{"id":63873,"date":"2025-10-18T13:12:53","date_gmt":"2025-10-18T11:12:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=63873"},"modified":"2025-10-18T13:12:59","modified_gmt":"2025-10-18T11:12:59","slug":"proteccion-datos-coche-normativa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/proteccion-datos-coche-normativa\/","title":{"rendered":"Los datos que genera tu coche: qu\u00e9 informaci\u00f3n recopilan los fabricantes y c\u00f3mo se gestiona seg\u00fan la ley europea"},"content":{"rendered":"\n

Los coches modernos actualmente son mucho m\u00e1s que una herramienta de movilidad a nuestro servicio. Desde que la tecnolog\u00eda se alz\u00f3 como una parte fundamental de ellos, son aut\u00e9nticos centros de datos que recopilan y procesan una enorme cantidad de informaci\u00f3n<\/strong> cada vez que el coche acelera, se frena o se conecta a un m\u00f3vil. Esta informaci\u00f3n se termina transmitiendo a servidores externos, dando lugar a un debate cada vez m\u00e1s importante: \u00bfqui\u00e9n es el propietario de esa informaci\u00f3n y hasta qu\u00e9 punto pueden usarla?<\/p>\n\n\n\n

La digitalizaci\u00f3n de la automoci\u00f3n ha tra\u00eddo avances innegables, como una navegaci\u00f3n m\u00e1s precisa, mantenimiento predictivo, servicios en la nube o los populares sistemas multimedia CarPlay y Android Auto<\/strong>. Sin embargo, tambi\u00e9n ha creado un ecosistema en el que millones de autom\u00f3viles comparten informaci\u00f3n de forma continua, muchas veces sin que el usuario sea consciente del alcance de esa transmisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 datos recopilan los coches y con qu\u00e9 finalidad<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Cada marca gestiona sus sistemas de manera distinta, aunque existen patrones comunes. Los coches conectados almacenan tres grandes tipos de datos<\/strong>: los generados por el propio veh\u00edculo, los que se derivan del comportamiento del conductor y los relacionados con la localizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Entre los primeros se incluyen los par\u00e1metros t\u00e9cnicos<\/strong>, como son el consumo, la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, el estado de la bater\u00eda o los kil\u00f3metros recorridos. Estos datos son esenciales para los servicios de mantenimiento, la asistencia en carretera o el control de garant\u00edas. Los segundos se refieren a c\u00f3mo se conduce, es decir, las aceleraciones, las frenadas, el uso del cintur\u00f3n o los h\u00e1bitos de conducci\u00f3n en distintas condiciones. Algunos fabricantes, como Tesla, BMW o Mercedes-Benz<\/strong>, utilizan esta informaci\u00f3n para mejorar sus sistemas de seguridad o perfeccionar la conducci\u00f3n asistida mediante inteligencia artificial.<\/p>\n\n\n\n

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El GPS de nuestro veh\u00edculos conoce en cada momento nuestra ubicaci\u00f3n. Foto: Freepik<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El tercer grupo suele ser el que m\u00e1s preocupa a los usuarios, y tiene que ver con la localizaci\u00f3n<\/strong>. Los veh\u00edculos equipados con GPS env\u00edan datos sobre rutas, tiempos de viaje o zonas habituales de estacionamiento. En ocasiones, esa informaci\u00f3n se usa para ofrecer servicios al conductor, como avisos de tr\u00e1fico o recomendaciones de carga en el\u00e9ctricos, pero tambi\u00e9n puede emplearse con fines comerciales o estad\u00edsticos.<\/p>\n\n\n\n

Marcas como Volkswagen, Volvo o Renault aseguran que aplican pol\u00edticas de anonimizaci\u00f3n y cifrado<\/strong> que impiden vincular los datos a una persona concreta. Sin embargo, varias organizaciones de defensa del consumidor en Europa, como BEUC <\/strong>o la OCU<\/strong>, han advertido de que la trazabilidad del veh\u00edculo puede revelar h\u00e1bitos personales, como el domicilio, los horarios o los trayectos que se suelen hacer frecuentemente, algo que entra en el terreno de la privacidad.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQui\u00e9n controla esos datos?<\/h2>\n\n\n\n

El Reglamento General de Protecci\u00f3n de Datos establece que cualquier informaci\u00f3n que pueda identificar directa o indirectamente a una persona se considera dato personal, y por tanto, su tratamiento debe cumplir con los principios de consentimiento, transparencia y finalidad leg\u00edtima. En el caso de los coches, esto se traduce en que el conductor debe ser informado de qu\u00e9 datos se recogen<\/strong>, con qu\u00e9 prop\u00f3sito y durante cu\u00e1nto tiempo se almacenan.<\/p>\n\n\n\n

La mayor\u00eda de fabricantes incluye esta informaci\u00f3n en los t\u00e9rminos del contrato o en la aplicaci\u00f3n m\u00f3vil asociada al coche. Sin embargo, estos documentos son tan extensos que la gran mayor\u00eda de las veces se aceptan sin leerlos en detalle. Por eso, la Comisi\u00f3n Europea trabaja desde hace a\u00f1os en un marco com\u00fan que garantice que los datos generados por los veh\u00edculos sean accesibles para el propio propietario y, al mismo tiempo, no puedan usarse sin su consentimiento expl\u00edcito<\/strong> por parte de fabricantes o aseguradoras.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el Parlamento Europeo ha impulsado una propuesta para que los datos del coche pertenezcan legalmente al usuario, no al fabricante. De este modo, el propietario podr\u00eda decidir si desea compartirlos con su taller, con su compa\u00f1\u00eda de seguros o con aplicaciones de movilidad, evitando que los fabricantes monopolicen la informaci\u00f3n, y se conoce como Ley de Datos o Data Act<\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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