{"id":6406,"date":"2016-03-03T12:27:04","date_gmt":"2016-03-03T11:27:04","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=6406"},"modified":"2021-03-31T19:53:14","modified_gmt":"2021-03-31T17:53:14","slug":"bridgestone-driveguard-neumaticos-run-flat-universales-con-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bridgestone-driveguard-neumaticos-run-flat-universales-con-video\/","title":{"rendered":"Bridgestone DriveGuard, neum\u00e1ticos Run Flat universales (con v\u00eddeo)"},"content":{"rendered":"

\"BDG-clavo\"
\nEste mes de marzo da comienzo la comercializaci\u00f3n de un nuevo neum\u00e1tico de Bridgestone: DriveGuard. Hace unas semanas\u00a0acud\u00ed a su presentaci\u00f3n internacional a la prensa, que se llev\u00f3 a cabo en Niza (Francia) con gran pompa.
\nLos DriveGuard son unos neum\u00e1ticos preparados para circular sin aire durante 80 km a una velocidad m\u00e1xima de 80 km\/h. Son, por tanto, unos neum\u00e1ticos RFT (Run Flat Tire, esto es, que pueden rodar sin presi\u00f3n), pero con la novedad de que son universales, es decir, que valen para la gran mayor\u00eda de los turismos actualmente a la venta. Bridgestone explic\u00f3 su importancia as\u00ed:
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Hay varios tipos de neum\u00e1ticos RFT. Los que habitualmente fabrica Bridgestone deben su capacidad para circular sin presi\u00f3n al refuerzo de sus flancos, gracias a los cuales son capaces de soportar la masa del veh\u00edculo y mantener el adecuado contacto de la banda de rodadura con el asfalto tras un pinchazo. La mayor rigidez de los flancos requiere un ajuste de la suspensi\u00f3n para evitar que el coche que los monta se vuelva inc\u00f3modo y seco. Por este motivo, Bridgestone desarrolla neum\u00e1ticos RFT espec\u00edficos para determinados modelos de las marcas con las que colabora, como Audi, BMW, Ferrari, Maserati y Mercedes-Benz.
\nLa gracia de DriveGuard es que es un neum\u00e1tico RFT universal, que vale para la inmensa mayor\u00eda de los turismos (por el momento s\u00f3lo turismos, no est\u00e1n pensados para ser montados en todoterrenos\/SUV ni monovol\u00famenes). DriveGuard es una suerte de Turanza, pero con la funci\u00f3n extra de poder rodar con seguridad despu\u00e9s tener una p\u00e9rdida repentina de presi\u00f3n.<\/p><\/blockquote>\n

Este neum\u00e1tico est\u00e1 disponible en 19 medidas para su versi\u00f3n de \u00abverano\u00bb y 11 en la de \u00abinvierno\u00bb (disponibles a partir de junio de 2016). Bajo estas l\u00edneas se pueden ver todas las medidas con sus correspondientes etiquetas europeas para el agarre en mojado y resistencia a la rodadura.
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\nSeg\u00fan cont\u00f3 Bridgestone, uno de los problemas a los que se enfrentaron durante el desarrollo de DriveGuard, fue encontrar la rigidez \u00f3ptima de los refuerzos en los flancos para que fueran capaces de sostener la masa del veh\u00edculo sin menoscabo del confort de marcha. La soluci\u00f3n fue seguir una filosof\u00eda diferente a la que usan en los Potenza RFT. En vez de utilizar unos refuerzos muy concentrados y densos en una determinada franja\u00a0del flanco, los DriveGuard tienen una franja de refuerzo en el flanco m\u00e1s extensa y menos densa. De este modo, DriveGuard reacciona con mayor progresividad a los impactos de los baches y no es necesario hace un reajuste en la suspensi\u00f3n del veh\u00edculo que los monte.
\nPor otra parte, Bridgestone tambi\u00e9n se\u00f1ala como una tecnolog\u00eda importante de DriveGuard unas peque\u00f1as aletas que hay en el exterior del neum\u00e1tico, recorriendo la circunferencia del flanco. Se llaman \u00abcooling fin\u00bb y su misi\u00f3n es disipar parte del calor (su dise\u00f1o facilita el intercambio de energ\u00eda con el aire del ambiente) que se produce en la zona de los refuerzos cuando el neum\u00e1tico rueda sin presi\u00f3n, ya que de lo contrario la degradaci\u00f3n del caucho ser\u00eda m\u00e1s r\u00e1pida.
\n\"BDG-sidewall\"
\nHe probado brevemente los Bridgestone DriveGuard en un Peugeot 308<\/a>. Rod\u00e9 al principio con el neum\u00e1tico delantero izquierdo completamente deshinchado. Not\u00e9 dos cosas. La primera, que por el lado del neum\u00e1tico pinchado se o\u00eda un ligero ruido que yo atribuyo al movimiento de la goma sobre la llanta. Es un ruido que si se va con la radio encendida probablemente pase desapercibido. La segunda cosa que not\u00e9 es que el coche tiene mayor facilidad para hacer los giros a izquierdas (hacia la rueda deshinchada) que a derechas. Son unas sensaciones que, en cuanto desv\u00edas parte de la atenci\u00f3n de la conducci\u00f3n a otras cosas (por ejemplo, a hablar con el acompa\u00f1ante) pasan desapercibidas, porque el coche no da la impresi\u00f3n de volverse inseguro o inestable. Es por este motivo por el que Bridgestone recomienda encarecidamente, aunque no sea estrictamente obligatorio, que los coches que monten estos neum\u00e1ticos vayan equipados con un sistema de detecci\u00f3n de p\u00e9rdida de presi\u00f3n (o TMPS, de Tire Monitoring Pressure System).
\nA continuaci\u00f3n, un v\u00eddeo en el que se ve el comportamiento del neum\u00e1tico DriveGuard cuando va pinchado y se toma alguna curva, as\u00ed como cuando se circula\u00a0por una v\u00eda r\u00e1pida entre 80 y 100 km\/h.\u00a0Inflados a la presi\u00f3n correcta, estos neum\u00e1ticos no me transmitieron ninguna sensaci\u00f3n especial: los baches llegaban bien filtrados al habit\u00e1culo, el ruido de doradura era normal y el agarre parec\u00eda correcto.
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