{"id":6438,"date":"2014-01-20T09:32:28","date_gmt":"2014-01-20T08:32:28","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=6438"},"modified":"2021-03-31T20:00:17","modified_gmt":"2021-03-31T18:00:17","slug":"prueba-de-consumo-145-skoda-rapid-green-tec-1-6-tdi-105-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-145-skoda-rapid-green-tec-1-6-tdi-105-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (145): Skoda Rapid Green-tec 1.6-TDI 105 CV"},"content":{"rendered":"

Tal y como ya dej\u00e9 entrever en alguna ocasi\u00f3n anterior, mi inter\u00e9s por acabar de conocer los l\u00edmites de consumo de este interesante (y adem\u00e1s discreto) veh\u00edculo que es el Toledo<\/strong>\/Rapid<\/strong>, me llev\u00f3 hace ya unos meses a buscar por el lado de Skoda, ya que en Seat el Ecomotive sigue estando inaccesible. Y algo hemos conseguido; en particular, porque en la firma checa se toman algo m\u00e1s en serio que Seat lo de las variantes \u201cecon\u00f3micas\u201d, quiz\u00e1s porque se ci\u00f1en a su denominaci\u00f3n de marca pr\u00e1ctica, econ\u00f3mica y \u201cSimply clever\u201d, mientras que en Seat tambi\u00e9n lo hacen con la suya de mediterr\u00e1nea, deportiva y de dise\u00f1o vistoso. Son enfoques complementarios, pero dif\u00edciles de justificar en el caso de un modelo con una filosof\u00eda tan marcada como la del modelo en cuesti\u00f3n; tiene que ser o lo uno o lo otro, y este coche encaja mejor en el de Skoda.<\/p>\n

Claro que en Skoda se van haciendo m\u00e1s y m\u00e1s ambiciosos (por supuesto que con el benepl\u00e1cito de las altas esferas del Grupo VAG), y a sus Citigo, Fabia, Yeti, Roomster y Octavia hace tiempo que a\u00f1adieron las versiones RS de Fabia y Octavia; y aunque s\u00f3lo como escaparate est\u00e9tico, el a\u00f1o pasado ya presentaron un concept denominado Rapid Sport. Era puro maquillaje, con llantas de 19\u201d, aletines, frontal retocado y asientos Recaro, pero no deja de ser un nuevo indicio de que la firma checa no se conforma con su imagen de marca pr\u00e1ctica y econ\u00f3mica, sino que aspira a un mayor protagonismo en el terreno deportivo. Como tambi\u00e9n lo demuestran sus Fabia en el Mundial de Rallyes, que le prepararon el terreno al VW Polo de Ogier, que acaba de arrasar en el Campeonato del pasado a\u00f1o.<\/p>\n

<\/p>\n

Pero volvamos a nuestros Toledo\/Rapid, que son los que aqu\u00ed nos interesan b\u00e1sicamente. Y comprobaremos que en Skoda tienen dos escalones de versiones econ\u00f3micas: Green-tec (objeto de esta prueba) y Green Line, que es el \u201cpata negra\u201d, y que ya me han prometido que est\u00e1 en camino. O sea que la historia no se acaba aqu\u00ed; sino que, al menos, tiene todav\u00eda un nuevo cap\u00edtulo. Y quien sabe si dos, si finalmente Seat se l\u00eda la manta a la cabeza y decide sacarse de la chistera un conejo en forma de aut\u00e9ntico Toledo Ecomotive con su llanta 15\u201d (ser\u00eda de esperar) y sus neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura.<\/p>\n

\"Skoda<\/p>\n

Aviso para navegantes (l\u00e9ase Seat): aunque no pasa de ser un <\/b>concept<\/b><\/i>, este Rapid Sport,
\npresentado (aqu\u00ed en dibujo) en la reuni\u00f3n del pasado Mayo en Worthersee,
\nya indica la intenci\u00f3n de Skoda de pisar el terreno de Seat en cuanto a deportividad.<\/b><\/address>\n

No obstante, volvamos a la realidad, y estudiemos c\u00f3mo se escalona la gama Rapid, en los motores turbodi\u00e9sel. Por supuesto que dispone de las dos versiones del 1.6-TDI (generaci\u00f3n antigua): la de 105 CV a 4.400 rpm (en el coche de esta prueba) y la de 90 CV a 4.200 rpm (para el Green Line). El Green-tec ser\u00eda equivalente al primer Toledo que probamos; e incluso el de esta prueba llevaba exactamente los mismos neum\u00e1ticos, en la medida 215\/45-16, que aquel Toledo: unos Dunlop SP SportMaxx. Pero adem\u00e1s ya dispone de sistema Stop\/Start y alternador inteligente, como se supone llevan los Ecomotive que Seat tiene en oferta en su listado de precios. Es decir que, calzados ambos con esta rueda de 16\u201d, el Green-tec viene a equivaler al Toledo Ecomotive; aunque para ambos la primera monta te\u00f3rica es la goma 185\/60-15, que adem\u00e1s se supone es de baja resistencia a la rodadura.<\/p>\n

\"Skoda<\/p>\n

De no saberlo previamente, el aspecto del Rapid no delata que se trate de un producto \u201clow cost\u201d,
\nsino que parece (y lo es) un segmento C de dos vol\u00famenes y medio de pleno derecho.<\/b><\/address>\n

Pero sigamos investigando: estos dos coches tienen una homologaci\u00f3n de 5,6\/3,7\/4,4 l\/100 km y 114 gramos de CO2; cifras que corresponden a la variante original, sin los aditamentos del Stop\/Start y el alternador inteligente. Ahora bien, en el texto del dossier, aunque no se hace referencia a consumos, s\u00ed que se puntualiza que el Green-tec, gracias a esas dos mejoras, rebaja sus emisiones a 104 gramos; nada menos que 10 gramos de mejora, en ambos casos con las ruedas de 15\u201d. Pero la informaci\u00f3n es muy honrada, porque al menos para el Permiso de Circulaci\u00f3n y la Ficha de Caracter\u00edsticas T\u00e9cnicas, estas emisiones suben a 106 gramos, debido al influjo de llevar la opci\u00f3n de llanta 16\u201d; todo un detalle. C\u00f3mo se reparte esta mejora entre los consumos urbano y extraurbano es algo que no he conseguido encontrar en parte alguna.<\/p>\n

Del mismo modo que para el Rapid se mantiene el peso original que ten\u00edamos en el primer Toledo de 105 CV, con 1.180 kilos (1.179, para ser exactos), mientras que para el Seat, y adem\u00e1s de 90 CV, parece haber subido a 1.190 kilos. Nunca se acaba de saber si estas diferencias son reales o es que se van copiando de unos datos a otros, mezclando a veces equipamientos opcionales. Pero en el fondo, el coche es el que es, y estas diferencias no modifican en absoluto los resultados, que es lo que aqu\u00ed nos interesa. De modo que la ficha t\u00e9cnica de nuestro Green-tec de pruebas es la siguiente:<\/p>\n\n\n\n
Skoda Rapid Green-tec 1.6-TDI 105 CV:<\/strong><\/span><\/p>\n

Motor: 1.598 cc; 105 CV a 4.400 rpm; 25,5 m.kg de 1.500 a 2.500 rpm.<\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 52,7 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 215\/45-16. <\/strong><\/p>\n

Cotas: (longitud\/anchura\/altura): 4,48\/1,71\/1,46 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.179 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 190 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,7(?) l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 106 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\"Skoda<\/p>\n

La combinaci\u00f3n del bien disimulado port\u00f3n trasero y de un maletero de 550 litros son
\nel punto fuerte, junto a la econom\u00eda de consumo, del t\u00e1ndem Rapid\/Toledo.<\/b><\/address>\n

En cuanto al Green Line, \u00e9ste con el motor de 90 CV, est\u00e1 homologado para 99 gramos (no hay consumos), lo que supone 5 gramos menos que el Green-tec ya con llanta de 15\u201d; por lo tanto, o el m\u00e9rito es del motor de 90 CV (en Seat nos ocurri\u00f3 al rev\u00e9s, al menos sobre nuestro circuito), o bien es que el Green Line dispone de alguna mejora aerodin\u00e1mica no especificada. Si es posible, ya intentaremos deslindar esto cuando llegue el momento de probarlo. Pero ahora vamos a centrarnos en la prueba del Rapid Green-tec con motor de 105 CV, llanta 16\u201d, Stop-Start y alternador inteligente. Prueba que, excepcionalmente, se ha llevado a cabo en tres recorridos consecutivos (martes, s\u00e1bado y domingo de una misma semana), debido a circunstancias climatol\u00f3gicas que iremos explicando paso a paso.<\/p>\n

Pero, para saber de qu\u00e9 hablamos, vayan por delante los resultados de las tres pruebas, y por orden cronol\u00f3gico:<\/p>\n\n\n\n
<\/strong><\/strong><\/strong>Rapid Green-tec 105 CV (1\u00aa): Consumo: 5,26 l\/100 km. Promedio: 104,3 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n
<\/strong><\/strong><\/strong>Rapid Green-tec 105 CV (2\u00aa): Consumo: 5,28 l\/100 km. Promedio: 106,9 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n
<\/strong><\/strong><\/strong>Rapid Green-tec 105 CV (3\u00aa): Consumo: 5,18 l\/100 km. Promedio: 106,5 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Skoda<\/p>\n

Como ya se ha dicho alguna vez, la similitud est\u00e9tica con un Audi 4
\nde generaciones anteriores salta a la vista.<\/b><\/address>\n

El primer recorrido coincidi\u00f3 con la madrugada m\u00e1s fr\u00eda del invierno (martes 10 de Diciembre), al menos en la zona Centro\/Sudoeste respecto a Madrid; pr\u00e1cticamente todo el recorrido estuvo por debajo de -5\u00baC, y hubo un par de puntas a -7,5\u00baC. Nos sirvi\u00f3 para verificar que, como en el Toledo, la amortiguaci\u00f3n es tirando a blanda, que el motor tira bien desde 1.400 rpm para arriba, y que la calefacci\u00f3n ya estaba al l\u00edmite: daba igual seleccionar 22\u00baC que 29\u00baC (m\u00e1ximo antes de irse a \u201cHigh\u201d y dispararse el ventilador); porque si bien el term\u00f3metro de agua estaba clavado en los habituales 90\u00baC, el termostato deb\u00eda ir tan cerrado que no dejaba suficiente flujo como para calentar debidamente el habit\u00e1culo. Es decir, que deb\u00edamos de ir refrigerando el motor casi exclusivamente con el peque\u00f1o radiador del climatizador; y el grande frontal, de vacaciones.<\/p>\n

Pero aparte de ese fr\u00edo que pelaba, tuvimos un d\u00eda con el tr\u00e1fico habitual, es decir, muy poco, y con piso seco. Aunque tambi\u00e9n con m\u00faltiples placas de escarcha que, por suerte, estaban localizadas en las zonas que ya me conozco, las que incluso a mediod\u00eda quedan en sombr\u00edo y en las que el asfalto est\u00e1 particularmente fr\u00edo. Unas cosas con otras, el tren delantero ya me env\u00edo tres o cuatro avisos, en esas placas de color oscuro y no las blanquecinas que ya se ven a suficiente distancia; de modo que hubo que adaptar el ritmo de marcha a lo que la m\u00e1s elemental prudencia exig\u00eda. As\u00ed que al circular algo m\u00e1s lento en buena parte de la zona de m\u00e1s curvas, tambi\u00e9n era preciso reducir de marcha algo m\u00e1s de lo habitual, y reacelerar luego tambi\u00e9n durante m\u00e1s tiempo, para recuperar el ritmo de crucero.<\/p>\n

\"Skoda<\/p>\n

Una de las \u201cinteligentes astucias\u201d de las que presume el Rapid: en la tapa de repostaje hay
\nun hueco que aloja al rascador de hielo y nieve para limpiar los cristales.<\/b><\/address>\n

Con eso y con todo, el consumo ofreci\u00f3 un resultado magn\u00edfico: 5,26 l\/100 km; que para un coche de casi cuatro metros y medio de largo, es una cifra de mucho respeto. Pero el tiempo empleado (4h 50m) tambi\u00e9n result\u00f3 demasiado largo, al menos teniendo en cuenta que el piso estaba seco en general, y que el tr\u00e1fico no hab\u00eda frenado el ritmo de marcha. De modo que, para intentar sacar una conclusi\u00f3n m\u00e1s v\u00e1lida, dej\u00e9 pasar cuatro d\u00edas, mientras la ola de fr\u00edo iba disminuyendo, y volv\u00ed a salir el s\u00e1bado: tambi\u00e9n muy buen tr\u00e1fico, y temperatura ya mucho m\u00e1s razonable, que no baj\u00f3 nunca de -0,5\u00baC.<\/p>\n

Pero lo que son las cosas, esta temperatura mas \u201cprimaveral\u201d se combin\u00f3 con varios tramos de niebla ligera y bastante neblina, adem\u00e1s de con un pavimento h\u00famedo en casi todo el recorrido, e incluso ligeramente mojado en algunos tramos. Pero para compensar lo de la prueba anterior, sin duda me anim\u00e9 para no ir tan despacio, y pese a la neblina y la humedad (pero sin escarcha) sali\u00f3 un tiempo de 4h 43m, siete minutos m\u00e1s r\u00e1pido; al poder rodar de forma m\u00e1s fluida, el consumo apenas subi\u00f3, puesto que se qued\u00f3 en 5,28 l\/100 km. No obstante, segu\u00eda sin haber sido un d\u00eda representativo, en particular para cotejar el consumo frente a los Toledo, que hab\u00edan gozado de circunstancias especialmente buenas en sus recorridos.<\/p>\n

\"Skoda<\/p>\n

El frontal del Rapid difiere ligeramente del Toledo, y aqu\u00ed podr\u00eda estar
\nla raz\u00f3n de una m\u00ednima diferencia aerodin\u00e1mica.<\/b><\/address>\n

As\u00ed que, tras recurrir a la p\u00e1gina de la Agencia Meteorol\u00f3gica, me arriesgu\u00e9 a una tercera salida y \u00a1bingo!, esta vez todo result\u00f3, si no perfecto, de normal para arriba: ni viento ni niebla, tr\u00e1fico casi nulo, pavimento seco y una temperatura que nunca bajo de -2,5\u00baC; lo suficiente para no temer sorpresas desagradables. Rodando con m\u00e1s tranquilidad en el paso por curva, pero a un ritmo m\u00e1s fluido y constante, aument\u00e9 un minuto el tiempo anterior (4h 44m), mientras que el consumo se cifr\u00f3 en 5,18 l\/100 km, que consider\u00e9 totalmente representativo y v\u00e1lido para comparar con el resultado de los Toledo. \u00c9stos, tambi\u00e9n equipados con llanta 16\u201d, y cuyos datos paso a recordar a continuaci\u00f3n: el de 105 CV consumi\u00f3 5,08 l\/100 km, tardando 4h 44m, y el de 90 CV subi\u00f3 a 5,16 y 4h 45m. Como se ver\u00e1, y descontando el d\u00eda de las placas de escarcha, el ritmo de marcha siempre ha estado en un pa\u00f1uelo, dentro de una horquilla de dos minutos.<\/p>\n

Y antes de comentar en relaci\u00f3n con estos cinco datos de consumo, un par de apuntes relativos al combustible, ya que no a su consumo. En el caso del Rapid protagonista de la prueba de hoy, el ordenador de consumo medio demostr\u00f3 una vez m\u00e1s una precisi\u00f3n encomiable. En la primera pasada marc\u00f3 5,2 para 5,26 reales; en la segunda, ya subi\u00f3 a 5,3 para 5,28 reales (se ve que estaba justo en la frontera de las d\u00e9cimas), y en la tercera, baj\u00f3 a 5,1 para 5,18 seg\u00fan el surtidor. En cuanto a los Toledo, del de 105 CV no apunt\u00e9 la referencia; el de 90 CV marc\u00f3 5,2 para 5,16 en el repostaje. De disponer de cent\u00e9simas, da la impresi\u00f3n de que el ordenador no se hubiese separado m\u00e1s de cinco cent\u00e9simas del resultado verificado en los llenados; resulta reconfortante, tanto para la fidelidad del ordenador, como de la precisi\u00f3n de los repostajes.<\/p>\n

\"Skoda<\/p>\n

La presentaci\u00f3n interior es m\u00e1s que correcta, con un ajuste perfecto de sus elementos
\ny materiales muy dignos, propios del grupo VAG.<\/b><\/address>\n

Y el otro detalle es el del llenado; curiosamente, estos coches han vuelto a lo del botoncito en la boca de llenado para expulsar el aire de la c\u00e1mara de expansi\u00f3n. Si mal no recuerdo, a\u00f1os atr\u00e1s el grupo VAG no lo montaba m\u00e1s que en los coches de gasolina, y no en los de gas\u00f3leo, que se pod\u00edan llenar con esos 12 a 14 litros suplementarios simplemente a base de paciencia. Pero en los Rapid\/Toledo, a partir del momento en que la pistola se dispara, con mucha paciencia se pueden meter casi exactamente dos litros (y han sido seis llenados, as\u00ed que tengo una buena referencia), y cuando ya por las buenas no entra ni una gota m\u00e1s, apretando el dichoso botoncito entran exactamente 7,7 litros m\u00e1s. Es decir, en total, casi 10 litros desde que el sistema autom\u00e1tico dice \u201cbasta\u201d; un poco menos que en las anteriores generaciones; pero a\u00fan as\u00ed y todo, con tanta prudencia te est\u00e1n quitando casi 200 km de autonom\u00eda. Prudencia que se justifica casi exclusivamente si se va a dejar el coche a pleno sol nada m\u00e1s repostarlo a tope, sin haber consumido nada de carburante. En fin, no es m\u00e1s que una an\u00e9cdota, y cada cual sabr\u00e1 -en funci\u00f3n del viaje que est\u00e9 haciendo, o de si encierra el coche en garaje o no- c\u00f3mo debe actuar.<\/p>\n

\"Skoda<\/p>\n

El perfil del Rapid, aparte de suave y discreto, es la raz\u00f3n de la excelente aerodin\u00e1mica,
\nque a su vez permite consumos excepcionales.<\/b><\/address>\n

Ahora llega el momento de intentar sacar algunas conclusiones. La primera, que me parece muy evidente, es que este Rapid\/Toledo, con el motor 1.6-TDI en cualquiera de sus dos variantes, es un coche excepcionalmente frugal; y siempre con s\u00f3lo cinco marchas y los mismos desarrollos de transmisi\u00f3n. La segunda, que la constancia en manifestar semejante frugalidad es encomiable; de cinco pruebas, la horquilla de dispersi\u00f3n no pasa de 0,2 l\/100 km, y eso en circunstancias de lo m\u00e1s variable, como ya se ha explicado. Y descontando el caso del Toledo de 105 CV, en circunstancias sin duda excepcionalmente favorables, las otras cuatro pruebas se concentran en s\u00f3lo 0,12 l\/100 km. Respecto al promedio conseguido y tiempo empleado, ya hemos comentado antes: cuatro de las pruebas (las m\u00e1s representativas por condiciones climatol\u00f3gicas), est\u00e1n entre 4h 43m y 4h 45 m, con dos de ellas en pleno centro (4h 44m). Incluso la de condiciones m\u00e1s an\u00f3malas, aunque se tardase m\u00e1s, el consumo sigue estando dentro de la horquilla; si se intenta mantener el mismo ritmo de marcha, y aunque no se acabe de conseguir, el consumo es casi id\u00e9ntico.<\/p>\n

\"Skoda<\/p>\n

La comunicaci\u00f3n entre maletero y habit\u00e1culo, aunque el respaldo en secciones 60\/40 no llegue
\na abatir hasta la horizontal, complementa la capacidad del maletero. Adem\u00e1s, hay un hueco
\npara cargas largas (tablas de ski) en la zona central del respaldo, sin necesidad de abatirlo.<\/b><\/address>\n

Queda por analizar un asunto m\u00e1s espinoso: \u00bfson absolutamente iguales el Toledo y el Rapid? En principio habr\u00eda que decir que s\u00ed, dada la m\u00ednima dispersi\u00f3n; no obstante, vemos que ambos Toledo (90 y 105 CV) han consumido un soplo menos que el Rapid 105, \u00e9ste en tres ocasiones. La media de ambos Toledo es de 5,12 l\/100 km, y la del Rapid, de 5,24; es decir, un poco m\u00e1s de una d\u00e9cima en contra del coche checo, con id\u00e9nticos neum\u00e1ticos y adem\u00e1s con alternador inteligente que, poco o mucho, algo deber\u00eda economizar en el tramo de prueba que se hace de noche, con los faros encendidos. De haber alguna diferencia, y que la dispersi\u00f3n no se deba a imponderables, s\u00f3lo podr\u00eda achacarse a una tambi\u00e9n m\u00ednima diferencia de aerodin\u00e1mica. Y puesto que siempre se anuncia la misma altura (luego no hay suspensi\u00f3n \u201csport\u201d rebajada), la \u00fanica diferencia apreciable es el dise\u00f1o del frontal.<\/p>\n

\"Skoda<\/p>\n

Aunque en esta radiograf\u00eda el motor sea un TSI, se aprecia perfectamente la sencillez
\nde la implantaci\u00f3n mec\u00e1nica, as\u00ed como el sofisticado dise\u00f1o del dep\u00f3sito de 55 litros nominales
\n(casi 10 m\u00e1s, en la pr\u00e1ctica); la autonom\u00eda es para aburrir.<\/b><\/address>\n

En efecto, aunque la estampaci\u00f3n de chapa del cap\u00f3 y de las aletas es la misma, y tambi\u00e9n la forma de la parrilla superior y el perfil externo del fald\u00f3n delantero son id\u00e9nticos, la toma de aire inferior es aparentemente un poco m\u00e1s grande en el Rapid, pues llega hasta los antinieblas. Pero sobre todo, las rejillas de est\u00e9tica y protecci\u00f3n s\u00ed que son claramente distintas: en el Seat es un dise\u00f1o muy fino en panal de abeja, mientras que el Skoda lleva sus t\u00edpicas aletas en forma de la estela que abre la proa de un barco, y que tal vez (s\u00f3lo tal vez) puedan ofrecer una mayor resistencia al aire, justificando unas cent\u00e9simas de diferencia de consumo, a absoluta igualdad de condiciones.<\/p>\n

\"Skoda<\/address>\n
El dise\u00f1o de la zaga disimula<\/b> a la perfecci\u00f3n que se trata de una carrocer\u00eda con port\u00f3n
\no quinta puerta, y no de una berlina del actual estilo de moda, con perfil pr\u00e1cticamente de coup\u00e9.<\/b><\/address>\n

Pero esto ya es como hablar del sexo de los \u00e1ngeles. Lo \u00fanico fijo es que, con la salvedad de los BMW Efficient Dynamics (116d y 320d) y del VW Passat Blue Motion, estos hermanos gemelos son los \u00fanicos coches que no sean de segmento B en consumir siempre por debajo de 5,30 l\/100 km (el Civic 1.6 consumi\u00f3 exactamente eso, 5,30). Y con el m\u00e9rito de no estar optimizados, puesto que el alternador inteligente no puede ya considerarse como tal mejora, pues empieza a ser moneda corriente en gran cantidad de coches. S\u00f3lo nos queda esperar a que llegue el tan esperado Rapid Green Line (y quien sabe si alguna vez el Toledo Ecomotive) para saber hasta donde puede llegar este coche. Pero, est\u00e1 claro que con lo que ya ha conseguido, es m\u00e1s que suficiente para considerarlo como una opci\u00f3n a tener muy en cuenta para quien cubra un buen kilometraje anual por carretera, y le guste, o necesite, viajar en un coche con buena amplitud y maletero de gran capacidad; a\u00f1adiendo esta exigencia, es pura y simplemente imbatible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tal y como ya dej\u00e9 entrever en alguna ocasi\u00f3n anterior, mi inter\u00e9s por acabar de conocer los l\u00edmites de consumo de este interesante (y adem\u00e1s discreto) veh\u00edculo que es el Toledo\/Rapid, me llev\u00f3 hace ya unos meses a buscar por el lado de Skoda, ya que en Seat el Ecomotive sigue estando inaccesible. 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