{"id":64927,"date":"2025-12-04T18:07:09","date_gmt":"2025-12-04T17:07:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=64927"},"modified":"2025-12-04T18:07:15","modified_gmt":"2025-12-04T17:07:15","slug":"la-importancia-neumaticos-invierno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/la-importancia-neumaticos-invierno\/","title":{"rendered":"La importancia del buen estado de los neum\u00e1ticos en invierno"},"content":{"rendered":"\n

El invierno trae siempre consigo un aumento de la siniestralidad asociada al mal tiempo, y uno de los factores que m\u00e1s influye en la seguridad del veh\u00edculo durante esta \u00e9poca es el estado de los neum\u00e1ticos. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por ello, es importante mantenerlos en condiciones \u00f3ptimas, especialmente en los meses donde el fr\u00edo, la lluvia y, en algunas zonas, la nieve, reducen la adherencia<\/strong> considerablemente. Un neum\u00e1tico en mal estado incrementa la distancia de frenado<\/strong> y compromete la estabilidad del veh\u00edculo, independientemente del sistema de tracci\u00f3n o de las ayudas electr\u00f3nicas disponibles.<\/p>\n\n\n\n

La importancia de mantenerlos en buen estado cobra mayor relevancia en invierno. Al fin y al cabo, los neum\u00e1ticos son el \u00fanico punto de contacto<\/strong> entre el coche y el suelo: apenas unos pocos cent\u00edmetros cuadrados por rueda sobre los que recaen la tracci\u00f3n, la frenada, el control lateral y el peso del veh\u00edculo. Un \u00e1rea tan peque\u00f1a que depende, en gran medida, de la presi\u00f3n correcta y de un desgaste uniforme para garantizar que el contacto con el asfalto sea el adecuado.<\/p>\n\n\n\n

La presi\u00f3n es clave<\/h2>\n\n\n\n

Revisar la presi\u00f3n es uno de los h\u00e1bitos m\u00e1s sencillos y, a la vez, m\u00e1s determinantes para la vida \u00fatil del neum\u00e1tico. Un inflado incorrecto, ya sea por exceso o por defecto, provoca un desgaste anormal, altera las reacciones del coche y aumenta el riesgo de revent\u00f3n. Adem\u00e1s, llevar una presi\u00f3n demasiado baja incrementa la distancia de frenado<\/strong>. Conviene recordar que el neum\u00e1tico no es completamente estanco y que la porosidad del caucho, el estado de las v\u00e1lvulas o la uni\u00f3n entre llanta y cubierta hacen que pueda perder aire de forma natural con el paso de los d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

La recomendaci\u00f3n de km77, en l\u00ednea con la de los expertos, es revisar la presi\u00f3n cada dos o tres semanas<\/strong> y hacerlo siempre con el neum\u00e1tico fr\u00edo, tras un periodo de inactividad de dos o m\u00e1s horas o despu\u00e9s de recorrer menos de tres kil\u00f3metros. Si no hay m\u00e1s remedio que comprobarla tras circular durante un tiempo prolongado, se puede a\u00f1adir una peque\u00f1a correcci\u00f3n adicional, aunque lo ideal es volver a medir m\u00e1s tarde en fr\u00edo. No es recomendable confiar en los man\u00f3metros de las gasolineras, pues suelen estar expuestos a golpes y a condiciones adversas que pueden provocar mediciones imprecisas. Un man\u00f3metro port\u00e1til de calidad es la opci\u00f3n m\u00e1s fiable. Tambi\u00e9n es recomendable adquirir un compresor port\u00e1til, ya que nos permitir\u00e1 ajustar las presiones de forma c\u00f3moda sin acudir a una estaci\u00f3n de servicio.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen de Freepik<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El invierno requiere m\u00e1s atenci\u00f3n que nunca<\/h2>\n\n\n\n

A bajas temperaturas, el compuesto de los neum\u00e1ticos tradicionales se endurece y pierde parte de su capacidad de agarre<\/strong>, haciendo que se reduzca la adherencia. En zonas donde las nevadas son frecuentes, los neum\u00e1ticos de invierno o <\/strong>de cuatro estaciones (tambi\u00e9n llamados de \u00abtodo tiempo\u00bb) dan un rendimiento muy superior a los neum\u00e1ticos de verano (y, de hecho, se pueden utilizar como alternativa a las cadenas). Algunos fabricantes tambi\u00e9n recomiendan los neum\u00e1ticos de invierno si la temperatura exterior es muy baja, aunque no haya nieve. Seg\u00fan la experiencia de km77.com, con temperaturas bajas y lluvia (pero sin nieve), unos neum\u00e1ticos de invierno no son claramente superiores a unos de verano (hay m\u00e1s informaci\u00f3n en la prueba de larga duraci\u00f3n<\/a> que hicimos de un Volkswagen Golf). Los neum\u00e1ticos de verano van mejor sobre suelo seco y, en estas condiciones, su resistencia al desgaste es muy superior a la de los de invierno.<\/p>\n\n\n\n

Vigilar el desgaste<\/h2>\n\n\n\n

La profundidad de los surcos de la banda de rodadura<\/strong> tambi\u00e9n es clave. A medida que esta disminuye, el neum\u00e1tico pierde capacidad para evacuar agua y aumenta el riesgo de aquaplaning. Aunque el l\u00edmite legal est\u00e1 en 1,6 mm, muchos expertos recomiendan sustituirlos antes, especialmente cuando llega el mal tiempo. Y por \u00faltimo, el conductor debe revisar que no sufra un desgaste irregular (por ejemplo, que el interior de la banda de rodadura est\u00e9 m\u00e1s gastado que el exterior, lo que indica un posible problema en la suspensi\u00f3n).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Es importante no escatimar en neum\u00e1ticos. La diferencia entre uno de mala calidad y uno de buena calidad posiblemente no sea muy evidente en asfalto seco, pero s\u00ed puede serlo cuando el firme est\u00e1 deslizante. Y, m\u00e1s all\u00e1 del propio neum\u00e1tico, tambi\u00e9n conviene verificar el estado de las v\u00e1lvulas<\/strong> y realizar un equilibrado adecuado cada vez que se sustituyen las cubiertas. Son peque\u00f1os detalles que influyen directamente en el comportamiento del coche, especialmente en situaciones de emergencia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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