 2.0-TDI 2wd 140 CV - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-146-audi-q3-2-0-tdi-2wd-140-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo (146): Audi Q3 2.0-TDI 2wd 140 CV - 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