{"id":6247,"date":"2013-12-09T13:28:35","date_gmt":"2013-12-09T12:28:35","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=6247"},"modified":"2021-03-31T20:00:48","modified_gmt":"2021-03-31T18:00:48","slug":"prueba-de-consumo-139-seat-toledo-1-6-tdi-90-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-139-seat-toledo-1-6-tdi-90-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (139): Seat Toledo 1.6-TDi 90 CV"},"content":{"rendered":"

Nuevamente nos encontramos ante una prueba conseguida de rebote. Siguiendo con mi machacona b\u00fasqueda del aut\u00e9ntico Toledo Ecomotive (existe, y est\u00e1 en la lista de precios oficial), pregunt\u00e9 hace no mucho por \u00e9l en Seat, y a cambio de la ya tradicional respuesta de \u201cpues no lo tenemos disponible\u201d, me dijeron que lo que s\u00ed les hab\u00eda llegado era la versi\u00f3n normal, ya con la variante de 90 CV y turbo fijo del motor 1.6-TDI de la antigua familia EA-189. \u00a1Bueno!, me dije; podr\u00eda ser curioso verificar la diferencia, si es que la hay, con el de 105 CV y turbo variable. Porque, por lo dem\u00e1s, son absolutamente id\u00e9nticos en cuanto a transmisi\u00f3n; e incluso, en el caso concreto del equipamiento en neum\u00e1ticos, la unidad de pruebas que recog\u00ed tambi\u00e9n montaba unas 215\/45-15 de tipo normal, como ya ocurri\u00f3 en el de 105 CV de hace casi un a\u00f1o atr\u00e1s. En este caso, las gomas eran las Bridgestone Turanza ER-300, que se comportaron m\u00e1s que dignamente.<\/p>\n

<\/p>\n

Puestos a buscar alguna diferencia, como el de 90 CV probado en esta ocasi\u00f3n ya corresponde al a\u00f1o\/modelo 2014, se ha corregido un feo detalle que fue muy criticado por los comentaristas cuando se public\u00f3 la prueba del Toledo de 105 CV: la versi\u00f3n central Reference (la Emoci\u00f3n de entrada lleva un equipamiento muy b\u00e1sico, y a la Style quiz\u00e1s ya le sobran cosas), por fin trae de serie frenos de disco traseros. Antes tambi\u00e9n pod\u00eda disponer de ellos, pero como opci\u00f3n por el m\u00edsero coste de unos 50 euros; pero con el problema de en primer lugar conocer el detalle, en segundo pedir la opci\u00f3n, y en tercero que te dijesen que tardar\u00eda mucho en llegar, o cosas por el estilo. As\u00ed que resuelto tan enojoso asunto. Con el cambio de a\u00f1o tambi\u00e9n aparecen diez misteriosos kilos de peso a\u00f1adidos respecto al de 105 CV: ahora pesa 1.190 kilos en vac\u00edo, con motor de 90 CV, frente a 1.180 el anterior de 105 CV. Tal vez han a\u00f1adido alguna otra cosa, sin decirlo, o es que los han pesado mejor; porque por los nuevos frenos no ser\u00e1 (5 kilos m\u00e1s por rueda, cuando es probable que los discos pesen menos que los tambores).<\/p>\n

\"Seat<\/p>\n

Aunque relativamente sencillo, el frontal es menos anodino que en el caso <\/b><\/address>\n
del desaparecido Exeo, que se pasaba de discreto.<\/b><\/address>\n

En cuanto al escurridizo Ecomotive, sigue siendo un misterio: vale que la versi\u00f3n normal de 105 CV cueste 400 euros m\u00e1s que la de 90 (siempre en Reference), por aquello de que el turbo de geometr\u00eda variable es m\u00e1s caro; y valga tambi\u00e9n que el Ecomotive cueste otros 450 euros m\u00e1s, debido al dispositivo Stop\/Start y al alternador inteligente, componentes de los que no disponen los dem\u00e1s Toledo. Por lo dem\u00e1s, en el listado de opciones y equipamiento no aparece nada que lo distinga. De hecho, el Ecomotive no existe m\u00e1s que en la lista de precios, en una sucinta referencia en los textos a que su econom\u00eda se debe a los dos elementos antes indicados, y en los datos de homologaci\u00f3n, que de 5,6\/3,7\/4,4 l\/100 km y 114 gramos en el de 105 CV (mismos datos que para el de 90, por cierto), se rebajan a 4,8\/3,4\/3,9 y 104 en el Ecomotive. En cuanto a equipamiento de neum\u00e1ticos, para todos se da como b\u00e1sico un 185\/60-15 (no se dice que sea b.r.r.), y como opcionales, el 215\/45-16 que nos hemos encontrado en los tres Toledo que ya llevamos probados (los dos 1.6-TDI y el 1.2-TSI Ecomotive) y un 215\/40-17 que, afortunadamente, no hemos llegado a encontrarnos.<\/p>\n

\"Seat<\/p>\n

La posici\u00f3n en cu\u00f1a de los bajos, aerodin\u00e1micamente favorable, indica que <\/b><\/address>\n
es un coche preparado para fuertes cargas en el tren posterior.<\/b><\/address>\n

Pero volvamos a nuestro Toledo TDI de 90 CV, y a su comparaci\u00f3n con su hermano casi gemelo, pero de 105 CV. La diferencia estructural consiste en el tipo de turbo, y muy probablemente en ajustes de la gesti\u00f3n de inyecci\u00f3n y soplado. Lo cual se materializa en 15 CV menos, pero a 200 rpm m\u00e1s lentas, ya que aqu\u00ed se consiguen a 4.200 rpm, mientras que el de 105 CV (familia antigua) alcanza los suyos a 4.400 rpm. Y en cuanto a par m\u00e1ximo, tambi\u00e9n hay 20 Nm (o 2 mkg) menos en este caso, pero en la misma banda de reg\u00edmenes en ambos motores. A nivel de prestaciones, y al margen de aceleraciones y recuperaciones ligeramente inferiores, tenemos una punta de 184, en vez de 190 km\/h, como se aprecia en esta ficha t\u00e9cnica:<\/p>\n\n\n\n
Seat Toledo 1.6-TDi 90 CV:<\/strong><\/span><\/p>\n

Motor: 1.598 cc; 90 CV a 4.200 rpm; 23,5 m.kg de 1.500 a 2.500 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 52,7 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 215\/45-16. <\/strong><\/p>\n

Cotas: (longitud\/anchura\/altura): 4,48\/1,71\/1,46 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.190 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 184 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,7 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 114 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Seat<\/p>\n

En este \u00e1ngulo se aprecia el parabrisas tumbado y el suave declive de la luneta,
\nfactores ambos de la excelente aerodin\u00e1mica.<\/b><\/address>\n

Aqu\u00ed tenemos una perfecta comprobaci\u00f3n de lo ya comentado en m\u00faltiples ocasiones, respecto a lo caro que sale, en CV, el km\/h de velocidad a partir de cifras del orden de 160 km\/h en adelante: tenemos dos coches id\u00e9nticos en peso, aerodin\u00e1mica, calzado y desarrollos, con dos versiones del mismo motor, curvas de par muy similares en su forma, y 15 CV de diferencia m\u00e1xima, que pongamos sean unos 10 CV entre los disponibles a 3.500 rpm en el de 90 CV para su punta, y los que tenga a 3.600 el de 105 para la suya (en 5\u00aa en ambos casos, por supuesto). As\u00ed que hacen falta 10 CV para ganar simplemente 6 km\/h, en la zona de entre 180 y 190 km\/h; y eso en un coche con una excepcional aerodin\u00e1mica, de la que ya hablaremos a continuaci\u00f3n. Esta claro que correr mucho, a partir de esas velocidades por encima de 150\/160 km\/h, sale muy caro; y salvo en un viaje muy largo, y siempre por una autopista despejada de tr\u00e1fico y sin tener que preocuparse por los radares (o sea, Alemania), tampoco se gana ya tanto y tanto tiempo. Cuanto m\u00e1s alto sea el crucero, menor es la ventaja que se saca en promedio, puesto que cuando hay que cortar (un adelantamiento, y no digamos un grupo de coches delante nuestro), acabamos cayendo a la misma velocidad.<\/p>\n

\"Seat<\/p>\n

La mitad posterior del coche, como en el Exeo, trae recuerdos de modelos
\nA4 de Audi de hace un par de generaciones.<\/b><\/address>\n

Para acabar de centrar el asunto, digamos que la unidad de pruebas, dado lo reciente de la aparici\u00f3n de esta versi\u00f3n de 90 CV, si bien estaba suficientemente rodada, la mec\u00e1nica todav\u00eda no deb\u00eda estar totalmente \u201csuelta\u201d, que no es exactamente lo mismo. La prueba se desarroll\u00f3 entre los 2.500 y los 3.000 km del totalizador kilom\u00e9trico; si bien eso es suficiente para que el motor rinda a tope pr\u00e1cticamente todo lo que lleva dentro, no lo es para haber conseguido reducir al \u00f3ptimo los rozamientos internos. Un m\u00ednimo de 5.000 a 8.000 km viene a ser lo ideal para llegar al equilibrio de un motor ya totalmente suelto, pero probablemente todav\u00eda a salvo de haber sido excesivamente castigado en todas las pruebas anteriores.<\/p>\n

\"Seat<\/p>\n

El dise\u00f1o en cu\u00f1a se acrecienta por el efecto \u00f3ptico en esta toma posterior.<\/b><\/address>\n

Pues bien, vamos ya a lo que realmente nos interesa, que es el resultado de consumo conseguido por este Toledo IV con su m\u00e1s reciente motor, el 1.6-TDI de 90 CV; estos son los datos:<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>Toledo 1.6-TDi 90 CV: Consumo: 5,16 l\/100 km. Promedio: 106,1 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Recordemos que el de 105 CV consumi\u00f3 del orden de 5,08 l\/100 km, a un promedio de 106,5 km\/h; es decir, tardando un minuto menos. Y recordemos tambi\u00e9n, una vez m\u00e1s, que ambos llevaban la a todas luces excesiva medida de neum\u00e1ticos 215\/45-16. Pero, sobre todo, recordemos que estos consumos suponen el r\u00e9cord para cualquier coche de los segmentos C en adelante que no est\u00e9 optimizado; y de estos, tan s\u00f3lo los mejoran los excepcionales BMW Efficient Dynamics (320d y 116d) y, del propio grupo VAG, el anterior Octavia Green Line, con este mismo motor de 105 CV, que empata con el de similar potencia del Toledo. Y ya por detr\u00e1s, el siguiente es el tambi\u00e9n muy brillante, y te\u00f3ricamente m\u00e1s moderno en cuanto a motor, Honda Civic 1.6 i-DTEC de 120 CV, que consumi\u00f3 5,30 l\/100 km.<\/p>\n

\"Seat<\/p>\n

Curiosamente, en el TDI de 90 CV existe la opci\u00f3n de cambio DSG de siete marchas;
\nel par motor del 105 CV resulta ligeramente excesivo.<\/b><\/address>\n

Lo de menos es que el Toledo de 90 CV haya consumido 0,08 l\/100 km m\u00e1s que su hermano mayor en cuanto a potencia; esto lo podemos achacar a que el motor estaba insuficientemente rodado, o a que, al tener m\u00e1s par, el de 105 CV se ahorra algunos cambios de marcha. Porque lo importante es el sorprendente resultado, que al haberse repetido con cifras absolutamente similares en cuanto a consumo y tiempo, nos confirma que no se trata de una casualidad. Y tanto menos si recordamos, a su vez, que el Toledo 1.2-TSI de 105 CV tambi\u00e9n fue pr\u00e1cticamente r\u00e9cord entre los coches de segmento C o superior, pero de gasolina. Descontando los h\u00edbridos, este Toledo, que consumi\u00f3 6,96 l\/100 km, es el m\u00e1s frugal de todos ellos; porque al Golf 1.4-TSI BMT con motor ACT y desconexi\u00f3n de dos cilindros (6,56 l\/100 km), lo podemos asimilar por tecnolog\u00eda a los h\u00edbridos o, en el caso de los turbodi\u00e9sel, a los que venimos denominando como \u201coptimizados\u201d.<\/p>\n

\"Seat<\/p>\n

La banqueta trasera permite considerar al Toledo como un aceptable cinco plazas;
\naunque ninguno es realmente confortable.<\/b><\/address>\n

La conclusi\u00f3n es evidente: en el grupo VAG, con el Toledo IV y el Skoda Rapid, tienen un veh\u00edculo de excepcionales cualidades en cuanto a consumo. Y el m\u00e9rito hay que repartirlo, al margen de unas motorizaciones tanto de gas\u00f3leo como gasolina, que ya son conocidas por su frugalidad, a dos caracter\u00edsticas espec\u00edficas del modelo: un peso muy ligero (para un coche de 4,5 metros de longitud) y una excepcional aerodin\u00e1mica. Porque con el Cx de 0,30 oficialmente admitido (que no comunicado ni en texto ni en ficha t\u00e9cnica), que da lugar a un producto S.Cx de 0,63, parece muy dif\u00edcil conseguir esos resultados. Y tanto m\u00e1s, hay que repetirlo una y otra vez, con unos \u201czapatos\u201d de secci\u00f3n 215, absolutamente innecesaria para el peso y la potencia disponibles. Todo lo que sea un S.Cx por encima de 0,60 (siendo conservadores) es muy dif\u00edcil que pueda dar lugar a estos consumos.<\/p>\n

\"Seat<\/p>\n

El maletero de 550 litros tiene una cota vertical tan generosa que permite
\nllevar maletas en posici\u00f3n vertical, si no son muy grandes.<\/b><\/address>\n

Y ahora habr\u00eda que volver al misterioso Ecomotive (o a su \u201calter ego\u201d Green Line en Skoda Rapid); porque si su disminuci\u00f3n de consumo estuviese m\u00ednimamente acorde con la que se observa en homologaci\u00f3n, ser\u00eda para echarse a temblar. Damos por supuesto que los datos para unas y otras versiones se han homologado con neum\u00e1ticos 185\/60-15, que son la monta de salida en todos ellos (salvo en acabado Style), y que no sean b.r.r., o lo sean en todos los casos; de modo que la \u00fanica diferencia ser\u00eda el Stop\/Start y el alternador recuperador de energ\u00eda. Que con s\u00f3lo esto se consiga rebajar en extraurbano de 5,6 a 4,8 l\/100 km ya resulta casi incre\u00edble; pero que se rebajen 0,3 en extraurbano -donde el St\/St no tiene el menor protagonismo, y sin olvidar que se parte ya con la bater\u00eda cargada a tope y no hay nunca ning\u00fan consumo el\u00e9ctrico (ni luces, ni ventilador, ni luneta t\u00e9rmica, ni radio, ni menos a\u00fan servodirecci\u00f3n el\u00e9ctrica, pues en el banco se rueda siempre recto)- resulta todav\u00eda m\u00e1s asombroso.<\/p>\n

\"Seat<\/p>\n

Los motores encapsulados no gustan al automovilista aficionado; pero si se quita la tapa,
\nel aspecto resulta todav\u00eda menos agradable.<\/b><\/address>\n

Pero al margen de los milagros observados en los datos de homologaci\u00f3n, s\u00ed ser\u00eda cosa de probar un Ecomotive con la 185\/60-15, aunque no sea b.r.r; y si lo fuese, y con la ayuda del alternador inteligente, a lo mejor no est\u00e1bamos tan lejos de rebajar sobradamente la barrera de los 5,0 l\/100 km. \u00bfPor qu\u00e9 no les dan m\u00e1s \u201cbombo\u201d en el grupo VAG a estos dos coches? \u00bfTal vez porque dejan un tanto en evidencia a los m\u00e1s comercialmente prestigiosos Polo y Golf, y sus correspondiente r\u00e9plicas en Audi y Seat? Podr\u00eda ser; pero ese muro de silencio respecto al Ecomotive resulta sospechoso, porque deber\u00edan estar publicit\u00e1ndolo a voz en grito, y ofreci\u00e9ndolo para probar incluso antes de que se les pidiese. Seguiremos intent\u00e1ndolo.<\/p>\n

\"Seat<\/p>\n

Bajo el cavernoso maletero todav\u00eda cabe la rueda de repuesto normal; en este caso, la 185\/60-15,
\nimposible de conseguir para pruebas.<\/b><\/address>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nuevamente nos encontramos ante una prueba conseguida de rebote. 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