{"id":64710,"date":"2025-11-28T09:06:29","date_gmt":"2025-11-28T08:06:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=64710"},"modified":"2025-11-28T09:06:36","modified_gmt":"2025-11-28T08:06:36","slug":"stellantis-compensacion-afectados-puretech","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/stellantis-compensacion-afectados-puretech\/","title":{"rendered":"Las compensaciones de Stellantis a los afectados por los motores PureTech (tras las demandas)"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El motor <strong>PureTech <\/strong>del Grupo Stellantis ha sido uno de los temas habituales de debate de los \u00faltimos a\u00f1os. No ha sido por su consumo ni por sus prestaciones, sino por sus problemas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este motor tricil\u00edndrico \u2014empleado principalmente por marcas como<strong> Citro\u00ebn, DS, Opel o <strong>Peugeot<\/strong><\/strong>\u2014 se ha fabricado en dos configuraciones: 1,0 y 1,2 litros de cilindrada. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfPor qu\u00e9 se aver\u00eda el motor Puretech?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El fallo principal del motor PureTech consiste en que la <strong>correa de distribuci\u00f3n se desgasta y peque\u00f1as porciones se introduc\u00edan en el circuito de lubricaci\u00f3n del motor, produciendo fallos en el mismo. <\/strong> \u00bfC\u00f3mo es posible que partes de la correa acaben en el circuito de lubricaci\u00f3n? La explicaci\u00f3n est\u00e1 en el dise\u00f1o elegido por Stellantis para este motor, en el que <strong>la correa va ba\u00f1ada en aceite en vez de ir al aire libre<\/strong>, que es lo habitual.<br><br>Esa soluci\u00f3n \u2014que, por ejemplo, tambi\u00e9n ha empleado Ford en sus 1.0 y 1.5 EcoBoost pero con mejor resultado\u2014 tiene varias <strong>ventajas<\/strong>: menor ruido, menos p\u00e9rdidas por fricci\u00f3n y, te\u00f3ricamente, una mayor duraci\u00f3n de la correa al no estar a la intemperie.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/image-1-1024x683.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-64922\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/image-1-1024x683.png 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/image-1-980x653.png 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/image-1-480x320.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Correa ba\u00f1ada en aceite del motor Ecoboost de Ford<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"> <br><br>En el caso de Stellantis, parece que la correa de la distribuci\u00f3n se degrada al contacto con el aceite, en ocasiones contaminado por el paso de combustible al circuito de lubricaci\u00f3n.<br><br>Este no es el \u00fanico problema importante de este motor. Tambi\u00e9n sufre en ocasiones un consumo excesivo de aceite.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfCu\u00e1les son los motores PureTech afectados?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan Stellantis, el <strong>problema <\/strong>de la correa afecta a:<br><br><strong>Motores 1.0 y 1.2 Puretech atmosf\u00e9ricos <\/strong>fabricados entre<strong> junio de 2012 y junio de 2022<\/strong>.<br><strong>Motores 1.2 Puretech sobrealimentados<\/strong> mediante turbocompresor fabricados entre<strong> abril de 2014 y diciembre de 2025<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El del consumo de aceite a:<br><br><strong>Motores 1.2 Puretech con turbo<\/strong> fabricados entre <strong>abril de 2014 y diciembre de 2025<\/strong>. En este caso, hay dos problemas diferentes: un anillo de pist\u00f3n defectuoso (abril de 2024 a julio de 2018) y el separador de aceite (febrero de 2018 a diciembre de 2025).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 incluye el plan de compensaciones de Stellantis?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En marzo de 2024, Stellantis reconoce oficialmente el problema creando una <a href=\"https:\/\/www.stellantis.com\/en\/contacts\/puretech-compensation-platform?utm_source=chatgpt.com\">plataforma de compensaci\u00f3n<\/a> para aquellas personas que tuvieron que reparar la aver\u00eda entre enero del 2022 y diciembre del 2024. En mayo de 2025, ampli\u00f3 la cobertura de las compensaciones.<br><br>Actualmente, las medidas m\u00e1s destacadas son:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Reembolsos econ\u00f3micos.<\/strong>&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Inspecci\u00f3n gratuita.<\/strong>&nbsp;Se realizar\u00e1 una revisi\u00f3n exhaustiva del motor y la correa de distribuci\u00f3n. Si se detecta desgaste, la correa y toda mano de obra ser\u00e1n sustituidas sin coste para el propietario.&nbsp;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Garant\u00eda extendida.<\/strong>&nbsp;Se ofrece una cobertura de hasta&nbsp;<strong>10 a\u00f1os o 180 000 km<\/strong>&nbsp;para los motores PureTech afectados. Esta garant\u00eda es transferible si vendes el veh\u00edculo y no exige demostrar mantenimientos anteriores.&nbsp;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Reparaci\u00f3n futura asegurada.<\/strong>&nbsp;Cualquier aver\u00eda relacionada con la correa defectuosa ser\u00e1 cubierta sin coste alguno, dentro de la red oficial de Stellantis.&nbsp;&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Plazo para acogerse.<\/strong>&nbsp;La oferta expira el&nbsp;<strong>30 de noviembre<\/strong>.&nbsp;&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/full-7-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-64758\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/full-7-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/full-7-980x653.jpg 980w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/full-7-480x320.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Peugeot es uno de los fabricantes afectados por los motores PureTech. Imagen de km77<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Los problemas no han terminado<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A pesar de las medidas anunciadas por Stellantis para intentar cerrar uno de los mayores episodios de reclamaciones del sector, una parte importante de los afectados sigue sin sentirse plenamente resarcida. <strong>M\u00e1s de 3000 perjudicados <\/strong>con veh\u00edculos con motor PureTech han comenzado a acogerse a las nuevas garant\u00edas ampliadas propuestas por la compa\u00f1\u00eda y a las revisiones gratuitas ofrecidas, lo que incluye una cobertura de hasta 10 a\u00f1os o 180 000 kil\u00f3metros y la sustituci\u00f3n sin coste de la correa de distribuci\u00f3n cuando se detectan s\u00edntomas de desgaste prematuro. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, alrededor de 1000 propietarios han optado por <strong>mantener sus reclamaciones en los tribunales<\/strong>, con el objetivo de lograr una compensaci\u00f3n econ\u00f3mica mayor que la ofrecida en estos acuerdos de conciliaci\u00f3n. Tambi\u00e9n planean reclamar da\u00f1os econ\u00f3micos derivados de la depreciaci\u00f3n del veh\u00edculo. Consideran que las medidas voluntarias de Stellantis no compensan por completo las aver\u00edas sufridas ni el gasto acumulado en reparaciones previas a la puesta en marcha de estas iniciativas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A este escenario se suma un proceso todav\u00eda m\u00e1s amplio, en el que alrededor de 700 afectados han optado por sumarse a una <strong>demanda penal colectiva<\/strong> presentada en Francia. Este procedimiento busca una respuesta legal m\u00e1s contundente ante un fallo que, seg\u00fan los perjudicados, ha impactado en el valor de reventa de los coches y ha supuesto un perjuicio econ\u00f3mico de largo recorrido. Aunque se trata de una v\u00eda m\u00e1s lenta y compleja, muchos la ven como la \u00fanica opci\u00f3n para obtener una compensaci\u00f3n justa con el da\u00f1o sufrido.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En paralelo, el proceso de reclamaciones no ha estado exento de cr\u00edticas, con una nula gesti\u00f3n administrativa de las quejas, junto con retrasos en las plataformas destinadas a tramitar sus expedientes, lo que ha provocado que ciertos casos hayan prescrito antes de poder resolverse. Esto ha aumentado la sensaci\u00f3n de desprotecci\u00f3n entre quienes consideran que la soluci\u00f3n llega tarde y no atiende a todos por igual. <strong>\u00abLa mejor soluci\u00f3n hubiese sido la retirada completa del motor PureTech y una indemnizaci\u00f3n generalizada. Ninguna de las dos cosas ha sucedido\u00bb<em>,<\/em><\/strong>&nbsp;afirma Yerba Luca de Tena, presidente de Afestel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En conjunto, el conflicto del motor PureTech sigue abierto, con propietarios divididos entre aceptar las nuevas garant\u00edas o continuar reclamando mejores compensaciones. Las medidas de Stellantis son un avance, pero el sentir general entre los afectados es que a\u00fan queda camino por recorrer para cerrar definitivamente un problema que ha afectado a miles de conductores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El motor PureTech del Grupo Stellantis ha sido uno de los temas habituales de debate de los \u00faltimos a\u00f1os. No ha sido por su consumo ni por sus prestaciones, sino por sus problemas. 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