Lo de meterse a futur\u00f3logo suele acabar, en m\u00faltiples ocasiones, en sonados fracasos; pero en otras, lo que est\u00e1 por llegar es tan evidente que se puede uno permitir ciertos lujos de profeta sin demasiados riesgos. Y algo de esto es lo que est\u00e1 ocurriendo con el asunto de la electr\u00f3nica aplicada al autom\u00f3vil, que ya ha sido objeto de una entrada y de sesudos comentarios, justamente el primer d\u00eda de este esperemos que venturoso 2014 (esta profec\u00eda parece bastante m\u00e1s arriesgada). Y es que las sucesivas informaciones que han ido llegando al respecto nos lo pon\u00edan como dicen que lo hac\u00edan con las carambolas cuando Fernando VII jugaba al billar. As\u00ed que en el texto inicial de dicha entrada del 1 de Enero me atrev\u00ed a vaticinar lo siguiente:<\/p>\n
\u201cPero tambi\u00e9n puede ser que se trate de allanar el camino para lo que Ford (como casi todos los grandes constructores) y los fabricantes de infotainment est\u00e1n preparando: una nueva generaci\u00f3n de equipamientos m\u00e1s intuitivos de manejar, m\u00e1s \u201cfriendly\u201d en su manejo y recepci\u00f3n, pero que en el fondo siguen siendo \u201cm\u00e1s de lo mismo\u201d. Suposici\u00f3n que, en buena parte, vino a confirmarnos \u201cemprendeitor\u201d en su comentario a dicha entrada; pero que, incluso antes, en una postdata que tuve que a\u00f1adir a toda prisa al texto original, ya tomaba visos de verosimilitud, como se deduce de esta nueva cita, tomada de dicha postdata:<\/p>\n
<\/p>\n
\u201cCreo que la jugada \u2013perfectamente leg\u00edtima por otra parte- consiste en denigrar hasta cierto punto la actual situaci\u00f3n, en la que se ha llegado a producir cierta nostalgia por los tiempos pasados (en nuestro caso, el disfrute del placer de conducir), para anunciarnos la llegada de la \u201cbuena nueva\u201d, que consistir\u00e1 en una automatizaci\u00f3n casi absoluta del tr\u00e1fico rodado por carretera\u201d. Como ya se intu\u00eda, los acontecimiento se han precipitado, y un acontecimiento excepcional ha sido el \u201cInternational CES 2014\u201d (Consumer Electronics Show), que es la feria de la electr\u00f3nica de consumo y de inform\u00e1tica m\u00e1s importante de Estados Unidos, que se celebra anualmente en Las Vegas y cuya actual edici\u00f3n ha tenido lugar durante los pasados d\u00edas 7 a 11 de Enero.
\nAs\u00ed que, a partir de ahora, voy a escribir poco de mi propia cosecha, y a cambio voy a trasladar a los lectores que no las conozcan una variedad de informaciones, de distintas procedencias, que giran m\u00e1s o menos alrededor del \u201cCES 2014\u201d. Informes que encajan a la perfecci\u00f3n con el tema que ya hemos tratado en la entrada de primeros de a\u00f1o, pero a\u00f1adiendo datos que considero del mayor inter\u00e9s, y que nos ayudar\u00e1n a comprender la trascendencia del asunto; as\u00ed como dar\u00e1n pie, sin duda, a interesantes comentarios.<\/p>\n
El CES 2014 ha tenido en esta edici\u00f3n un nuevo rey: el autom\u00f3vil, cuya conectividad y cada vez mayor autonom\u00eda para rodar por s\u00ed mismo, se basa en un sinf\u00edn de componentes electr\u00f3nicos. Las firmas del autom\u00f3vil ocuparon este a\u00f1o un total de 13.000 m2 de exposici\u00f3n, lo que supone un 25% m\u00e1s que el a\u00f1o pasado. A pesar del aumento, el espacio sigue siendo porcentualmente peque\u00f1o (menos del 7,5%), dado que el total de la feria es de m\u00e1s de 175.000 m2. Gary Shapiro (de CEA, la patronal organizadora de la feria) afirma que \u00abcomo el coche est\u00e1 cada vez m\u00e1s conectado, y los consumidores demandan cada vez m\u00e1s una mayor interacci\u00f3n entre sus m\u00f3viles y tabletas y sus coches, no nos ha quedado m\u00e1s remedio que aumentar el n\u00famero de firmas de autom\u00f3viles presentes en la feria\u00bb. Creo que la afirmaci\u00f3n de Mr. Shapiro es enga\u00f1osa: por principio, nadie demanda nada que no conozca. Hace veinte a\u00f1os nadie demandaba tabletas y menos su conexi\u00f3n desde el autom\u00f3vil; por el contrario, siempre hemos querido tener mejores faros, aunque desconoci\u00e9semos que existir\u00edan las de xen\u00f3n.<\/p>\n
Este a\u00f1o han estado presentes Audi, BMW, Chrysler, Ford, General Motors, Kia, Mazda, Mercedes-Benz y Toyota. Junto a las grandes firmas automovil\u00edsticas otras 125 empresas de tecnolog\u00eda para veh\u00edculos han expuesto sus novedades. Entre ellas, destacan Delphi, Dial Electronics, JVC, Kenwood, Mitek, Pionner y QNX, las cuales presentaron sistemas de infoentretenimiento mejorado mediante la conectividad a Internet. El coche act\u00faa como un punto WiFi para que los usuarios puedan conectar sus m\u00f3viles y tabletas a la red y poder navegar o trabajar mientras van de pasajeros en el veh\u00edculo. Dicha conectividad facilita tambi\u00e9n la conducci\u00f3n: el coche facilita, por ejemplo, la gasolinera m\u00e1s cercana y m\u00e1s barata para repostar, nos dice la salida de nuestro vuelo o nos \u00abcanta de viva voz\u00bb nuestros mensajes de correo electr\u00f3nico, de Twitter o de Facebook.
\nDe igual modo, la electr\u00f3nica es fundamental en el desarrollo del coche aut\u00f3nomo en el que Google y las firmas automovil\u00edsticas trabajan desde hace a\u00f1os, as\u00ed como en los sistemas inteligentes de asistencia a la conducci\u00f3n, frenado de emergencia y anticolisi\u00f3n. Sin olvidar el veh\u00edculo el\u00e9ctrico y la gesti\u00f3n electr\u00f3nica de la bater\u00eda. Seg\u00fan las previsiones de CEA, en 2014 el mercado de las tecnolog\u00edas para veh\u00edculos instaladas en f\u00e1brica supondr\u00e1 un volumen de negocio de cerca de 7.400 millones de euros, un 20% m\u00e1s que en 2013. Estos estudios apuntan a que el 17% de los hogares estadounidenses disponen de un coche con sistema de comunicaci\u00f3n y entretenimiento. Y se prev\u00e9 que este porcentaje crezca r\u00e1pidamente en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, cuando los fabricantes los pongan a disposici\u00f3n de los clientes en toda su gama de modelos.<\/p>\n
Para resaltar la preponderancia de las firmas automovil\u00edsticas, este a\u00f1o, y por primera vez, el CES invit\u00f3 a su jornada inaugural a una empresa no tecnol\u00f3gica, ya que el presidente de Audi, Rupert Stadler, ha sido el encargado de dar uno de los discursos de apertura, junto al CEO de Intel, Brian M. Krzanich. Adem\u00e1s, este a\u00f1o hay una zona exclusiva dedicada al veh\u00edculo el\u00e9ctrico, donde el protagonista ha sido el BMW i3, que ofreci\u00f3 a los m\u00e1s de cien mil visitantes la posibilidad de probarlo; a la vez que ya disfrutan, si se las bajaron, de las apps correspondientes a los diferentes servicios de movilidad y conectividad que ofrece la firma germana.<\/p>\n
Pero adem\u00e1s del BMW i3, ya bien conocido por los asiduos de \u201ckm77\u201d, hubo otro protagonista del CES 2014, aunque \u00e9ste apuntando un poco m\u00e1s a largo plazo. Se trataba del \u201cAudi Sport quattro laserlight concept\u201d, que utiliza como gancho una rememoraci\u00f3n est\u00e9tica basada en la m\u00edtica versi\u00f3n \u201ccorta\u201d del cl\u00e1sico Audi Quattro de los a\u00f1os 80s. B\u00e1sicamente, se trata de un coup\u00e9 de tecnolog\u00eda h\u00edbrida, cuyo motor t\u00e9rmico es un 4.0 V8 biturbo de 560 CV y 700 Nm de par m\u00e1ximo, con desconexi\u00f3n de cilindros. Entre \u00e9l y la transmisi\u00f3n hay un motor el\u00e9ctrico de 150 CV y 400 Nm, alimentado por una bater\u00eda de ion-litio que almacena 14,1 kWh de energ\u00eda, suficiente para unos 50 km de autonom\u00eda.<\/p>\n
La gesti\u00f3n ofrece tres modos: EV puramente el\u00e9ctrico, Hybrid seleccionado simplemente al sobrepasar un punto duro en el pedal del acelerador, y Sport para m\u00e1xima prestaci\u00f3n, que permite un 0-100 km\/h en 3,7 segundos y una punta de 305 km\/h. El conductor puede elegir, mediante la ruleta del MMI, el modo \u201cHold and Charge\u201d dentro del programa Hybrid, para privilegiar una estrategia de m\u00e1xima recarga, a fin de disponer de un m\u00e1ximo de autonom\u00eda el\u00e9ctrica en los kil\u00f3metros finales del recorrido. Con el programa \u201cdrive select\u201d todav\u00eda hay m\u00e1s opciones, con perfiles personalizados para disponer de distintos niveles de frenado regenerativo.<\/p>\n
Pero la denominaci\u00f3n de \u201claserlight concept\u201d no es gratuita, puesto que la aportaci\u00f3n realmente novedosa y pr\u00e1ctica de este prototipo reside en su sistema de alumbrado, que parte del cl\u00e1sico conjunto Audi de cuatro proyectores rectangulares no muy grandes, en los que se combinan las tecnolog\u00edas LED y l\u00e1ser. Los exteriores se encargan de la luz de cruce, generada mediante LEDs, mientras que los centrales son la gran novedad, ya que utilizan diodos de l\u00e1ser, que son much\u00edsimo m\u00e1s peque\u00f1os que los de LED: tienen s\u00f3lo unos pocos micrones de di\u00e1metro. Su alcance es de casi 500 metros -doble que con LEDS-, y su luminosidad, tres veces m\u00e1s potente. Se utilizar\u00e1n por primera vez en competici\u00f3n en el R18 e-tron quattro. Esto s\u00ed que supone un avance significativo; al menos si no hay contraindicaciones, con semejante alcance y potente lum\u00ednica, para la utilizaci\u00f3n normal en carretera convencional.<\/p>\n
Ahora bien, ni los nuevos faros l\u00e1ser, ni la propulsi\u00f3n h\u00edbrida, son la \u00fanica aportaci\u00f3n de este Audi. Tambi\u00e9n en el terreno puramente electr\u00f3nico presenta novedades. En el volante hay un bot\u00f3n \u201cView\u201d que permite controlar el \u201ccockpit\u201d virtual. Toda la informaci\u00f3n se muestra en una amplia pantalla TFT de alta resoluci\u00f3n, con gr\u00e1ficos tridimensionales; los cuales est\u00e1n gestionados por un procesado Tegra 30 de \u00faltima tecnolog\u00eda, aportado por el socio tecnol\u00f3gico de Audi, la firma Nvidia. El conductor puede alternar distintos modos: en MMI los elementos dominantes en el display incluyen el mapa del navegador y el listado de \u201cmedia\u201d, mientras que en Classic el veloc\u00edmetro aparece en primer plano. Casi todas las funciones pueden controlarse mediante el programa MMI, que ha sido m\u00e1s desarrollado a\u00fan que en los Audi de serie. Su amplia ruleta situada en la consola central \u2013y que puede ser utilizada como pantalla t\u00e1ctil-, puede empujarse en cuatro direcciones, y est\u00e1 rodeada por otros cuatro botones, que llevan al men\u00fa principal, los submenus, las opciones y el \u201cback\u201d.<\/p>\n
La nueva interfaz de usuario tiene una estructura de men\u00fa cuyo \u201clayout\u201d es similar al de un smartphone. Todas las funciones de uso habitual son accesibles con la m\u00e1xima velocidad. Para la mayor\u00eda de otras entradas, bastan simplemente unos pocos pasos, gracias a una novedosa caracter\u00edstica de \u201cb\u00fasqueda por texto libre\u201d; por lo general, es suficiente con pulsar cuatro caracteres para localizar una direcci\u00f3n en el navegador. El conductor puede realizar un r\u00e1pido \u201cscroll\u201d a trav\u00e9s de un listado, o bien ejecutar el \u201czoom\u201d sobre la imagen del mapa, mediante sucesivos toques en la pantalla t\u00e1ctil de la rodeta de mando del MMI. Y la funcionalidad del control por voz ha sido profundamente potenciada.<\/p>\n
Por su parte, Mercedes-Benz no se queda atr\u00e1s; en el CES 2014 ha anunciado que Pebble Technology pasa a ser su socio tecnol\u00f3gico, con lo cual la firma germana tendr\u00e1 acceso inmediato al m\u00e1s novedoso \u201chardware\u201d y a las \u00faltimas interfaces para aplicaciones de programaci\u00f3n que genere esta firma situada en Silicon Valley. De este modo se podr\u00e1n desarrollar innovativas aplicaciones integradas que abren camino para futuras utilizaciones en sus veh\u00edculos. (Nota del traductor: no me hago responsable de la redacci\u00f3n pomposa y repetitiva de todos estos comunicados; me limito a traducir lo m\u00e1s textualmente posible, y gracias). Pero no se asusten Vds, porque todav\u00eda hay m\u00e1s.<\/p>\n
En su stand en el CES 2014, Mercedes mostrar\u00e1 c\u00f3mo un veh\u00edculo inteligentemente interconectado se convierte en parte del \u201cinternet de las cosas\u201d, y los beneficios que esto genera para el usuario. Para materializar este concepto, los investigadores de Mercedes han redise\u00f1ado la aplicaci\u00f3n Digital DriveStyle, para permitirle comunicarse con los \u201ccentinelas inteligentes\u201d de Pebble, los cuales act\u00faan como una \u201csegunda pantalla\u201d para su smartphone. Este revolucionario dispositivo port\u00e1til abre nuevas posibilidades para un coche conectado: por ejemplo, estando alejado de su veh\u00edculo, el conductor puede controlar de un vistazo informaci\u00f3n relevante, como el nivel de combustible, el cierre de puertas, o la localizaci\u00f3n exacta en un aparcamiento.<\/p>\n
Y una vez dentro del coche, la aplicaci\u00f3n \u201csmart watch\u201d de Pebble se transforma m\u00e1gicamente, alertando en tiempo real al conductor, a trav\u00e9s de tecnolog\u00eda V2V, de problemas en la carretera como accidentes, obras o coches averiados, haciendo vibrar el smartphone. Y adem\u00e1s, los usuarios que emparejen sus smartphones con el \u201csmart watch\u201d de Pebble, podr\u00e1n personalizarlo, mediante los tres botones del \u201cwatch\u201d, para activar sus servicios favoritos del Digital DriveStyle, tales como peligro en la carretera, b\u00fasqueda de itinerarios, activaci\u00f3n del \u201cSiri\u201d (\u00bfqu\u00e9 ser\u00e1 eso?), control remoto de redes sociales o mostrar la situaci\u00f3n del tr\u00e1fico.<\/p>\n
Pero Mercedes no se limita a colaborar con este nuevo socio tecnol\u00f3gico; ya ten\u00eda un centro de I+D desde hace casi 20 a\u00f1os en Palo Alto, y acaba de inaugurar un nuevo centro mucho mas amplio en Sunnyvale, a unas cuantas millas de distancia del anterior, siempre dentro de Silicon Valley. Su empresa filial MBRDNA (Mercedes Benz Research & Development North America) ya est\u00e1 empleando a unas 100 personas en el nuevo centro, y se espera duplicar el n\u00famero en cuesti\u00f3n de pocos a\u00f1os. Mercedes comprendi\u00f3 hace 20 a\u00f1os que el futuro del autom\u00f3vil se estaba escribiendo en Silicon Valley, y fue el primer fabricante mundial de coches en abrir all\u00ed su propio centro de investigaci\u00f3n. Silicon Valley no se caracteriza s\u00f3lo por la creatividad e inventiva que all\u00ed se concentran, sino por su cultura de colaboraci\u00f3n, conformada por las cortas distancias, el \u201cnetworking\u201d, la innovaci\u00f3n y las reuniones informales. La proximidad f\u00edsica a compa\u00f1\u00edas como Google, Apple y Facebook, as\u00ed como a peque\u00f1as y creativas empresas de continua creaci\u00f3n, le permite a Mercedes integrar r\u00e1pidamente en sus veh\u00edculos las \u00faltimas innovaciones en estrecha cooperaci\u00f3n con sus socios. La reci\u00e9n anunciada asociaci\u00f3n con Pebble Technology es el \u00faltimo ejemplo.<\/p>\n
La apertura del nuevo cuartel general en Sunnyvale supone la segunda expansi\u00f3n importante de la red de I+D de Mercedes en menos de un a\u00f1o: la pasada primavera se inaugur\u00f3 el profundamente renovado y aumentado centro del que dispone en Bangalore (India). Las filiales \u201cSociety&Technology Research Group\u201d y \u201cCar Development\u201d emplean una fuerza laboral de m\u00e1s de 13.000 personas en 22 instalaciones repartidas por diez pa\u00edses (si bien es cierto que 10.800 est\u00e1n radicadas en Alemania). Esta red recibir\u00e1 una sustancial expansi\u00f3n en el futuro, como parte de la estrategia de crecimiento \u201cMercedes-Benz 2020″.<\/p>\n
La actividad del nuevo centro de MBRDNA en Sunnyvale incluir\u00e1 buscar futuras soluciones de nivel \u201cpremium\u201d en \u201cinfotainment\u201d y telem\u00e1tica encaminadas a facilitar a sus usuarios la posibilidad de prolongar a bordo de sus veh\u00edculos su estilo de vida digital, con aplicaciones tales como las ya existentes de \u201cComand On Line\u201d o \u201cDigital DriveStyle\u201d. Tambi\u00e9n se trabajar\u00e1 en la integraci\u00f3n \u201cseamless\u201d de tecnolog\u00edas, aplicaciones y dispositivos tales como los smartphones \u201ciPhone\u201d y \u201cAndroid\u201d de Apple. Otras \u00e1reas de I+D son los veh\u00edculos el\u00e9ctricos con c\u00e9lula de combustible, y la tecnolog\u00eda de bater\u00edas (\u201cah\u00ed les quiero ver\u201d, nota del traductor).<\/p>\n
Otro objetivo es conformar la experiencia hol\u00edstica del usuario para conseguir que la interacci\u00f3n entre el conductor y su veh\u00edculo sea lo m\u00e1s sencilla, \u00fatil y agradable posible (\u00bfLe suena al lector lo que ya se dijo en relaci\u00f3n con similares intenciones por parte de Ford?). Este campo est\u00e1 recibiendo una fuerte expansi\u00f3n para incluir un departamento de ingenier\u00eda civil (vulgo infraestructura de carreteras) que se centrar\u00e1 en analizar las funciones relativas a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n
Finalmente, el Grupo de Investigaci\u00f3n de Sociedad y Tecnolog\u00eda est\u00e1 examinando las tendencias sociales en USA para proporcionar informaci\u00f3n bien fundamentada respecto al mercado americano y predecir sus posibles consecuencias (\u00bfvuelve a sonar a lo ya visto en la entrada anterior sobre este tema?). Desde 2012, un equipo de \u201cBusiness Innovation\u201d (un \u201cthink tank\u201d de Daimler AG), ya ha estado operando en MBRDNA, ocup\u00e1ndose de desarrollar modelos innovativos de negocio que vayan m\u00e1s all\u00e1 del n\u00facleo duro del \u00e1rea de fabricaci\u00f3n de coches.<\/p>\n
Y yo me pregunto: \u00bfde verdad se conforman con estudiar las posibles tendencias que van apareciendo, o m\u00e1s bien la forma de crear unas nuevas y m\u00e1s convenientes para sus intereses? Insisto en lo que ya he repetido varias veces: la gente no pide aquello que no conoce, aparte del cl\u00e1sico y muy gen\u00e9rico de \u201clas tres B\u201d: que sea bueno, bonito y barato, sin m\u00e1s.<\/p>\n
Aplicando ahora la tan manida frase de \u201ccomo no pod\u00eda ser de otro modo\u201d, tambi\u00e9n BMW tiene algo que decir respecto a todo lo anterior; de hecho, se anticip\u00f3, ya que en el \u201cConnected Car Expo in the USA\u201d, que formaba parte, precedi\u00e9ndole, del Sal\u00f3n del autom\u00f3vil de Los Angeles, la firma b\u00e1vara remach\u00f3 la importancia de la digitalizaci\u00f3n en los coches, en especial con nuevas aplicaciones para el mercado americano. La conexi\u00f3n entre coche, conductor y mundo exterior, seg\u00fan BMW, est\u00e1 elevando los niveles de seguridad y confort, mediante la utilizaci\u00f3n de una gama en continua expansi\u00f3n de sistemas de asistencia e infotainment.<\/p>\n
El programa ConnectedDrive, ya existente desde hace alg\u00fan tiempo, proporciona la base para una conectividad al 100%, pero ha sido ampliado dividiendo sus servicios y funciones en dos grupos. El \u201cConnectedDrive Driver Assistance\u201d apoya al conductor con el confort y la seguridad que transmiten sus funciones de \u201cintelligent driving\u201d, \u201cintelligent vision\u201d e \u201cintelligent parking\u201d. Pero ahora se ha desgajado una nueva secci\u00f3n denominada \u201cConnectedDrive Services & Apps\u201d, que ofrece aplicaciones para b\u00fasqueda de itinerarios de viaje, espect\u00e1culos y acontecimientos sociales, as\u00ed como la funci\u00f3n \u201cLlamada Inteligente de Emergencia\u201d, Servicio de Conserjer\u00eda e Informaci\u00f3n de Tr\u00e1fico en TiempoReal (RTTI).<\/p>\n
Ahora, otro paso adelante: BMW ha incorporado a su ConnectedDrive la aplicaci\u00f3n \u201cAmazon Cloud Player\u201d para Apple iPhone, que da acceso a m\u00e1s de 27 millones de pistas musicales. Incorporaci\u00f3n que se a\u00f1ade a las ya existents de Audible (contenido hablado), Glympse (localizaci\u00f3n e informaci\u00f3n por GPS), Rhapsody (servicio de suscripci\u00f3n musical) y TuneIn (web de radio). Todas estas aplicaciones se manejan mediante el iDrive Controller, y cumplen las elevadas exigencias de BMW respecto a una utilizaci\u00f3n libre de distracciones (\u201co eso dicen\u201d, nota del traductor).<\/p>\n
En cuanto a la \u00faltima incorporaci\u00f3n (Amazon Cloud Player), sus 27 millones de m\u00fasicas pueden cargarse en el iPhone, o simplemente seleccionarse para oirlas. La m\u00fasica est\u00e1 almacenada en la nube, lo que supone una salvaguardia contra su p\u00e9rdida, incluso en el caso de que el usuario pierda su smartphone. Una caracter\u00edstica especial es la funci\u00f3n \u201cAutoRip\u201d applicable a muchas de las piezas; esto hace que los archivos MP3 est\u00e9n disponibles para los t\u00edtulos reci\u00e9n comprados, permitiendo al cliente escuchar la m\u00fasica en dispositivos m\u00f3viles antes de que llegue en el formato comprado.<\/p>\n
Pues todav\u00eda hay otro \u201cgadget\u201d propio de una pel\u00edcula de ciencia-ficci\u00f3n: el Samsung Galaxy Gear. Se trata de un \u201csmartwatch\u201d de mu\u00f1eca, que muestra la informaci\u00f3n del smartphone directamente, sin tener que sacarlo. Este Galaxy Gear, tiene unas funciones similares a las del BMW iRemote App, y permite a los usuarios del nuevo i3 el\u00e9ctrico estar permanentemente conectados a su coche, inform\u00e1ndose del estado de la bater\u00eda, autonom\u00eda disponible, si las ventanillas, puertas y techo solar est\u00e1n cerrados, recuerda horarios de recorridos previamente insertados, y permite enviar al navegador el dato del destino del pr\u00f3ximo desplazamiento, y ajustar la climatizaci\u00f3n en preparaci\u00f3n para el viaje; y dispone de la opci\u00f3n de utilizar comandos por voz para ello, via el asistente S Voice de Samsung.<\/p>\n
Pero queda lo m\u00e1s fuerte (o eso me lo parece): el \u201cBMW M Laptimer for Apple iPhone\u201d fue primicia en la Expo de los Angeles. Se ha desarrollado para usuarios preocupados por sus \u201cperformances\u201d, y abre nuevos horizontes para el an\u00e1lisis de telemetr\u00eda en circuito. Adem\u00e1s de archivar datos de aceleraci\u00f3n, puntos de frenada, tiempos por vuelta y fuerzas G laterales, para analizar el estilo propio de conducci\u00f3n, permite comparar los datos propios con los de otros conductores. Y despu\u00e9s de haber hecho un cursillo de pilotaje (porque esto supera lo de un simple curso de perfeccionamiento de conducci\u00f3n) permite documentar los progresos con sencillez y precisi\u00f3n.<\/p>\n
El proceso de grabaci\u00f3n es sencillo: el iPhone se conecta al coche via un cable USB o un adaptador snap-in, y se carga la aplicaci\u00f3n, con lo que el iPhone recibe los datos directamente de los sensores del coche a trav\u00e9s de la innovadora interfaz A4A (Aplicaciones para Automoci\u00f3n). Esta posibilidad distingue claramente al M Laptimer de otras soluciones, ya que consigue y almacena los datos con id\u00e9ntica velocidad que los procesos de control del coche en su programa DSC (ESP, ABS, EBD, etc). Pero adem\u00e1s, los datos aparecen como gr\u00e1ficos en la pantalla del iPhone, y el recorrido del coche se muestra en forma de un \u201ctest drive\u201d virtual, sobre la base de los datos reales recogidos. Almacenando estas vueltas virtuales en el iPhone, el conductor puede llevarse todos los datos consigo y compartirlos con amigos via Twitter, Facebook o e-mail. Y una caracter\u00edstica extra es que se pueden superponer las vueltas virtuales de varios conductores, y pasarlas como animaci\u00f3n. Lo cual permite visualizar y analizar con toda precisi\u00f3n las diferencias de prestaciones de unos respecto a otros.<\/p>\n
\u00bfEsto era lo m\u00e1s fuerte?; caben dudas. Porque BMW tambi\u00e9n presenta un coche que es un prototipo de investigaci\u00f3n para afinar la tecnolog\u00eda de control de una conducci\u00f3n muy automatizada con m\u00e1xima seguridad al l\u00edmite din\u00e1mico de adherencia, espec\u00edficamente en circuito. El sistema interviene activamente en los procesos de toma de decisi\u00f3n para cambiar de trayectoria, y asegura que la direcci\u00f3n electr\u00f3nicamente controlada trabaje en perfecta armon\u00eda con los frenos y el acelerador. De este modo, se va un paso por delante de los sistemas actuales, que simplemente reaccionan cuando aparecen los primeros s\u00edntomas de sobre o subviraje mediante la aplicaci\u00f3n de toques de freno, mientras que aqu\u00ed se trata de prevenir la realizaci\u00f3n de una maniobra imposible para la velocidad que se lleva y la adherencia disponible.<\/p>\n
Pero me pregunto: \u00bfsi se llega a una curva sin frenar lo suficiente, qu\u00e9 puede hacer este sistema? Como mucho, cruzar el coche para que se frene al m\u00e1ximo, y salirse de la pista con mayor elegancia de lo que har\u00edamos nosotros manejando el volante. Salvo, claro est\u00e1, si primero ha incorporado el trazado del circuito y, gracias al GPS, incluso frena por nosotros, en cuyo caso el piloto est\u00e1 casi de m\u00e1s. Pero yendo por debajo de ese l\u00edmite absoluto, quiz\u00e1s permita al aficionado corriente y moliente hacerse la ilusi\u00f3n de que maneja como Vettel o Alonso, cuando en realidad es el \u201chombrecillo verde\u201d que va escondido el que maneja el coche por \u00e9l. Entre esto y el M Laptimer, cualquier \u201cmanazas\u201d podr\u00eda convencer \u201ca posteriori\u201d al amigo que le escuche, de que consigue tiempos en circuito del nivel de un piloto de primera fila. Pues qu\u00e9 bien.<\/p>\n
Est\u00e1 claro que los grandes grupos no quieren perderse esta carrera por convertir a los coches no se sabe si en oficinas rodantes, en cuartos de estar, por no decir en juego de play-station, pero con tu propio coche. Y ese \u201cmiedo a quedarse atr\u00e1s en cuanto a modernidad\u201d que nos dec\u00edan que pod\u00eda afectar a muchos usuarios tanto de electr\u00f3nica como del autom\u00f3vil, est\u00e1 claro que afecta de lleno a los fabricantes; como lo demuestra el hecho de que, cada vez, tanto los anuncios por TV como el libro de servicio, le dedican m\u00e1s porcentaje de tiempo o p\u00e1ginas a estos conceptos que al coche en s\u00ed, como veh\u00edculo que nos transporta de un punto a otro.<\/p>\n
Pero en el fondo, la pregunta del mill\u00f3n sigue siendo si todo esto no es m\u00e1s que \u201cm\u00e1s de lo mismo\u201d, pero cada vez m\u00e1s sofisticado (y complejo, digan lo que digan respecto a su sencillez de utilizaci\u00f3n); o bien supone una aut\u00e9ntica revoluci\u00f3n, en la que cambian los enfoques y se redise\u00f1an las prioridades. Porque como ha dicho \u201cSisu\u201d en un comentario a la entrada anterior, \u201cno acabo de entender esa man\u00eda que les ha entrado a algunos fabricantes de que el coche sea una prolongaci\u00f3n de nuestro m\u00f3vil o tablet; ese permanente estar conectado todo el rato, como queriendo restar importancia a la conducci\u00f3n\u201d. Y \u201cValmh\u00f6\u201d apostilla se\u00f1alando si no acabar\u00e1 todo esto siendo un \u201cproblema para quien quiere tener el motor m\u00e1s potente, pero junto con un salpicadero de botones, para poder poner en marcha el desempa\u00f1ador del parabrisas sin tener que dejar de mirar la carretera un rato mientras circula de noche, lloviendo y en tr\u00e1fico denso\u201d.<\/p>\n
Volvamos a los or\u00edgenes, a la esencia: \u00bfqu\u00e9 es un coche? Pues motor, transmisi\u00f3n, bastidor (suspensi\u00f3n, frenos, direcci\u00f3n y ruedas), estructura y carrocer\u00eda dotada de puertas, ventanillas, asientos, limpiaparabrisas y sistema de climatizaci\u00f3n (incluyamos el aire acondicionado). Esta es la base; y luego se le puede a\u00f1adir todo lo que se quiera. A un Biscuter se le podr\u00eda poner un alternador potente y -si cupiese en un coche tan peque\u00f1o y la suspensi\u00f3n aguantase el peso- toda la parafernalia electr\u00f3nica que se quiera; pero seguir\u00eda siendo un Biscuter. Del mismo modo que un Mercedes 220-SE \u201ccolas\u201d de hace m\u00e1s de medio siglo, sin nada de electr\u00f3nica pero perfectamente restaurado, sigue siendo hoy en d\u00eda un magn\u00edfico autom\u00f3vil: confortable, robusto, seguro y r\u00e1pido. Estamos corriendo el peligro de poner el carro delante de los bueyes; y no me refiero a la utilizaci\u00f3n que de este s\u00edmil se viene haciendo en las discusiones entre partidarios de tracci\u00f3n delantera y de propulsi\u00f3n trasera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Lo de meterse a futur\u00f3logo suele acabar, en m\u00faltiples ocasiones, en sonados fracasos; pero en otras, lo que est\u00e1 por llegar es tan evidente que se puede uno permitir ciertos lujos de profeta sin demasiados riesgos. Y algo de esto es lo que est\u00e1 ocurriendo con el asunto de la electr\u00f3nica aplicada al autom\u00f3vil, que […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11081,11471],"class_list":["post-6435","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-electronica-2","tag-electronica"],"yoast_head":"\n