{"id":63891,"date":"2025-10-20T16:46:27","date_gmt":"2025-10-20T14:46:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=63891"},"modified":"2025-10-21T13:21:59","modified_gmt":"2025-10-21T11:21:59","slug":"minibus-autonomo-madrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/minibus-autonomo-madrid\/","title":{"rendered":"\u00bfTe atreves a ir en un minib\u00fas sin conductor? Pru\u00e9balo en Madrid"},"content":{"rendered":"\n

Hasta el d\u00eda 24 de octubre en Casa de Campo de Madrid<\/strong>, aquellos que se acerquen al parque tendr\u00e1n la oportunidad de vivir la experiencia de subirse a un minib\u00fas sin conductor. Este veh\u00edculo aut\u00f3nomo, con capacidad para 12 pasajeros<\/strong>, completa un recorrido circular de 1,8 kil\u00f3metros sin intervenci\u00f3n humana. Se trata de un proyecto piloto impulsado por la Empresa Municipal de Transportes (EMT) y el Centro Tecnol\u00f3gico de Automoci\u00f3n de Galicia (CTAG), con el apoyo de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico, que busca evaluar c\u00f3mo se comporta la automatizaci\u00f3n en situaciones reales de tr\u00e1fico urbano.<\/p>\n\n\n\n

No es la primera vez que se lleva a cabo un proyecto de este estilo, ya que en el campus de Cantoblanco de la Universidad Aut\u00f3noma de Madrid<\/strong> tambi\u00e9n circula un veh\u00edculo aut\u00f3nomo similar, desarrollado junto a Alsa, el Consorcio Regional de Transportes y la DGT. Este tipo de iniciativas, detalladas en el blog oficial de la DGT<\/a>, permiten probar las tecnolog\u00edas que marcar\u00e1n el futuro de la movilidad con veh\u00edculos el\u00e9ctricos totalmente automatizados.<\/p>\n\n\n\n

Hasta el 24 de octubre en Casa de Campo<\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan explica Francesc Soriguera, profesor de Transporte de la Universitat Polit\u00e8cnica de Catalunya, \u00abuna conducci\u00f3n 100 % aut\u00f3noma sin supervisi\u00f3n a\u00fan est\u00e1 lejos, pero veremos pronto veh\u00edculos con m\u00ednima intervenci\u00f3n humana en entornos acotados, como el transporte p\u00fablico o los sistemas de movilidad a demanda en ciudades\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

La DGT, por su parte, ha probado recientemente el nuevo Programa Marco para Pruebas de Veh\u00edculos Automatizados<\/em>, que regula c\u00f3mo deben realizarse estos ensayos para garantizar la seguridad de la ciudadan\u00eda. La instrucci\u00f3n VEH\/2025\/07 introduce varias novedades, y entre ellas distingue los diferentes niveles de madurez tecnol\u00f3gica<\/strong> de los sistemas y permite realizar pruebas en entornos abiertos, no solo en circuitos cerrados.<\/p>\n\n\n\n

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La Universidad Aut\u00f3noma de Madrid tambi\u00e9n tiene su proyecto de bus aut\u00f3nomo, de la mano de ALSA. Foto: DGT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Coral Sevillano, jefa de Tecnolog\u00eda y Seguridad de Veh\u00edculos de la DGT, asegura que \u00abcon la nueva norma ya se han recibido tres solicitudes de pruebas, una de ellas en fase III, la m\u00e1s avanzada, por parte de un fabricante importante\u00bb. Adem\u00e1s, el nuevo marco permite que Espa\u00f1a reconozca autorizaciones de pruebas procedentes de otros pa\u00edses europeos o de terceros Estados con niveles de seguridad similares. Este paso sit\u00faa a Espa\u00f1a dentro del Plan de Acci\u00f3n Industrial de la Uni\u00f3n Europea, que prev\u00e9 para el pr\u00f3ximo a\u00f1o corredores transfronterizos de conducci\u00f3n automatizada.<\/p>\n\n\n\n

Europa ha pisado el acelerador en esta carrera tecnol\u00f3gica, aunque con un enfoque distinto al de Estados Unidos o China. Mientras que en esos pa\u00edses se prioriza la autonom\u00eda total en veh\u00edculos privados, Europa pone el foco en el transporte p\u00fablico y de mercanc\u00edas<\/strong>. Felipe Jim\u00e9nez, del Instituto Universitario de Investigaci\u00f3n del Autom\u00f3vil (INSIA), explica que \u00aben EE. UU. los sistemas se entrenan buscando recorrer la mayor cantidad de kil\u00f3metros posibles, incluso asumiendo cierto margen de riesgo; en Europa, los m\u00e1rgenes son m\u00e1s conservadores, y ante una duda, el veh\u00edculo prefiere reducir la velocidad o detenerse\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLos veh\u00edculos aut\u00f3nomos deben competir con el coche privado y no con el transporte sostenible. Para evitar la congesti\u00f3n, lo ideal ser\u00eda fomentar el uso compartido o los sistemas de transporte a demanda\u00bb, se\u00f1ala tambi\u00e9n Soriguera. En esa l\u00ednea, el pr\u00f3ximo gran proyecto en Espa\u00f1a se pondr\u00e1 en marcha en 2026 en Legan\u00e9s, de la mano del fabricante turco Karsan y el Grupo Ruiz. Probar\u00e1n un servicio de autob\u00fas aut\u00f3nomo a demanda<\/strong> a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n, en la que el pasajero elegir\u00e1 la ruta exacta entre distintas paradas, sin seguir un circuito fijo.<\/p>\n\n\n\n

Karsan ya opera autobuses aut\u00f3nomos en Suecia, Finlandia, Alemania o Noruega, donde llevan m\u00e1s de dos a\u00f1os funcionando sin incidentes. \u00abEn Noruega gestionamos el proyecto m\u00e1s longevo de Europa y los usuarios lo utilizan a diario con total normalidad\u00bb, asegura \u00c1ngel Estrella, director general de la marca en Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

La clave para que estas pruebas tengan \u00e9xito est\u00e1 en la aceptaci\u00f3n social. Seg\u00fan Felipe Jim\u00e9nez, \u00abcuanto m\u00e1s se expongan los usuarios a veh\u00edculos automatizados, m\u00e1s confianza generar\u00e1 la tecnolog\u00eda\u00bb. Por el momento, la realidad es que Madrid ofrece una primera oportunidad para subirse al futuro con este minib\u00fas sin conductor capaz de transportar pasajeros, demostrando que la movilidad del ma\u00f1ana ya est\u00e1 aqu\u00ed.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hasta el d\u00eda 24 de octubre en Casa de Campo de Madrid, aquellos que se acerquen al parque tendr\u00e1n la oportunidad de vivir la experiencia de subirse a un minib\u00fas sin conductor. Este veh\u00edculo aut\u00f3nomo, con capacidad para 12 pasajeros, completa un recorrido circular de 1,8 kil\u00f3metros sin intervenci\u00f3n humana. 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