{"id":62010,"date":"2025-07-17T12:03:13","date_gmt":"2025-07-17T10:03:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=62010"},"modified":"2025-07-18T13:38:45","modified_gmt":"2025-07-18T11:38:45","slug":"date-un-golpe-invita-la-casa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/date-un-golpe-invita-la-casa\/","title":{"rendered":"Ten un golpe con el coche, invita la casa."},"content":{"rendered":"\n

Todos tenemos claro, o deber\u00edamos tenerlo, qu\u00e9 sucede si tienes un golpe con el coche: si es culpa tuya, pagas t\u00fa,<\/strong> directa \u2014si no tienes seguro a todo riesgo\u2014 o indirectamente \u2014si s\u00ed tienes seguro a todo riesgo\u2014. Pero con la llegada de los coches aut\u00f3nomos, \u00bfqui\u00e9n paga?

Para empezar hay que definir o aclarar qu\u00e9 es un coche aut\u00f3nomo. La definici\u00f3n podr\u00eda ser que es aquel capaz de guiarse por s\u00ed mismo, sin intervenci\u00f3n humana<\/strong> y, si fuera necesario, por v\u00edas que no han sido dise\u00f1adas a tal efecto, hasta un destino previamente establecido.

Pero como con la guapura o la fealdad, en esto de la autonom\u00eda hay distintos grados. Vamos, como tambi\u00e9n ocurre con las comunidades aut\u00f3nomas. En este art\u00edculo<\/a> hablamos de ello (de la autonom\u00eda, no de las autonom\u00edas), pero aqu\u00ed lo resumo en que son cinco<\/strong> (m\u00e1s un sexto nivel sin nada de autonom\u00eda) seg\u00fan la clasificaci\u00f3n establecida por la Sociedad de Ingenieros de la Automoci\u00f3n (SAE).<\/p>\n\n\n\n

No, Tesla no tiene el nivel 3 de conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En Espa\u00f1a, a d\u00eda de hoy, tenemos coches con un nivel 2. Un coche de nivel 2 es cualquiera con control lateral y longitudinal autom\u00e1tico<\/strong>: un sistema de mantenimiento en el carril que funciona simult\u00e1neamente con el programador activo de velocidad o una funci\u00f3n de aparcamiento autom\u00e1tico en la que pedales, volante y cambio no tienen que ser accionados por el conductor. Eso no significa que pueda destender la conducci\u00f3n: debe vigilar en todo momento lo que ocurre y reaccionar ante cualquier imprevisto inmediatamente,

En Europa hay un \u00fanico pa\u00eds en el que se comercializa alg\u00fan autom\u00f3vil con nivel 3. Se comercializa porque se vende un coche que tiene la tecnolog\u00eda y la autorizaci\u00f3n para ser usada. El pa\u00eds es Alemania y los coches son dos Mercedes-Benz: el EQS y el Clase S<\/strong>, equipados con la opci\u00f3n Drive Pilot (sobre los 6000 euros); m\u00e1s informaci\u00f3n<\/a>. Un nivel 3 permite que el conductor vaya medianamente distra\u00eddo (leyendo, por ejemplo) pero debe reaccionar y retomar el control cuando el coche se lo solicite. La retoma del control cuenta con un margen de unos segundos y no es inmediata.<\/p>\n\n\n\n

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Estos son los sensores que Mercedes utiliza en sus coches con Drive Pilot. A destacar el Lidar y la antena GPS HD<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n



Fuera de Europa, en EE.UU. Mercedes tiene la homologaci\u00f3n para su sistema Drive Pilot<\/a> en California y Nevada. En Asia, Honda fue la primera en comercializar un coche con nivel 3, un Legend <\/strong>para el mercado japon\u00e9s (ya no lo hace, s\u00f3lo fueron 100 unidades). Y no, Tesla no tiene coches a la venta ni en Europa ni en EE.UU. ni en ning\u00fan lado con nivel 3<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El que la hace, la paga<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La respuesta a la pregunta de qui\u00e9n paga es, creo, la m\u00e1s obvia: el responsable del coche en ese momento.<\/p>\n\n\n\n

En los coches con hasta nivel 2, el conductor SIEMPRE es responsable. Los sistemas bajo esta catalogaci\u00f3n no est\u00e1n dise\u00f1ados para que el conductor se desentienda. Por eso, gru\u00f1en (pitan) cuando detectan que no se sujeta el volante <\/strong>durante unos segundos.

Pero en el caso de los Mercedes-Benz con Drive Pilot o los BYD con el sistema God\u2019s Eye<\/strong> de aparcamiento autom\u00e1tico de nivel 4, la situaci\u00f3n cambia: si el coche est\u00e1 funcionado bajo la direcci\u00f3n del sistema electr\u00f3nico en una fase en la que el conductor no tiene la obligaci\u00f3n de estar pendiente de la situaci\u00f3n, el responsable es el fabricante<\/strong>. En cambio, si el accidente ha sido por omisi\u00f3n del conductor \u2014el cual debe recobrar el mando en un periodo de tiempo determinado desde que el coche le avisa\u2014, la culpa no es del fabricante sino del conductor.<\/p>\n\n\n\n

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Con el nivel 3, el conductor puede desentenderse, con limitaciones, de manejar el coche<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La legislaci\u00f3n alemana establece que la aseguradora paga a los terceros implicados y despu\u00e9s, puede reclamar al fabricante si el accidente se debi\u00f3 a un fallo t\u00e9cnico. Para demostrarlo (o lo contrario), el fabricante debe facilitar a la aseguradora (o a quien corresponda) los datos registrados por la \u00abcaja negra\u00bb o EDR<\/strong> (Event Data Recorder)<\/strong>. BYD dice que, al menos en China, en caso de percance, en vez de dar parte a la aseguradora se puede reclamar directamente a la marca para evitar futuros incrementos en la prima del seguro.

La propuesta de BYD parece m\u00e1s atractiva, pero hay que tener en cuenta que su conducci\u00f3n aut\u00f3noma se circunscribe a una maniobra de aparcamiento, no a la circulaci\u00f3n del coche por un v\u00eda a mayor velocidad (en el caso de Mercedes, el sistema gu\u00eda el coche por unos trece mil kil\u00f3metros de autopistas si hay tr\u00e1fico congestionado y se circula a menos de 90 km\/h).<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1 en el futuro con los seguros?<\/h2>\n\n\n\n

Est\u00e1 por ver que suceder\u00e1 cuando los sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma se popularicen, dentro de unos cuantos a\u00f1os. Quiz\u00e1s las compa\u00f1\u00edas de seguros deban reducir las primas de unos bienes supuestamente m\u00e1s seguros. Porque no lo ser\u00e1n en situaciones muy concretas como las que he comentado anteriormente, sino que deber\u00edan serlo en un abanico m\u00e1s amplio de escenarios. \u00bfO crees que eso no suceder\u00e1 nunca?<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

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Todos tenemos claro, o deber\u00edamos tenerlo, qu\u00e9 sucede si tienes un golpe con el coche: si es culpa tuya, pagas t\u00fa, directa \u2014si no tienes seguro a todo riesgo\u2014 o indirectamente \u2014si s\u00ed tienes seguro a todo riesgo\u2014. Pero con la llegada de los coches aut\u00f3nomos, \u00bfqui\u00e9n paga? 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