{"id":63994,"date":"2026-01-08T09:02:47","date_gmt":"2026-01-08T08:02:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=63994"},"modified":"2026-01-08T09:24:45","modified_gmt":"2026-01-08T08:24:45","slug":"cual-es-el-consumo-real-del-dfsk-e5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/cual-es-el-consumo-real-del-dfsk-e5\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1l es el consumo real del DFSK E5?"},"content":{"rendered":"\n

DFSK <\/strong>(Dongfeng Sokon) es el nombre de una (otra) marca china. Y aunque menos conocida que Omoda o EBRO, lleg\u00f3 a Espa\u00f1a antes que ellas. Si no me equivoco, el DFSK 580<\/a> fue el primer coche chino-chino que probamos en km77, en el a\u00f1o 2020.<\/p>\n\n\n\n

El DFSK E5<\/strong> es un SUV hibrido enchufable de 218 CV<\/strong>. Es de los pocos, aunque cada vez m\u00e1s disponibles, SUV de siete plazas con un sistema PHEV<\/strong>. Pero lo m\u00e1s rese\u00f1able de \u00e9l es su precio, muy inferior al de cualquier otra alternativa comparable. Esta es la ficha t\u00e9cnica<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo medimos el consumo en km77?<\/h2>\n\n\n\n

En km77 medimos el consumo de todos los coches que probamos. Siempre el mismo recorrido por autov\u00eda realizado a una media de 120 km\/h (que no es lo mismo que a velocidad constante). Una prueba que llevamos haciendo toda la vida \u2014y son ya 25 a\u00f1os\u2014, aunque con una variaci\u00f3n en la distancia recorrida. Es la \u00fanica forma de informaros sobre el consumo de los coches: compar\u00e1ndolos de igual manera (m\u00e1s informaci\u00f3n sobre esta prueba<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

A esa prueba de consumo en autov\u00eda la acompa\u00f1amos, en ocasiones, de otra prueba de consumo en ciudad. Hacer pruebas en ciudad no es tan sencillo porque hay un elemento que est\u00e1 fuera de nuestro control, el tr\u00e1fico. En nuestra prueba por carretera, salvo ocasiones puntuales en las que no nos queda m\u00e1s remedio que repetirla (accidentes u obras), todo es siempre igual. Solo las condiciones meteorol\u00f3gicas quedan fuera de nuestro alcance. En ciudad, un atasco inesperado puede arruinar la prueba.

Para intentar tener controlada esa variable, hago la prueba de consumo urbano a media ma\u00f1ana, en un momento que no es hora punta y en el que rara vez el tr\u00e1fico es muy distinto de un d\u00eda a otro.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1nto gasta el DFSK E5 en ciudad?<\/h2>\n\n\n\n

El DFSK E5 no tiene el inconveniente que nos hemos encontrado en otros SUV chinos como el EBRO s800<\/a>: el ordenador de viaje s\u00ed se puede poner a cero a voluntad. As\u00ed que he hecho la prueba sin mayor inconveniente que tener que repetirla para saber cu\u00e1l es el consumo en modo el\u00e9ctrico y cu\u00e1l es cuando se usa combustible.<\/p>\n\n\n\n

Consumo en modo el\u00e9ctrico<\/h3>\n\n\n\n

Con carga, el DFSK E5 ha consumido 15,8 kWh\/100 km<\/strong>, seg\u00fan el ordenador de viaje. La velocidad media ha sido de 24 km\/h durante un trayecto de 25,8 kil\u00f3metros.
<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Consumo en modo h\u00edbrido<\/h3>\n\n\n\n

He repetido la prueba sin carga en la bater\u00eda<\/strong>. Lo de sin carga no es cierto del todo: el sistema h\u00edbrido pone en funcionamiento el motor de combusti\u00f3n cuando el indicador alcanza el 23 %. A partir de ese momento, ambos motores trabajan conjuntamente o por separado, seg\u00fan decide la centralita. No hay posibilidad de seguir gastando m\u00e1s electricidad para que ese porcentaje baje a cero.

El resultado ha sido un consumo de tan solo 5,0 l\/100 km <\/strong>(y ha generado 0,2 kWh\/100 km de energ\u00eda el\u00e9ctrica). Es una cifra buena, sin igualar los 4,3 l\/100 km del EBRO s800<\/a> y similar a la versi\u00f3n h\u00edbrida no enchufable del Honda CR-V<\/a>,<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1nto gasta el DFSK E5 en autov\u00eda?<\/h2>\n\n\n\n

Los h\u00edbridos enchufables son una buena opci\u00f3n para quien quiera aprovechar las ventajas de un coche el\u00e9ctrico en trayectos urbanos y no preocuparse a la hora se salir de viaje por la autonom\u00eda y los puntos de recarga. Tambi\u00e9n tienen inconvenientes (doble sistema impulsi\u00f3n, doble de posibles problemas<\/strong>).

Como ya he comentado antes, el nivel m\u00ednimo que se puede alcanzar en modo el\u00e9ctrico es el 23 por ciento. As\u00ed que la prueba de consumo por autov\u00eda<\/a> comienza con la bater\u00eda a ese nivel, porcentaje que el sistema intenta mantener en todo momento. Cuando se sube alguna cuesta, la bater\u00eda puede bajar algo (yo no la he visto nunca por debajo del 22 %), pero el sistema de encarga de recuperar el 23 % en cuanto es posible.<\/p>\n\n\n\n

En resultado ha sido un consumo de 9,3 l\/100 km<\/strong>, que es un dato elevado comparado con los 8,1 l\/100 km que gast\u00f3 el EBRO s800, por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

En la prueba del DFSK E5<\/a> hay m\u00e1s informaci\u00f3n sobre este modelo, su consumo y prestaciones, la autonom\u00eda el\u00e9ctrica, el habit\u00e1culo y su precio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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