\nHace varias generaciones de modelos, hubo una serie de lanzamientos que \u2014desde mi punto de vista\u2014 fueron muy importantes. Cada uno de ellos supon\u00eda una revoluci\u00f3n en casi todos los frentes. Hay muchos ejemplos: el Peugeot 307 respecto al 306, el Renault M\u00e9gane II frente al M\u00e9gane I o el primer Ford Focus respecto al Escort.
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\nEl lanzamiento de los coches anteriormente se\u00f1alados fue un gran acontecimiento. Y es que eran revolucionarios por aspecto, proporciones, comodidad, seguridad o equipamiento. Todo era nuevo o lo parec\u00eda; y nuevo significaba casi siempre mejor. A\u00fan tengo recuerdos de c\u00f3mo se vivieron alguno de esos momentos en la redacci\u00f3n de km77.com, as\u00ed como las impresiones que nos dejaron tras conducirlos por primera vez. Eran coches que \u2014pod\u00edan envejecer mejor o peor o estropearse m\u00e1s o menos\u2014 pero aportaban un gran valor respecto a los modelos reemplazados. Eran absolutamente distintos y superiores.
\nCreo que no se ha avanzado tanto en las \u00faltimas generaciones. Me parece que el Volkswagen Golf de s\u00e9ptima generaci\u00f3n (el actual) no ofrece mucho m\u00e1s que el de sexta, as\u00ed como tampoco \u00e9ste respecto al de quinta, lanzado en 2004. El M\u00e9gane III (el que todav\u00eda se vende) tampoco me parece mucho mejor que el M\u00e9gane II. Son solo ejemplos que podr\u00eda trasladar\u00a0a muchos coches del mercado (los que m\u00e1s han avanzado son los de marcas coreanas, pero no es justo compararlos con sus antecesores porque su posicionamiento en el mercado es distinto).
\nCreo que no hay una enorme\u00a0diferencia en t\u00e9rminos de seguridad, comodidad o gasto de carburante entre hacer un viaje en un coche de \u00faltima hornada y en otro de hace 5-10 a\u00f1os. Creo que la impresi\u00f3n que queda despu\u00e9s de hacer un viaje en uno o en otro no\u00a0es muy\u00a0distinta.
\nLos coches de hace dos o tres generaciones de modelos ten\u00edan lo que yo considero necesario para conducir seguro y c\u00f3modo: buena posici\u00f3n al volante (buena ergonom\u00eda en general), suficiente silencio de marcha, correcta climatizaci\u00f3n, reacciones seguras ante circunstancias adversas, ayudas electr\u00f3nicas imprescindibles (el control de estabilidad ha sido el gran avance en materia de seguridad de los \u00faltimos tiempos) o motores m\u00e1s que suficientes. Eran coches coherentes para una utilizaci\u00f3n media diaria. \u00bfHace falta mucho m\u00e1s refinamiento-sofisticaci\u00f3n-decoraci\u00f3n en una m\u00e1quina\u00a0que se pasa parada 23 horas al d\u00eda?.
\nEn lo que m\u00e1s se diferencia un coche de reciente aparici\u00f3n de uno m\u00e1s viejo es en aquellos dispositivos (c\u00e1maras, radares, infrarrojos, …) que controlan los alrededores de la carrocer\u00eda para detectar posibles peligros. Este \u00abcontrol perif\u00e9rico\u00bb convenientemente evolucionado y mejorado con la intervenci\u00f3n de otros sistemas, dar\u00e1 paso a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Pero hoy por hoy, no creo que sean la panacea. Hay quien piensa que son de gran ayuda, y hay a quien le parece que no sirven para reducir los accidentes de tr\u00e1fico de forma sensible (como s\u00ed lo hizo en su momento el ESP). Los \u00abmalpensados\u00bb creen que todos estos sistemas de \u00abvigilancia\u00bb sirven de alguna forma para\u00a0\u00abparchear\u00bb o tapar las carencias de atenci\u00f3n\u00a0provocadas por\u00a0los sistemas de entretenimiento que actualmente inundan los coches.
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\nLa palabra \u201cde entretenimiento\u201d est\u00e1 realmente bien tra\u00edda en este caso. Las pantallas t\u00e1ctiles de los salpicaderos son cada vez m\u00e1s grandes y aglutinan m\u00e1s cosas que\u00a0manejar, muchas de las cuales no se pueden controlar sin retirar la vista de la carretera. Est\u00e1 claro que entretienen o distraen, sobre todo cuando no es posible elegir manualmente una emisora de radio sin tener que deslizar el dedo sobre un dial dibujado en esas pantallas, sin ninguna posibilidad de reconocerlo al tacto. Y por si eso fuera poco, tambi\u00e9n podemos tener casi todas las funciones de nuestro tel\u00e9fono m\u00f3vil replicadas en esas pantallas centrales.
\nNo veo muchas posibilidades de que haya una racionalizaci\u00f3n de lo anterior hasta que nos demos cuenta que no hay ning\u00fan motivo para que el coche sea una extensi\u00f3n de nuestra oficina o del sal\u00f3n de casa. Conducir es lo m\u00e1s importante que se puede hacer tras un volante. Los fabricantes deber\u00edan hacer un esfuerzo por simplificar y facilitar el uso de estas pantallas (por ejemplo, implementado sistemas de reconocimiento de voz que realmente funcionen bien o anulando el manejo de todo lo accesorio mientras el coche est\u00e1 en marcha, algo que ya hace alguna que otra marca). Pero en \u00faltima instancia, somos los conductores somos libres de hacer los que nos parezca mejor, pero tambi\u00e9n deber\u00edamos ser\u00a0responsables del uso indebido.
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