{"id":6342,"date":"2016-01-19T07:50:43","date_gmt":"2016-01-19T06:50:43","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=6342"},"modified":"2021-03-31T19:53:37","modified_gmt":"2021-03-31T17:53:37","slug":"reparacion-bateria-prius","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/reparacion-bateria-prius\/","title":{"rendered":"Reparaci\u00f3n de la bater\u00eda del Prius."},"content":{"rendered":"<p>Tal y c\u00f3mo cont\u00e9 en esta <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/\/6320\/el-toyota-prius-ex-km77-com-y-la-bateria\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">otra entrada<\/a>, la bater\u00eda del Prius se averi\u00f3 cuando el coche llevaba unos 285.000 kil\u00f3metros. En esa misma entrada coment\u00e9 que ten\u00eda dos alternativas: cambiarla por una nueva o poner una \u00abregenerada\u00bb. No habl\u00e9 de una tercera, porque quer\u00eda dejarla para esta entrada, aunque un lector ya la apunt\u00f3 en los comentarios: reparar yo mismo la bater\u00eda.<br \/>\nLa bater\u00eda del Prius 2006 est\u00e1 formada un conjunto de m\u00f3dulos, cada uno constituido por seis celdas. Cuando se estropea la bater\u00eda puede deberse a un fallo de s\u00f3lo alguno de estos m\u00f3dulos. As\u00ed que lo primero que ten\u00eda que averiguar era qu\u00e9 se hab\u00eda estropeado.\u00a0 As\u00ed que la ma\u00f1ana del s\u00e1bado cog\u00ed el malet\u00edn de las herramientas y me puse manos a la obra con la inestimable ayuda de mi progenitor.<br \/>\n<!--more--><\/p>\n<p style=\"text-align: center\">*************<br \/>\nEsta entrada no pretende ser una gu\u00eda de c\u00f3mo reparar la bater\u00eda. Es un experimento, mi experimento. En internet hay mucha informaci\u00f3n, m\u00e1s detallada, sobre este procedimiento y sus inconvenientes y peligros.<br \/>\n*************<\/p>\n<p>La bater\u00eda del sistema h\u00edbrido est\u00e1 en el maletero, en el espacio que hay entre los asientos y el doble fondo. Para llegar a ella hay que sacar todos los paneles que recubren el maletero (piso del maletero, caj\u00f3n del doble fondo, cubierta tapizada de la bater\u00eda, paneles laterales, moldura de la zona del cerrojo del port\u00f3n y los respaldos traseros). No es un proceso complicado. Adem\u00e1s en youtube hay varios v\u00eddeos de otros usuarios explicando c\u00f3mo hacerlo.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-6349\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/20151229_115555.jpg\" alt=\"20151229_115555\" width=\"700\" height=\"394\" \/><br \/>\nEn la imagen anterior a este p\u00e1rrafo, se ve en la esquina inferior derecha la bater\u00eda de 12 V. En la siguiente foto se puede ver con m\u00e1s detalle. El bloque negro que hay pegado a la bater\u00eda es un m\u00f3dulo del sistema de frenos. Tambi\u00e9n se ve la toma de ventilaci\u00f3n de la bater\u00eda h\u00edbrida, que va de la aleta trasera al extremo derecho de la bater\u00eda.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-6352\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/20151229_120221.jpg\" alt=\"20151229_120221\" width=\"700\" height=\"394\" \/><br \/>\nLa bater\u00eda tiene un interruptor \u2014con fusible incorporado\u2014 que hace de puente con el resto del circuito (inversor y motores). Es la pieza naranja de las fotos.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-6350\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/20151229_120201.jpg\" alt=\"20151229_120201\" width=\"700\" height=\"394\" \/><br \/>\nPara desconectarlo hay que tirar hacia arriba y luego a un lado. Despu\u00e9s se extrae de su alojamiento.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-6351\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/20151229_120209.jpg\" alt=\"20151229_120209\" width=\"700\" height=\"394\" \/><br \/>\nUna vez aislada la bater\u00eda del resto del circuito, hay que coger una llave del doce (hay otros, pocos, de otro tama\u00f1o) y empezar a quitar tornillos para poder sacar la bater\u00eda del coche. Esta va sujeta al chasis directamente y, tambi\u00e9n, mediante unas chapas que hay en sus extremos. Bajo la chapa de la izquierda est\u00e1n los bornes (la tensi\u00f3n nominal es 201,6 V) y una caja con tres fichas de conexiones (que hay que soltar).<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-6353\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/20151229_124732.jpg\" alt=\"20151229_124732\" width=\"700\" height=\"394\" \/><br \/>\nTras sacar la bater\u00eda del coche, algo que requiere m\u00e1s fuerza que ma\u00f1a (pesa 53 kg), la coloqu\u00e9 en un lugar m\u00e1s c\u00f3modo para trabajar.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-6354\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/20151229_130906.jpg\" alt=\"20151229_130906\" width=\"700\" height=\"380\" \/><br \/>\nUna vez retirada la cubierta superior, quedan a la vista los 28 m\u00f3dulos que la componen. Los tubos que la recorren longitudinalmente son para sujetar los extremos (los dos m\u00e1s finos) y para la ventilaci\u00f3n (los dos m\u00e1s gruesos y de relieve irregular).<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-6355\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/20151229_131236.jpg\" alt=\"20151229_131236\" width=\"700\" height=\"394\" \/><br \/>\nLos m\u00f3dulos van conectados en serie. Las conexiones est\u00e1n en las piezas de pl\u00e1stico color naranja que hay en los laterales.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-6356\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/20151229_131654.jpg\" alt=\"20151229_131654\" width=\"700\" height=\"394\" \/><br \/>\nCon un pol\u00edmetro med\u00ed el voltaje de cada pareja de m\u00f3dulos. La diferencia de tensi\u00f3n entre la que menos ten\u00eda y la que m\u00e1s era de 0,09 V (15,67 V y 15,76 V), salvo una, que daba 14,44 V. He aqu\u00ed el m\u00f3dulo culpable. Luego s\u00f3lo tuve que medir el potencial de cada uno de esos dos m\u00f3dulos para ver si estaban los dos mal o s\u00f3lo uno de ellos. Era uno.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-6357\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/20151229_131702.jpg\" alt=\"20151229_131702\" width=\"700\" height=\"394\" \/><br \/>\nEl siguiente paso fue buscar en internet un m\u00f3dulo. Toyota no los vende sueltos y Panasonic tampoco (al menos que yo sepa), as\u00ed que hay que recurrir al mercado de segunda mano. En Ebay hay varios vendedores. Eleg\u00ed uno de EE.UU que ten\u00eda una reputaci\u00f3n muy buena (99,9 %) y que llevaba vendidos m\u00e1s de 400 m\u00f3dulos. El m\u00f3dulo me cost\u00f3 30 d\u00f3lares y el env\u00edo, incluyendo los costes de la aduana, 32.<br \/>\nEl paquete lleg\u00f3 en el plazo previsto. Eso s\u00ed, necesit\u00f3 m\u00e1s tiempo para ir de Madrid a Zaragoza que para recorrer tres poblaciones de EE.UU y llegar a Europa. Y, por supuesto, el mensajero vino a casa en la \u00fanica media hora que tuve que salir de casa ese d\u00eda. Murphy o algo as\u00ed.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-6343\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/20160115_193017.jpg\" alt=\"20160115_193017\" width=\"700\" height=\"453\" \/><br \/>\nEl m\u00f3dulo tiene, adem\u00e1s de los dos bornes, una rosca en la parte inferior para el tornillo que lo sujeta al bastidor de la bater\u00eda y un tet\u00f3n en la superior para el tubo de ventilaci\u00f3n. Tambi\u00e9n hay unas muescas que lo encajan con el siguiente.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-6344\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/20160115_193338.jpg\" alt=\"20160115_193338\" width=\"700\" height=\"505\" \/><br \/>\nEl m\u00f3dulo da\u00f1ado es el s\u00e9ptimo empezando por la izquierda. En la siguiente foto aparece retirado, parcialmente, el circuito de ventilaci\u00f3n.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-6345\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/20160116_174128.jpg\" alt=\"20160116_174128\" width=\"700\" height=\"394\" \/><br \/>\nPor debajo est\u00e1n escondidos (si no se te ocurre mirar) los tornillos que sujetan los m\u00f3dulos. Se quitan con facilidad.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-6346\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/20160116_175717.jpg\" alt=\"20160116_175717\" width=\"700\" height=\"394\" \/><br \/>\nEsta parte es la que m\u00e1s tiempo me llev\u00f3: conseguir separar los m\u00f3dulos. El truco est\u00e1 en conocer el movimiento adecuado sobre la pieza blanca que hay en el extremo. Una vez aprendido, est\u00e1 chupado \ud83d\ude42<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-6348\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/20160116_181040.jpg\" alt=\"20160116_181040\" width=\"700\" height=\"394\" \/><br \/>\nLuego s\u00f3lo hay que colocar el m\u00f3dulo nuevo e invertir todo el proceso. Despu\u00e9s, basta con cruzar los dedos, pulsar el bot\u00f3n de encendido y&#8230;<br \/>\n[youtube https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=LP4GhDtWpf8&amp;w=700&amp;h=394]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tal y c\u00f3mo cont\u00e9 en esta otra entrada, la bater\u00eda del Prius se averi\u00f3 cuando el coche llevaba unos 285.000 kil\u00f3metros. En esa misma entrada coment\u00e9 que ten\u00eda dos alternativas: cambiarla por una nueva o poner una \u00abregenerada\u00bb. 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