{"id":62537,"date":"2025-09-17T09:15:57","date_gmt":"2025-09-17T07:15:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=62537"},"modified":"2025-09-17T09:16:11","modified_gmt":"2025-09-17T07:16:11","slug":"el-mercedes-benz-clase-e-un-repaso-a-todas-las-generaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-mercedes-benz-clase-e-un-repaso-a-todas-las-generaciones\/","title":{"rendered":"El Mercedes-Benz Clase E: un repaso a todas las generaciones"},"content":{"rendered":"\n

Tras el repaso a todas las generaciones del Serie 5 de BMW<\/a>, uno de los modelos m\u00e1s importantes de la marca alemana, hoy hago lo propio con la berlina de su \u00abarchienemiga\u00bb Mercedes-Benz, el Clase E<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

El Clase E nunca me ha llamado la atenci\u00f3n de una manera tan evidente como el BMW Serie 5, pero hay que reconocer que ciertas versiones de determinadas generaciones son verdaderamente buenas<\/strong> (algunas hasta espectaculares, como el 500E W124 del que hablar\u00e9, por supuesto). Tambi\u00e9n dar\u00e9 mi favorito, que en este caso no coincide con el que sali\u00f3 al mercado cuando era un adolescente.<\/p>\n\n\n\n

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Pero antes, un poco de historia. La Clase E<\/strong> tal y como la conocemos lleg\u00f3 de manera oficial con el W124<\/strong>, concretamente con el lavado de cara que recibi\u00f3 en 1993. Ese ser\u00eda el primer Clase E del que naturalmente deber\u00eda hablar, pero me vais a perdonar por irme unos a\u00f1os atr\u00e1s y empezar por el predecesor, el W123<\/strong>. S\u00ed, no era un \u00abClase E\u00bb como tal (la E de algunas versiones s\u00f3lo significaba que el motor era de inyecci\u00f3n), pero su fama la precede: por su robustez, por el avance que supuso con respecto a los W114 y W115 y por su estupenda calidad de fabricaci\u00f3n. Merece un hueco en este peque\u00f1o repaso<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

W123: la roca<\/h2>\n\n\n\n

Comienzo por este modelo porque me parece justo y, por qu\u00e9 no decirlo tambi\u00e9n, porque me apetece. Lleg\u00f3 en 1976 al mercado con la tarea de sustituir a los W114 y W115 (estos dos eran el mismo coche, pero con distintos motores). Ten\u00eda algunos elementos compartidos con sus predecesores, pero la carrocer\u00eda era un poco m\u00e1s grande (4,72 m de longitud en su variante berlina<\/strong>) y tanto el equipamiento como el aspecto eran mucho m\u00e1s modernos (primeros airbag y antibloqueo de frenos, por ejemplo), manteniendo una fiabilidad \u00aba prueba de bombas\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Inicialmente lleg\u00f3 con una carrocer\u00eda convencional, de cuatro puertas, pero con posterioridad, Mercedes-Benz fue a\u00f1adiendo otras, algunas de ellas muy peculiares como la \u00abLimousine<\/strong>\u00bb. Esta lleg\u00f3 solo unos meses despu\u00e9s, a mediados de 1976, y se caracterizaba por tener una batalla alargada en nada menos que 63 cm<\/strong>. Por dentro la cantidad de espacio ganado fue enorme; tanto es as\u00ed que incluso le permiti\u00f3 a la marca instalar una fila adicional de asientos para un total de 8 plazas<\/strong> (configuraci\u00f3n 2+3+3), lo cual era toda una rareza (lo sigue siendo a d\u00eda de hoy).<\/p>\n\n\n\n

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Pocos meses despu\u00e9s, ya en 1977, lleg\u00f3 la carrocer\u00eda que, bajo mi punto de vista, es m\u00e1s bonita: la coup\u00e9. Tanto la batalla como la propia carrocer\u00eda eran un poco m\u00e1s cortas que las de las versiones Berlina, pero sus proporciones no pod\u00edan ser m\u00e1s perfectas. S\u00f3lo dos puertas, ventanillas sin marcos, ausencia de pilar B\u2026<\/strong> incluso a d\u00eda de hoy, casi 50 a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento, sigue siendo un coche elegante, proporcionado y que \u00abhace girar cabezas\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Y por \u00faltimo lleg\u00f3 la variante familiar, ya en 1978, con un gigantesco maletero en el que igualmente pod\u00eda haber una fila adicional de asientos<\/strong>. Eso s\u00ed, en esta caso \u00absolo\u00bb se trataba de dos peque\u00f1as butacas que iban colocadas en sentido contrario a la marcha y que, cuando no se utilizaban, se pod\u00edan guardar bajo el piso. Verdaderamente ingenioso.<\/p>\n\n\n\n

Este modelo llev\u00f3 motores de cuatro, cinco y seis cilindros en l\u00ednea y tanto de ciclo Otto como Diesel<\/strong>. Los de gasolina pod\u00edan tener carburador o inyecci\u00f3n (estos \u00faltimos marcados con la letra E), eran todos atmosf\u00e9ricos y sus potencias eran de entre 94 y 185 CV<\/strong>. Por su parte, los Diesel pod\u00edan ser atmosf\u00e9ricos<\/a> o turboalimentados<\/a> con entre 54 y 125 CV<\/strong>. Tambi\u00e9n hab\u00eda variedad en cuanto a cajas de cambios, que pod\u00edan ser manuales de 4 o 5 velocidades o autom\u00e1ticas de 4.<\/p>\n\n\n\n

W124: el primero<\/h2>\n\n\n\n

Aunque oficialmente fue a partir de la puesta al dia que recibi\u00f3 en 1993, aqu\u00ed s\u00ed que estamos hablando del primer Clase E como tal<\/strong>. Lleg\u00f3 en 1984 con la dura tarea de sustituir al W123, un coche que, como he comentado, estaba magn\u00edficamente construido y ten\u00eda como punto fuerte su fiabilidad. El W124 cambiaba mucho su aspecto, era un pel\u00edn m\u00e1s largo (unos 4 cm en la variante berlina) y ten\u00eda un equipamiento mucho m\u00e1s abundante y acorde con la \u00e9poca en la que estaba<\/strong> (ya mediados de los 80, con elementos como el ordenador de viaje o su famoso limpiaparabrisas monobrazo<\/strong>, que era toda una obra de ingenier\u00eda).<\/p>\n\n\n\n

Como con el W123, Mercedes-Benz fue espaciando el lanzamiento de las distintas variantes de carrocer\u00eda a lo largo del tiempo. Primero lleg\u00f3 la berlina (1984), luego el familiar (1985), a continuaci\u00f3n el Coup\u00e9 (1987), luego el \u00abLimousine\u00bb (1989) y por \u00faltimo y como novedad en este modelo, el precioso descapotable<\/strong> (1992).<\/p>\n\n\n\n

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La gama de motores era m\u00e1s amplia (a\u00fan) que en el W123 y, por primera vez, se introdujo un V8 para una versi\u00f3n especial<\/strong> (500E; E 500<\/strong> tras el restyling<\/em>). Esta lleg\u00f3 en 1991 y fue creada en colaboraci\u00f3n con Porsche<\/strong>, que se encarg\u00f3 de poner a punto la suspensi\u00f3n y el chasis, y de fabricarlo en su planta de Zuffenhaussen (Alemania). La carrocer\u00eda era m\u00e1s larga y m\u00e1s ancha, pero segu\u00eda teniendo un aspecto muy similar (aunque \u00abembrutecido\u00bb, bajo mi punto de vista) y escond\u00eda un tesoro bajo el cap\u00f3: un V8 atmosf\u00e9rico de 5,0 litros con 326 CV (320 tras el restyling<\/em>) derivado del que llevaba el SL 500 R129<\/strong>. \u00bfSus prestaciones? Espectaculares para su \u00e9poca: de 0 a 100 km\/h en 6,1 s y 250 km\/h de velocidad m\u00e1xima (limitada electr\u00f3nicamente).<\/p>\n\n\n\n

Eso en cuanto a la versi\u00f3n m\u00e1s \u00abespecial\u00bb de la gama, pero hab\u00eda muchos m\u00e1s motores disponibles: en gasolina los hab\u00eda de 4, 6 y 8 cilindros, todos atmosf\u00e9ricos y de entre 105 y 279 CV<\/strong> (sin contar con la mencionada 500E ni las AMG), y en Diesel, de 4, 5 y 6 cilindros, tanto atmosf\u00e9ricos como turboalimentados y de entre 72 y 147 CV<\/strong>. Tambi\u00e9n hab\u00eda variedad en cuanto a cambios de marchas: manuales y autom\u00e1ticos de cuatro y cinco relaciones (tanto las de un tipo como las de otro). Y ojo, por primera vez, versiones de tracci\u00f3n total, a las que Mercedes-Benz denomin\u00f3 4MATIC<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Con esta generaci\u00f3n tambi\u00e9n llegaron las primeras colaboraciones estrechas con AMG, dando lugar a dos versiones \u00abdeportivas\u00bb llamadas E 36 AMG<\/strong> (con un seis cilindros en l\u00ednea de 24 v\u00e1lvulas y 272 CV) y E 60 AMG<\/strong> (con un V8 de 6,0 litros y nada menos que 381 CV). Palabras mayores.<\/p>\n\n\n\n

W210: la madurez<\/h2>\n\n\n\n

Llegaron los a\u00f1os 90 y, aunque el Clase E W124 hab\u00eda cumplido con creces como sucesor del W123, ya acusaba el paso del tiempo y necesitaba un relevo. Mercedes-Benz llevaba tiempo fraguando uno y en 1995 lanz\u00f3 de manera oficial la segunda generaci\u00f3n del Clase E<\/strong>, llamada internamente W210.<\/p>\n\n\n\n

Su carrocer\u00eda creci\u00f3 un poco m\u00e1s hasta llegar a los 4,818 metros de longitud<\/strong> (unos 7 cm m\u00e1s que el W124) y, aunque ten\u00eda unas proporciones cl\u00e1sicas de berlina (tres vol\u00famenes bien diferenciados), su dise\u00f1o cambi\u00f3 notablemente, con unos faros redondos que fueron motivo de controversia<\/strong> para mucha gente. Y como buen cambio generacional, tambi\u00e9n evolucion\u00f3 notablemente en el interior; no tanto en cuanto a calidad de fabricaci\u00f3n (segu\u00eda siendo muy buena, pero quiz\u00e1 no tanto como los modelos previos), sino en dise\u00f1o y, sobre todo, en equipamiento.<\/p>\n\n\n\n

Para esta generaci\u00f3n, Mercedes-Benz \u00fanicamente ofreci\u00f3 dos variantes de carrocer\u00eda<\/strong>: la mencionada berlina, desde el lanzamiento del modelo en 1995, y la familiar, un a\u00f1o despu\u00e9s (casi igual en cuanto a longitud y, como en generaciones previas, con una tercera fila de asientos disponible de manera opcional). No hubo variantes Coup\u00e9 ni Cabriolet<\/strong>, un hueco que, en cierta medida, pas\u00f3 a cubrir el CLK<\/strong> (m\u00e1s peque\u00f1o, no obstante).<\/p>\n\n\n\n

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La gama de motores evolucion\u00f3 notablemente con respecto a la generaci\u00f3n previa y se ofrec\u00edan por primera vez versiones de gasolina sobrealimentadas mediante un compresor<\/a><\/strong> (as\u00ed rezaba orgullosamente en la carrocer\u00eda: \u00abKompressor<\/strong>\u00bb). En gasolina los hab\u00eda de 4, 6 (en l\u00ednea y, por primera vez, en uve) y 8 cilindros con potencias comprendidas entre los 136 y los 405 CV<\/strong> (incluyendo las versiones AMG); en Diesel, con 4, 5 o 6 cilindros en l\u00ednea y de entre 88 y 197 CV<\/strong> (algunos ya en versiones CDI, con motores m\u00e1s modernos e inyecci\u00f3n mediante conducto com\u00fan).<\/p>\n\n\n\n

El cambio pod\u00eda ser manual de cinco o seis velocidades o autom\u00e1tico de cuatro o cinco relaciones. Y por supuesto, tambi\u00e9n hab\u00eda versiones de tracci\u00f3n total<\/strong>: E 280, E 320, E 430 y E 55 AMG.<\/p>\n\n\n\n

Las versiones AMG fueron evolucionando con el paso de los a\u00f1os y fueron cambiando de motores. Inicialmente se ofreci\u00f3 la 36 AMG, con un motor de seis cilindros en l\u00ednea y 280 CV<\/strong>; posteriormente se pas\u00f3 a la versi\u00f3n E 50 AMG, ya con un V8 de 347 CV<\/strong>; luego apareci\u00f3 la E 60 AMG, que igualmente llevaba un V8 con dos variantes diferenciadas por su cilindrada y su potencia (6,0 litros y 381 CV y 6,3 litros y 405 CV<\/strong>). Y finalmente lleg\u00f3 la E 55 AMG, tambi\u00e9n con un V8 pero con 5,5 litros de cilindrada y 354 CV<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

W211: el Clase E de los a\u00f1os 2000<\/h2>\n\n\n\n

A\u00f1o 2002: Mercedes-Benz necesitaba una alternativa renovada para hacer frente al nuevo milenio y se sac\u00f3 de la manga el W211. La evoluci\u00f3n l\u00f3gica de un coche que sigui\u00f3 siendo una referencia en cuanto a calidad de conducci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Dos carrocer\u00edas, como en el W210 (berlina y familiar) y apenas un par de cent\u00edmetros m\u00e1s de longitud<\/strong>. Eso sin contar con el CLS<\/a>, que en esencia era un Clase E, pero con una silueta mucho m\u00e1s afilada y que caus\u00f3 furor en su lanzamiento en 2005 (con el paso de los a\u00f1os se fue diluyendo). Ni rastro de versiones Coup\u00e9 y Cabriolet, huecos en la gama que, de nuevo, cubr\u00eda el CLK (de segunda generaci\u00f3n<\/a> en este caso).<\/p>\n\n\n\n

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Hubo novedades importantes en cuanto a equipamiento (la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, el sistema de frenos SBC \u2014que Mercedes elimin\u00f3 tras el restyling\u2014, los asientos con ventilaci\u00f3n o los sistemas multimedia, mucho m\u00e1s modernos), pero sobre todo los hubo en cuanto a gama de motores. Los hab\u00eda de gasolina de cuatro, seis (en uve) y ocho cilindros, con y sin sobrealimentaci\u00f3n y de entre 163 y 514 caballos<\/strong> (incluyendo versiones AMG); y Diesel de cuatro, cinco, seis (en l\u00ednea y en uve) y ocho cilindros, con entre 122 y 314 CV (este \u00faltimo con unos monstruosos 730 Nm de par<\/strong>). Iban quedando menos versiones con cambio manual, pero segu\u00edan existiendo (de seis relaciones siempre), y eran legi\u00f3n las autom\u00e1ticas, con 5 o 7 marchas.<\/p>\n\n\n\n

Versiones AMG hubo dos, la E 55 AMG inicial con un V8 sobrealimentado mediante compresor y 476 CV<\/strong>, y la E 63 AMG tras el restyling, con un V8 de aspiraci\u00f3n natural de 6208 cent\u00edmetros c\u00fabicos (aunque en las aletas luc\u00eda una inscripci\u00f3n que rezaba 6.3) y nada menos que 514 CV<\/strong>. Ambas versiones ten\u00edan tracci\u00f3n en las ruedas posteriores y sus motores emit\u00edan un sonido que pon\u00eda los pelos de punta: grave, estridente, macarra. Un espect\u00e1culo, sin duda.<\/p>\n\n\n\n

W212: el cuarto Clase E<\/h2>\n\n\n\n

La cuarta generaci\u00f3n de este modelo lleg\u00f3 al mercado en 2009 y se mantuvo a la venta durante ocho a\u00f1os, hasta 2017. La receta era similar a la ofrecida por la generaci\u00f3n previa: una carrocer\u00eda de tipo berlina (4,87 m de longitud, un par de cm m\u00e1s que el W211<\/strong>) y otra de tipo familiar (4,89 m de longitud, lo mismo que el modelo equivalente previo<\/strong>). Eso s\u00ed, en este caso s\u00ed que se ofrecieron versiones Coup\u00e9 y Cabrio bautizadas como \u00abClase E<\/strong>\u00bb, en lugar de estar cubiertas por el CLK (que no tuvo una tercera generaci\u00f3n).<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto hubo mejoras en cuanto a equipamiento, con m\u00e1s presencia de pantallas en el salpicadero pero manteniendo una ergonom\u00eda que, a d\u00eda de hoy, sigue siendo toda una referencia<\/strong> (la combinaci\u00f3n de botones, mandos y pantallas, as\u00ed como la ubicaci\u00f3n de todo ello es, bajo mi punto de vista, sobresaliente).<\/p>\n\n\n\n

La gama de motores fue evolucionando con el paso de los a\u00f1os, como es normal, y los hubo de gasolina con y sin sobrealimentaci\u00f3n (en este caso ya con turbo, no compresor), Diesel e incluso h\u00edbridas<\/strong> (tanto con motor de gasolina como Diesel). En gasolina los hab\u00eda de cuatro, seis (en uve) y ocho cilindros, con potencias comprendidas entre los 184 y los 585 CV<\/strong> (incluyendo los de las versiones AMG).<\/p>\n\n\n\n

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En Diesel tambi\u00e9n hab\u00eda una gran variedad, aunque la oferta era algo m\u00e1s reducida que en la generaci\u00f3n previa: cuatro y seis cilindros con entre 136 y 265 caballos<\/strong>, todos con turbocompresor, por supuesto. Desaparecieron las versiones de cinco y ocho cilindros<\/strong>, mientras que la potencia m\u00e1xima fue claramente m\u00e1s baja (en el modelo previo, los Diesel llegaron a los 314 CV).<\/p>\n\n\n\n

Y como correspond\u00eda a la \u00e9poca en la que salieron al mercado, aparecieron las primeras versiones h\u00edbridas<\/strong>, que en este caso eran no enchufables. La primera de ellas se llamaba E 400 Hybrid y estuvo disponible solo en algunos mercados; combinaba un motor de gasolina de seis cilindros y uno el\u00e9ctrico que, en conjunto, desarrollaban 330 CV<\/strong>. La segunda se llamaba E 300 BlueTec Hybrid y ten\u00eda un sistema propulsor compuesto por un motor Diesel y otro el\u00e9ctrico (una rareza que sigue haciendo Mercedes-Benz en la actualidad con algunos modelos) para una potencia m\u00e1xima combinada de 231 caballos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Las versiones AMG empezaron con el 6,2 V8 de la generaci\u00f3n previa, que aqu\u00ed desarrollaba 525 CV, pero un tiempo despu\u00e9s pasaron a un V8 de menor cilindrada (5,5 l) aderezado con dos turbocompresores<\/strong>. De este \u00faltimo motor hubo distintas variantes con varios resultados en cuanto a potencia m\u00e1xima: 525 CV para la versi\u00f3n pre-restyling, 557 CV para la post-restyling y 585 CV para la \u00abS\u00bb, que adem\u00e1s ven\u00eda con tracci\u00f3n total de serie<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

W213: el primero que prob\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

La quinta generaci\u00f3n de este modelo fue la que, efectivamente, prob\u00e9 con m\u00e1s detenimiento. Hab\u00eda conducido alguna de la generaci\u00f3n W212, pero de pasada y sin pararme detalladamente a ver \u00abqu\u00e9 tal iba\u00bb. Por eso, quiz\u00e1, le guardo un buen recuerdo a este modelo.<\/p>\n\n\n\n

Lleg\u00f3 en el a\u00f1o 2016 y, como en la anterior, hab\u00eda gran variedad de carrocer\u00edas: Sedan de cuatro puertas<\/strong> (4,92 m de longitud), familiar de cinco<\/strong> (4,93 m), Coup\u00e9<\/strong> (4,84 m) y Cabriolet<\/strong> (tambi\u00e9n 4,84 m). En este caso, adem\u00e1s, las variantes Coup\u00e9 y Cabrio utilizaban la misma plataforma que las Berlina y Familiar, algo que no ocurr\u00eda en el W212 (utilizaban la del Clase C). <\/p>\n\n\n\n

La gama de motores era muy amplia, pero las versiones con seis o m\u00e1s cilindros empezaban a escasear en favor de versiones electrificadas<\/strong>. Los tiempos estaban cambiando. En Espa\u00f1a hubo versiones de gasolina de 4, 6 (en l\u00ednea y en uve) y 8 cilindros, con potencias comprendidas entre 184 y 612 CV<\/strong>; Diesel de 4 y 6 cilindros de entre 150 y 340 CV, y tambi\u00e9n versiones h\u00edbridas enchufables<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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De estas \u00faltimas hubo varias: E 350 e de 279 CV<\/strong> (motor de gasolina de 211 CV y motor el\u00e9ctrico de 82; autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 50 km), E 300 e de 320 CV<\/strong> (motor de gasolina de 211 CV y motor el\u00e9ctrico de 122 CV; autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 53 km) y E 300 de de 306 CV<\/strong> (motor Diesel de 194 CV y motor el\u00e9ctrico de 122 CV; autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 53 km). Todas estas, por supuesto, con la etiqueta 0 emisiones de la DGT<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Y finalmente estaban las versiones AMG, que tambi\u00e9n hab\u00eda unas cuantas (y todas con tracci\u00f3n total). Las m\u00e1s sencilla (por decirlo de alguna manera), era la E 43 de 401 CV<\/strong> (motor de seis cilindros en l\u00ednea); con el restyling pas\u00f3 a denominarse E 53, la potencia alcanz\u00f3 los 435 CV y gan\u00f3 la etiqueta ECO de la DGT<\/strong> gracias a la instalaci\u00f3n de un sistema de hibridaci\u00f3n ligera.<\/p>\n\n\n\n

Pero adem\u00e1s estaban las versiones \u00abpata negra\u00bb, es decir, con su buen V8 bajo el cap\u00f3. La m\u00e1s sencilla con 571 caballos y la \u00abS\u00bb, con nada menos que 612 CV y 850 Nm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

W214: el actual<\/h2>\n\n\n\n

Con esta generaci\u00f3n del Clase E, la sexta concretamente, pasa algo similar que con el Serie 5 G60<\/a><\/strong> (el que est\u00e1 a la venta en la actualidad): sigue siendo un magn\u00edfico coche, uno de los mejores (si no el mejor) a la hora de viajar con un confort de marcha sobresaliente, pero tiene una ergonom\u00eda cuestionable por la implementaci\u00f3n de las pantallas en el habit\u00e1culo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Porque otra cosa no, pero pantallas tiene para dar y tomar. Hasta tres si pedimos la opci\u00f3n SuperScreen MBUX, que a\u00f1ade una frente al pasajero delantero (imagen<\/a>). Pantallas de mucha calidad, muy llamativas y de funcionamiento impecable, pero que no consiguen superar la experiencia de uso que se daba en generaciones previas<\/strong>, con m\u00e1s botones \u00abf\u00edsicos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Y lo mismo ocurre con la gama de motores. Sigue siendo muy amplia, pero las versiones de cuatro cilindros son la gran mayor\u00eda<\/strong> y para encontrar una de seis (de momento no hay de m\u00e1s) hay que irse a las versiones AMG o a la Diesel m\u00e1s cara. Ahora lo que prima es la eficiencia y, por tanto, la electrificaci\u00f3n est\u00e1 a la orden del d\u00eda<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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En gasolina la potencia var\u00eda entre los 204 y los 612 CV<\/strong>, mientras que en Diesel va de los 197 a los 367 CV<\/strong>. Las versiones AMG, adem\u00e1s, tienen otro punto en com\u00fan con el Serie 5 actual (el M5 m\u00e1s concretamente): son h\u00edbridas enchufables. La m\u00e1s sencilla desarrolla 585 CV y tiene 101 km de autonom\u00eda en modo el\u00e9ctrico<\/strong>; la m\u00e1s potente, por su parte, alcanza los 612 CV y mejora las ya de por si estratosf\u00e9ricas prestaciones, y todo ello sin perder ni un km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica (ficha t\u00e9cnica comparativa<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Pero hay m\u00e1s: Mercedes-Benz sigue apostando por las versiones h\u00edbridas enchufables con motor de combusti\u00f3n de ciclo Diesel y ofrece la E 300 de de 313 CV con 110 km de autonom\u00eda en modo el\u00e9ctrico<\/strong>. La hay incluso con tracci\u00f3n total, lo cual lo hace un modelo pr\u00e1cticamente \u00fanico en el mercado.<\/p>\n\n\n\n

De momento no hay motores V8 en esta generaci\u00f3n del Clase E<\/strong>, pero no es menos cierto que por ahora no hay ninguna versi\u00f3n con la m\u00edtica denominaci\u00f3n AMG 63. \u00bfLlegar\u00e1 en el futuro?<\/p>\n\n\n\n

Mi favorito<\/h2>\n\n\n\n

En este caso, mi favorito creo que es un digno ejemplo de \u00abunpopular opinion<\/em>\u00bb, pero todo tiene una explicaci\u00f3n. El que m\u00e1s me gusta (o al que m\u00e1s \u00abcari\u00f1o le tengo\u00bb, mejor dicho) es el W210<\/strong>. Objetivamente creo que no es el mejor: los hay con un chasis m\u00e1s afinado, con m\u00e1s equipamiento, con motores m\u00e1s brillantes y con acabados m\u00e1s cuidados.<\/p>\n\n\n\n

Pero mi atracci\u00f3n por este coche viene de muchos a\u00f1os atr\u00e1s, cuando me pasaba el verano viendo coches pasar en mi pueblo a lomos de una BH California. Una tarde, junto con mi hermano y mi primo, vimos un flamante E 320 con acabado Elegance de color gris que llevaba muchas opciones<\/strong>. Reci\u00e9n salido de f\u00e1brica, brillante, con olor a nuevo incluso desde fuera y con un sonido discret\u00edsimo y elegante.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pero no fue eso lo que nos llam\u00f3 la atenci\u00f3n. Nuestros ojos se dirigieron irremediablemente hacia los faros<\/strong>, que se acababan de encender y proyectaban un haz de luz blanco, intenso y, para los est\u00e1ndares de aquella \u00e9poca, espectacular. Salimos corriendo a buscar a nuestros abuelos y lo primero que les dijimos fue algo as\u00ed como \u00abacabamos de ver un coche con unos faros que dan la misma luz que el fluorescente de la cocina\u00bb. Eran unos faros de xen\u00f3n<\/strong>, pero por aquella no lo sab\u00edamos.<\/p>\n\n\n\n

Hoy, unos 30 a\u00f1os m\u00e1s tarde, cada vez que veo un W210 me viene a la cabeza aquella an\u00e9cdota. Y tambi\u00e9n una peque\u00f1a sonrisa.<\/p>\n\n\n\n

Ahora os toca a vosotros, \u00bfcu\u00e1l es vuestro Clase E favorito?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tras el repaso a todas las generaciones del Serie 5 de BMW, uno de los modelos m\u00e1s importantes de la marca alemana, hoy hago lo propio con la berlina de su \u00abarchienemiga\u00bb Mercedes-Benz, el Clase E. El Clase E nunca me ha llamado la atenci\u00f3n de una manera tan evidente como el BMW Serie 5, […]<\/p>\n","protected":false},"author":54,"featured_media":62568,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3912],"tags":[3940,5507,13494,13806],"class_list":["post-62537","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-engendro-mecanico","tag-clase-e","tag-generaciones","tag-mercedes","tag-repaso"],"yoast_head":"\nEl Mercedes-Benz Clase E: un repaso a todas las generaciones - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Hacemos un repaso a todas las generaciones del Mercedes-Benz Clase E. 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