{"id":64235,"date":"2025-10-31T12:25:55","date_gmt":"2025-10-31T11:25:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=64235"},"modified":"2025-10-31T12:30:11","modified_gmt":"2025-10-31T11:30:11","slug":"bmw-sistemas-asistencia-union-europea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bmw-sistemas-asistencia-union-europea\/","title":{"rendered":"Podr\u00e1s guiar tu BMW iX3 con la vista"},"content":{"rendered":"\n

La conducci\u00f3n asistida sigue avanzando y BMW se ha convertido en el primer fabricante en recibir la aprobaci\u00f3n internacional bajo la nueva regulaci\u00f3n DCAS (Driver Control Assistance Systems), que establece un marco normativo para sistemas de asistencia al conductor de nivel 2<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Esta certificaci\u00f3n permite que sus clientes disfruten de funciones como el Motorway Assistant<\/strong>, cumpliendo con los est\u00e1ndares de seguridad de la UNECE (Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Europa de la ONU). Inicialmente, BMW ofrecer\u00e1 estas funciones en Alemania desde el lanzamiento del iX3.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es eso del nivel 2?<\/h2>\n\n\n\n

La Sociedad de Ingenieros de la Automoci\u00f3n<\/strong>\u00a0(SAE) estableci\u00f3 cinco niveles<\/a> para clasificar la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Actualmente, la mayor\u00eda de coches est\u00e1n encuadrados en el nivel 2 y tan solo BMW y Mercedes-Benz ha conseguido la homologaci\u00f3n en Europa para que un par de modelos<\/a> funcionen como nivel 3 en entornos muy concretos.

Lo que complica el salto del nivel 2 al 3, es que el 3 el conductor puede dejar de mirar la carretera<\/strong> mientras el coche se autoconduce. En caso de problema, el veh\u00edculo debe ser capaz de avisarle con un margen de tiempo prudencial para retomar el control.

Con la dificultad que supone conseguir ese margen de seguridad, el nivel 2 se ha convertido en un batiburrillo de posibilidades. En la mayor\u00eda de coches no se puede soltar nunca el volante (por eso las alarmas cuando se deja de hacer), pero hay algunos en los que el conductor puede soltar las manos<\/strong>, eso s\u00ed, sin dejar de prestar atenci\u00f3n a la carretera. En \u00e1mbitos t\u00e9cnicos se habla de niveles 2<\/strong>, 2+<\/strong> e incluso 2++<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo funciona el Motorway Assistant de BMW?<\/h2>\n\n\n\n

Este sistema de asistencia permite a los conductores del BMW iX3 retirar sus manos del volante a velocidades de hasta 130 km\/h<\/strong> en autopista, aunque deben permanecer atentos y preparados para intervenir en cualquier momento. El sistema tambi\u00e9n se encarga de mantener el veh\u00edculo dentro del carril. Esto no es novedoso, el sistema BlueCruise <\/a>de Ford tambi\u00e9n lo hace.

Lo que ha logrado BMW al obtener la aprobaci\u00f3n DCAS es que el coche pueda hacer cambios de carril autom\u00e1ticamente<\/strong>, simplemente con la mirada del conductor, que autoriza la maniobra con un vistazo al retrovisor.

Esto no solo sirve para adelantar, BMW dice que si est\u00e1 activada una ruta en el navegador (el de BMW, no servir\u00e1 con Google Maps, Waze<\/strong> u otros), tambi\u00e9n se podr\u00e1 dirigir el coche hacia la salida de la autopista sin usar las manos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El sistema Motorway Assistant podr\u00e1 cambiar de carril autom\u00e1ticamente. Foto: BMW<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Legalmente, este tipo de sistemas est\u00e1 permitido siempre que se cumpla la normativa DCAS, que establece que el conductor debe poder retomar el control en cualquier momento<\/strong> y que la intervenci\u00f3n del sistema sea predecible y reproducible. Esto significa que la funci\u00f3n no exime al conductor de su responsabilidad, sino que es un soporte avanzado m\u00e1s para mejorar la seguridad.<\/p>\n\n\n\n

Otras funciones interesantes<\/h3>\n\n\n\n

El iX3 puede detenerse autom\u00e1ticamente en sem\u00e1foros y reanudar la marcha sin intervenci\u00f3n del conductor gracias a la funci\u00f3n City Assistant<\/strong>. BMW afirma que ir\u00e1 introduciendo m\u00e1s funciones avanzadas a trav\u00e9s de actualizaciones de software.<\/p>\n\n\n\n

BMW tambi\u00e9n ha aprovechado para presumir del BMW Symbiotic Drive<\/strong>. Este concepto se basa en la interacci\u00f3n fluida entre la asistencia y el conductor, haciendo que este \u00faltimo pueda influir en todo momento mediante ligeras intervenciones en la direcci\u00f3n o en el frenado del veh\u00edculo. Mientras tanto, el sistema sigue activo para ofrecer soporte.<\/p>\n\n\n\n

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El sistema City Assitant se ajusta tambi\u00e9n a la conducci\u00f3n urbana. Fuente de la foto: BMW<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Impacto y diferencias con la normativa actual<\/h2>\n\n\n\n

Hasta ahora, sistemas similares hab\u00edan sido aprobados mediante excepciones temporales otorgadas por autoridades nacionales, como la KBA en Alemania. Con DCAS, estas autorizaciones especiales ya no son necesarias, ya que la homologaci\u00f3n internacional permite que BMW ofrezca sus asistentes en toda Europa<\/strong> y en otros pa\u00edses miembros de la ECE sin recurrir a permisos individuales.<\/p>\n\n\n\n

Esto marca la diferencia frente a la normativa vigente en muchos pa\u00edses, donde funciones de manos libres estaban limitadas o sujetas a una aprobaci\u00f3n excepcional. Adem\u00e1s, la regulaci\u00f3n internacional exige que los sistemas cumplan con criterios de seguridad estrictos<\/strong>, pruebas de reproducibilidad y la obligaci\u00f3n de que el conductor mantenga la atenci\u00f3n, cerrando vac\u00edos legales y unificando criterios en los distintos mercados.<\/p>\n\n\n\n

La llegada de DCAS tambi\u00e9n abre la puerta a futuras innovaciones. A partir de ahora, BMW podr\u00e1 actualizar y a\u00f1adir funciones mediante software<\/strong>, siempre que sigan cumpliendo con la regulaci\u00f3n. Esto permitir\u00e1 que los veh\u00edculos evolucionen sin necesidad de modificaciones f\u00edsicas o nuevas homologaciones individuales en cada pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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