{"id":63424,"date":"2025-09-27T00:24:12","date_gmt":"2025-09-26T22:24:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=63424"},"modified":"2025-09-30T11:41:07","modified_gmt":"2025-09-30T09:41:07","slug":"audi-a2-consumo-record-fracaso-comercial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/audi-a2-consumo-record-fracaso-comercial\/","title":{"rendered":"El coche de Audi con un consumo r\u00e9cord y que fue un fracaso comercial"},"content":{"rendered":"\n

\u00abEl A2 tambi\u00e9n es costoso porque est\u00e1 hecho de aluminio. Esto no es intr\u00ednsecamente bueno o malo; lo valioso es que sea seguro, duradero, r\u00e1pido, econ\u00f3mico, c\u00f3modo o poco contaminante. Que lo consiga mediante el uso de aluminio es secundario. Si el resultado es positivo, igual hubiera valido que estuviera hecho de hojaldre. Las buenas noticias son que, efectivamente, el resultado es muy positivo\u00bb.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Eso dijimos en km77 en nuestro primer art\u00edculo sobre el Audi A2<\/strong><\/a>, modelo que ha cumplido 25 a\u00f1os<\/strong>. Tirar de hemeroteca tambi\u00e9n permite comprobar que esta frase neutra que aparece en la nota de prensa que Audi<\/strong> envi\u00f3 ayer \u2014\u00abAudi puso fin a la producci\u00f3n en 2005 tras unos cinco a\u00f1os y 176.377 unidades fabricadas\u00bb<\/strong>\u2014 esconde un fracaso, porque en el lanzamiento hablaba de fabricar entre 60 y 70 mil unidades\/a\u00f1o. El resultado fue la mitad del objetivo.<\/p>\n\n\n\n

Yo creo que fracasar est\u00e1 bien si la intenci\u00f3n es querer avanzar, en la direcci\u00f3n que sea. Pero hay formas de arriesgar. No es lo mismo jug\u00e1rsela con este A2<\/strong> que hacer uno de los restyling<\/strong> <\/em>m\u00e1s horribles de la historia al estupendo Ford Scorpio<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Cuando Audi<\/strong> empez\u00f3 con el proyecto del A2<\/strong> ten\u00eda un objetivo principal: lograr que el consumo<\/strong> no superase los 3 l\/100 km<\/strong>. El resultado fue un peque\u00f1o monovolumen de 3,82 metros<\/strong> de longitud dise\u00f1ado para conseguir, adem\u00e1s de un interior amplio, ese consumo muy bajo. Y lo logr\u00f3: el A2<\/strong>, con uno de sus tres motores, consegu\u00eda un consumo homologado de solo 3,0 l\/100 km<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pero en aquel momento, los combustibles<\/strong> ten\u00edan lo que nos deb\u00edan parecer unos precios razonables. En Espa\u00f1a<\/strong>, en el a\u00f1o 2000<\/strong>, costaba unos 0,80 \u20ac\/litro<\/strong> y el gas\u00f3leo 0,70 \u20ac\/litro<\/strong>. Un consumo baj\u00edsimo no era una prioridad. Y lo de la ecolog\u00eda<\/strong>, pues exist\u00eda, pero sin los extremismos actuales. O eso creo recordar, porque este A2<\/strong> es de esos coches cuyo precio a\u00fan dimos en pesetas: unos 3.000.000 (18 000 \u20ac)<\/strong> para los que sois a\u00fan m\u00e1s j\u00f3venes que yo.<\/p>\n\n\n\n

No era un precio disparatado para lo que Audi<\/strong> ofrec\u00eda, el Mercedes-Benz Clase A<\/strong>, que era su rival m\u00e1s directo por tama\u00f1o y tipo de carrocer\u00eda monovolumen<\/strong>, ten\u00eda un precio de partida parecido.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La versi\u00f3n del A2 1.2 TDI<\/strong>, la de los 3 litros de consumo<\/strong>, costaba 21 080 euros<\/strong>; la equivalente del Clase A, el 160 CDI<\/strong>, 21 100 \u20ac<\/strong>. El primero aceleraba de 0 a 100 km\/h en 14,9 s<\/strong>, el segundo en 15,0 s<\/strong>. La velocidad punta<\/strong> del A2<\/strong> era de 168 km\/h<\/strong>, la del Clase A, 170 km\/h<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Parec\u00edan una copia el uno del otro, pero Audi<\/strong> lograba esos resultados con un motor de 61 CV<\/strong> y Mercedes-Benz<\/strong> con uno de 82 CV<\/strong>. Y mientras el A2<\/strong> ten\u00eda un consumo homologado de 3,0 l\/100 km (2,99 es el dato comunicado oficialmente)<\/strong>, el Clase A<\/strong> se conformaba con 4,9 l\/100 km<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Peso y aerodin\u00e1mica. Las claves del A2<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Este art\u00edculo empezaba diciendo que el A2<\/strong> se fabricaba con aluminio<\/strong>, cuando el empleo de este material no estaba tan extendido como hoy en d\u00eda, y mucho menos en un coche de esa categor\u00eda. El A2 1.2 TDI<\/strong> pesaba 930 kg<\/strong>. El Clase A<\/strong> mencionado, 1325 kg<\/strong>. Una diferencia brutal para dos coches de la misma longitud.<\/p>\n\n\n\n

Ser m\u00e1s ligero no era la \u00fanica ventaja del Audi<\/strong>, su aerodin\u00e1mica<\/strong> tambi\u00e9n era superior. El Cx de 0,25<\/strong> frente al 0,29<\/strong> del Mercedes<\/strong> y una superficie frontal<\/strong> menor hac\u00edan que ese motor de 61 CV<\/strong> tuviese que enfrentarse a una resistencia aerodin\u00e1mica<\/strong> m\u00e1s d\u00e9bil. Una de las soluciones que utiliz\u00f3 Audi<\/strong> para lograrla fue optar por unos neum\u00e1ticos<\/strong> nada habituales: 145\/80 T15<\/strong>. Una medida muy estrecha.

Esos datos de peso y aerodin\u00e1mica<\/strong> eran exclusivos del A2 1.2 TDI (informaci\u00f3n<\/a>)<\/strong>. El resto de versiones ten\u00edan un Cx de 0,28<\/strong> y pesaban algo m\u00e1s (el 1.4 TDI 990 kg<\/strong>, 60 m\u00e1s, a\u00fan muy por debajo del peso del Clase A<\/strong>). Ficha comparativa del A2 1.2 TDI y el 1.4 TDI<\/a>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A lo largo de la vida comercial del Audi A2<\/strong> se ofrecieron en total dos motores de gasolina<\/strong> y tres Diesel<\/strong>. Los de gasolina<\/strong> eran de cuatro cilindros en l\u00ednea y los Diesel \u2014de aluminio\u2014<\/strong> eran tricil\u00edndricos con inyecci\u00f3n directa<\/strong> mediante sistema bomba-inyector<\/strong>. Listado de versiones que se vendieron en Espa\u00f1a<\/a>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfHay alg\u00fan coche que gaste menos que el Audi A2?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El coche Diesel que menos gasta<\/strong> de los que se comercializan hoy en d\u00eda es el Renault Clio dCI 100<\/a><\/strong>, con un consumo medio homologado de 4,1 l\/100 km<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Peugeot<\/strong> comercializ\u00f3 entre 2015 y 2016 un 208<\/strong> con un consumo homologado de 3,0 l\/100 km<\/strong>. Era la versi\u00f3n 1.6 BlueHDi 75 S&S MBC<\/strong><\/a> (MBC de \u00abmuy bajo consumo\u00bb)<\/strong> y ten\u00eda los bajos carenados, unos neum\u00e1ticos de baja resistencia<\/strong> a la rodadura y un aler\u00f3n espec\u00edfico<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Entonces, \u00bfese Audi<\/strong> no ha sido superado? Hay que tener en cuenta que las cifras no son comparables porque se miden bajo dos protocolos distintos: el Clio con el WLTP<\/a> <\/strong>y el A2 con el (menos estricto) NEDC<\/a><\/strong>. Y tambi\u00e9n hay que tener en cuenta que el Clio <\/strong>es m\u00e1s grande, tiene m\u00e1s equipamiento (normativas de seguridad)<\/strong> y su fabricaci\u00f3n no es tan costosa como lo fue la del A2<\/strong> por el tema de aluminio<\/strong>.

El Audi A2 no fue un \u00e9xito comercial, pero nadie puede quitarle ser el coche de menor consumo homologado de la base de datos de <\/strong>km77 (y tenemos 81 985 coches a fecha del 26 de septiembre de 2025). Con la excepci\u00f3n del futurista y exclusivo Volkswagen XL1<\/a> (250 unidades fabricadas artesanalmente)<\/strong>, no hay otro coche de menor consumo homologado de la base de datos de <\/strong>km77 (y tenemos 81 985 coches a fecha del 26 de septiembre de 2025). Lo igualan el tambi\u00e9n raro, por car\u00edsimo, e h\u00edbrido<\/strong> Porsche 918 Spyder Weissach Package<\/a> (869 669 euros), el mencionado Peugeot 208<\/strong> 1.6 BlueHDi 75 S&S MBC<\/strong> y el Volkswagen Lupo<\/strong> con el mismo motor tricil\u00edndrico del A2.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfFue el Audi A2 un adelantado o simplemente un proyecto que no hubiera triunfado en otra \u00e9poca tampoco?<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00abEl A2 tambi\u00e9n es costoso porque est\u00e1 hecho de aluminio. Esto no es intr\u00ednsecamente bueno o malo; lo valioso es que sea seguro, duradero, r\u00e1pido, econ\u00f3mico, c\u00f3modo o poco contaminante. Que lo consiga mediante el uso de aluminio es secundario. Si el resultado es positivo, igual hubiera valido que estuviera hecho de hojaldre. 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