{"id":6193,"date":"2013-11-25T12:44:04","date_gmt":"2013-11-25T11:44:04","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=6193"},"modified":"2021-03-31T20:00:59","modified_gmt":"2021-03-31T18:00:59","slug":"prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (137): Volkswagen Golf 1.6-TDI 105 CV"},"content":{"rendered":"

Una vez m\u00e1s me encontr\u00e9 recogiendo el coche que no quer\u00eda \u2013al menos, no tanto como el que hab\u00eda solicitado-, y tambi\u00e9n una vez m\u00e1s result\u00f3 que vali\u00f3 la pena el malentendido. Pero es que en VW-Madrid, muy sol\u00edcitos, me dijeron que ya les llegaban los Golf<\/strong> Blue Motion y la boca se me hizo agua, con todo lo que presumen de esta versi\u00f3n econ\u00f3mica sobre la plataforma de la 7\u00aa generaci\u00f3n. Pero lo que se les olvid\u00f3 puntualizar es que s\u00ed eran Blue Motion, pero Technology de segundo apellido; o sea, los Golf normales y corrientes, pues ahora pr\u00e1cticamente todo lo que no sea GTI, TSI, GTD o cosa parecida, es como m\u00ednimo BMT, siendo turbodi\u00e9sel.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Una vez m\u00e1s, la ya bien conocida imagen del VW Golf de la 7\u00aa generaci\u00f3n.<\/b><\/address>\n

En otras palabras, el coche que me llev\u00e9 era un Golf Advance 1.6-TDI de 5 puertas (probablemente una de las versiones m\u00e1s vendidas); pero adem\u00e1s era el primer encuentro con la nueva familia turbodi\u00e9sel EA-288 en la cilindrada 1.6 y con cambio manual: la 2.0 ya la hemos comentado aqu\u00ed tanto en 150 CV en otro Golf, como en 184 CV en el Le\u00f3n FR, y el 1.6 se prob\u00f3 en el nuevo Le\u00f3n, pero con cambio DSG. Este motor, que sigue manteniendo la potencia original de la cilindrada, con 105 CV, dispone de pr\u00e1cticamente todos los aditamentos novedosos de la nueva familia, que en realidad no mantiene de la anterior m\u00e1s que la distancia entre centros de cilindros, ya que tanto bloque, como culata y equipo m\u00f3vil son nuevos. Lo mismo que el equipo de inyecci\u00f3n \u2013a 2.000 bar e inyectores de solenoide de 8 orificios-, el intercooler agua\/aire en el propio colector de admisi\u00f3n, la bomba de aceite de caudal variable, y la de agua desconectable, am\u00e9n de circuitos de agua independientes para bloque, culata e intercooler. Tambi\u00e9n menos fricci\u00f3n en segmentos y casquillos de los \u00e1rboles de levas; y por supuesto, no faltan el alternador inteligente y la funci\u00f3n Stop\/Start.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Los motores turbodi\u00e9sel del grupo VAG ya ven\u00edan montados con 12\u00ba de inclinaci\u00f3n hacia atr\u00e1s; posici\u00f3n <\/b><\/address>\n
que recientemente se ha hecho extensiva a los de gasolina en la nueva plataforma del segmento medio.<\/b><\/address>\n

Pero respecto al aut\u00e9ntico Blue Motion sigue habiendo diferencias; de entrada una muy curiosa: para este \u00faltimo se anuncian 110 en vez de 105 CV, lo cual resulta raro siendo la versi\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica. O sea, que alguna diferencia de gesti\u00f3n s\u00ed que hay, aunque el par m\u00e1ximo se mantenga en el mismo valor; pero de esto ya hablaremos cuando haya oportunidad de probar el aut\u00e9ntico Blue Motion. La siguiente diferencia es que, por primera vez, el Blue Motion lleva cambio de seis marchas, y no de cinco como el BMT. Con lo cual el desarrollo final, con la 195\/65-15, pasa de 50,9 a 57,9 km\/h.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Aqu\u00ed tenemos al aut\u00e9ntico Blue Motion, que esperamos probar en cuanto llegue;
\nde momento, el simple 1.6-TDI no se ha portado nada mal.<\/b><\/address>\n

La suspensi\u00f3n del Blue Motion es la Sport, rebajada 15 mm, y hay toda una serie de optimizaciones aerodin\u00e1micas; todo lo cual redunda en un Cx que baja del muy estimable 0,287 del BMT a un extraordinario 0,270 para el Blue Motion. As\u00ed que el resultado final es que, con s\u00f3lo 5 CV m\u00e1s, la velocidad punta sube de 192 a 200 km\/h; lo cual es un incremento m\u00e1s que notable, puesto que a dichas velocidades cada km\/h no sale precisamente barato en potencia. Pero si bien nuestra unidad de pruebas no era un genuino Blue Motion, s\u00ed ten\u00eda una caracter\u00edstica muy interesante: su equipo de neum\u00e1ticos era de la medida m\u00e1s estrecha, y adem\u00e1s de baja resistencia a la rodadura; lo cual nos permitir\u00e1, en su momento, comparar con el Blue Motion sin la interferencia de unos neum\u00e1ticos diferentes.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Aunque totalmente nuevo, el dise\u00f1o del salpicadero no supone ruptura alguna;
\nes la calidad del acabado lo que ha dado un salto adelante.<\/b><\/address>\n

Y con esto, pasemos ya a presentar la ficha t\u00e9cnica resumida:<\/p>\n\n\n\n
VW Golf 1.6-TDI:<\/strong><\/span>Motor: 1.598 cc; 105 CV de 3.000 a 4.000 rpm; 25,5 m.kg de 1.500 a 2.750 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Cambio manual de cinco marchas, con 50,9 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 195\/65-15 (Continental EcoContact-3). <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,26\/1,80\/1,45 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.220 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 192 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,3 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 99 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Un gr\u00e1fico que no solemos reproducir, pero que nos da las cotas y los tres perfiles b\u00e1sicos.
\nLa carrocer\u00eda es de 5 puertas, como la unidad de pruebas.<\/b><\/address>\n

Nuestro \u00faltimo contacto con el 1.6-TDI de la anterior familia (EA-189) se remonta a la prueba del Seat Toledo, aparecida a finales de Eenero de este a\u00f1o; y en la ficha t\u00e9cnica, al margen de las notables diferencias estructurales (que no aparecen) se\u00f1aladas anteriormente, en los datos publicados se pueden apreciar diferencias, que ya se subrayaban a su vez en la prueba del Le\u00f3n con el motor nuevo, pero con cambio DSG. Y es que, si bien la potencia sigue siendo nominalmente de 105 CV, la forma de la curva de par (que es la que a su vez define la de la potencia) es bastante distinta, sobre todo a partir de medio hasta alto r\u00e9gimen. Dado que hasta 2.500 rpm ambos motores parecen tener un rendimiento absolutamente id\u00e9ntico, es l\u00f3gico pensar que su distribuci\u00f3n siga siendo la misma, y que la diferencia de rendimiento de ah\u00ed para arriba se deba m\u00e1s bien a la gesti\u00f3n, tanto de inyecci\u00f3n como de soplado del turbo.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Esta radiograf\u00eda muestra los distintos grosores de chapa del monocasco en funci\u00f3n de los esfuerzos
\nque deben soportar (estructuralmente y en caso de accidente).<\/b><\/address>\n

El caso es que, en el m\u00e1s moderno, el par m\u00e1ximo aguanta hasta 2.750 en vez de 2.500 rpm, y sigue estando bien por encima del antiguo hasta pasadas las 4.100\/4.200 rpm, ya que los 105 CV los mantiene hasta las 4.000 rpm, mientras que el antiguo tiene que subir hasta 4.400 para conseguirlos. Y lo mejor es que los 105 CV, aunque duran hasta 4.000 rpm, ya est\u00e1n disponibles a 3.000 rpm, y aqu\u00ed radica lo m\u00e1s interesante de la nueva versi\u00f3n. Porque esta potencia a dicho r\u00e9gimen indica que todav\u00eda hay 25,0 mkg; o sea, que el par m\u00e1ximo pr\u00e1cticamente no decae hasta llegar a dicho r\u00e9gimen, y aguanta constante desde las 1.500 rpm.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Otro Blue Motion l\u00edder de econom\u00eda: en este caso el TGI de gas natural,
\ncon unas cifras de emisiones pr\u00f3ximas a las del TDI Blue Motion.<\/b><\/address>\n

Conduciendo, la sensaci\u00f3n apreciada es que el primer empuj\u00f3n llega sobre las 1.350\/1.380 rpm, y luego todav\u00eda sube algo pero sin brusquedad, puesto que ya estamos muy cerca del r\u00e9gimen de par m\u00e1ximo; simplemente, hay que darle al turbo unas d\u00e9cimas de segundo de margen para que llegue a cargar toda la presi\u00f3n posible. El resultado conjunto de este motor y su desarrollo ligeramente inferior a los 51 km\/h en 5\u00aa, es un coche muy f\u00e1cil y agradecido de conducir, puesto que a partir de 70 km\/h reales ya pasa en 5\u00aa por todas partes, puesto que dispone casi del par m\u00e1ximo.<\/p>\n

Veamos ahora c\u00f3mo se combina esta mec\u00e1nica con el resultado pr\u00e1ctico, que ha sido el siguiente:<\/p>\n\n\n\n
VW Golf 1.6-TDI: Consumo: 5,27 l\/100 km. Promedio: 106,1 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Esquema del tren de laminaci\u00f3n que prepara la chapa de espesor variable; posteriormente se estampa
\npara dar lugar, en este caso, al pilar B izquierdo de una carrocer\u00eda de 5 puertas.<\/b><\/address>\n

Y ciertamente no decepciona, sino muy al contrario: esos 5,27 l\/100 km son el segundo mejor resultado absoluto, dentro del segmento C, para coches no especialmente optimizados. Por delante est\u00e1 el sensacional Seat Toledo IV (atenci\u00f3n, con gomas de secci\u00f3n 215) con sus 5,08 l\/100 km, y por detr\u00e1s, casi en empate t\u00e9cnico, el excelente Honda Civic 1.6-CDTi, con 5,30. Eso s\u00ed, nuestro Golf llevaba una semi-optimizaci\u00f3n nada despreciable, como son los neum\u00e1ticos de tipo b.r.r., y en la anchura \u00f3ptima. Pero le faltaban, por comparaci\u00f3n con el (para nosotros) futuro Blue Motion, la caja de seis marchas con su 6\u00aa larga, la gesti\u00f3n retocada en el motor, y las dem\u00e1s optimizaciones aerodin\u00e1micas.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Diferencias en la estructura del larguero inferior entre las generaciones 6\u00aa y 7\u00aa del Golf:
\nen esta \u00faltima es un 25% m\u00e1s alta, y la secci\u00f3n no es rectangular, sino con un nervio de refuerzo.<\/b><\/address>\n

Pero al margen de la bondad de este resultado, lo interesante es una comparaci\u00f3n que se remonta a tres a\u00f1os atr\u00e1s: el primer Golf Blue Motion, con el motor antiguo EA-189 y caja de cinco marchas, pero grupo un poco m\u00e1s largo (en realidad es una caja distinta en todo) que daba 54,8 km\/h en 5\u00aa, consumi\u00f3 a raz\u00f3n de 5,49 l\/100 km. O sea, 0,2 l\/100 km m\u00e1s que este Golf simplemente BMT. Y con s\u00f3lo un minuto de diferencia en tiempo, ya que tard\u00f3 5h 44m, y el actual ha subido a 5h 45m. Es decir, que pese a un desarrollo m\u00e1s corto, pero ayudado por un peso algo rebajado y una aerodin\u00e1mica mejorada, este motor EA-288 consigue un consumo mejorado respecto a la versi\u00f3n optimizada de hace tres a\u00f1os.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

El tres puertas, bajo un \u00e1ngulo distinto.<\/b><\/address>\n

No obstante, las comparaciones nos pueden llevar a un terreno todav\u00eda m\u00e1s pol\u00e9mico: el motor antiguo, pero montado en el ligero Toledo (si bien con ruedas \u201cgordas\u201d), tambi\u00e9n es m\u00e1s econ\u00f3mico, y en este caso por 0,4 l\/100 km de diferencia, que en el Blue Motion de hace tres a\u00f1os. Mientras que nuevamente este mismo motor, en el VW Jetta BMT (no existe un Jetta Blue Motion), se qued\u00f3 en 5,50 l\/100 km, exactamente igual que el Golf optimizado de su tiempo. Y el Jetta ya es un coche de mucho m\u00e1s porte, tama\u00f1o y peso que el Golf.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Vista cenital del habit\u00e1culo; destaca la dimensi\u00f3n de las piezas del salpicadero.<\/b><\/address>\n

Es decir, una vez m\u00e1s, los coches de tipo berlina tres vol\u00famenes demuestran ser mucho m\u00e1s eficientes, en carretera abierta, que los hatch-back de port\u00f3n trasero. Hasta el punto de que no se me quita de la cabeza que las marcas mienten un poquito (o a veces algo m\u00e1s) en los datos del Cx de unos y otros, y les da un poco de verg\u00fcenza reconocer que los de dos vol\u00famenes (que dan mucho mayor volumen de ventas) quedan en evidencia ante sus m\u00e1s te\u00f3ricamente sosegados, burgueses y menos deportivos hermanos mayores (en cuanto a tama\u00f1o). Porque de los contrario, esta continuada diferencia, con mec\u00e1nicas equivalentes, no se tiene de pie; \u00bfy qu\u00e9 otra explicaci\u00f3n puede haber, sino es la aerodin\u00e1mica?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Una vez m\u00e1s me encontr\u00e9 recogiendo el coche que no quer\u00eda \u2013al menos, no tanto como el que hab\u00eda solicitado-, y tambi\u00e9n una vez m\u00e1s result\u00f3 que vali\u00f3 la pena el malentendido. Pero es que en VW-Madrid, muy sol\u00edcitos, me dijeron que ya les llegaban los Golf Blue Motion y la boca se me hizo […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[1410,11379,3102],"class_list":["post-6193","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-golf","tag-pruebas-de-consumo","tag-volkswagen"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (137): Volkswagen Golf 1.6-TDI 105 CV - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo (137): Volkswagen Golf 1.6-TDI 105 CV - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Una vez m\u00e1s me encontr\u00e9 recogiendo el coche que no quer\u00eda \u2013al menos, no tanto como el que hab\u00eda solicitado-, y tambi\u00e9n una vez m\u00e1s result\u00f3 que vali\u00f3 la pena el malentendido. Pero es que en VW-Madrid, muy sol\u00edcitos, me dijeron que ya les llegaban los Golf Blue Motion y la boca se me hizo […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2013-11-25T11:44:04+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T18:00:59+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/11\/Golf1.6TDI_01.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"9 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Prueba de consumo (137): Volkswagen Golf 1.6-TDI 105 CV\",\"datePublished\":\"2013-11-25T11:44:04+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:00:59+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\\\/\"},\"wordCount\":1875,\"commentCount\":34,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/11\\\/Golf1.6TDI_01.jpg\",\"keywords\":[\"Golf\",\"Pruebas de consumo\",\"Volkswagen\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\\\/\",\"name\":\"Prueba de consumo (137): Volkswagen Golf 1.6-TDI 105 CV - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/11\\\/Golf1.6TDI_01.jpg\",\"datePublished\":\"2013-11-25T11:44:04+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:00:59+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/11\\\/Golf1.6TDI_01.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/11\\\/Golf1.6TDI_01.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prueba de consumo (137): Volkswagen Golf 1.6-TDI 105 CV\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba de consumo (137): Volkswagen Golf 1.6-TDI 105 CV - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba de consumo (137): Volkswagen Golf 1.6-TDI 105 CV - Revista km77","og_description":"Una vez m\u00e1s me encontr\u00e9 recogiendo el coche que no quer\u00eda \u2013al menos, no tanto como el que hab\u00eda solicitado-, y tambi\u00e9n una vez m\u00e1s result\u00f3 que vali\u00f3 la pena el malentendido. Pero es que en VW-Madrid, muy sol\u00edcitos, me dijeron que ya les llegaban los Golf Blue Motion y la boca se me hizo […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2013-11-25T11:44:04+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T18:00:59+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/11\/Golf1.6TDI_01.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"9 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Prueba de consumo (137): Volkswagen Golf 1.6-TDI 105 CV","datePublished":"2013-11-25T11:44:04+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:00:59+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\/"},"wordCount":1875,"commentCount":34,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/11\/Golf1.6TDI_01.jpg","keywords":["Golf","Pruebas de consumo","Volkswagen"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\/","name":"Prueba de consumo (137): Volkswagen Golf 1.6-TDI 105 CV - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/11\/Golf1.6TDI_01.jpg","datePublished":"2013-11-25T11:44:04+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:00:59+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/11\/Golf1.6TDI_01.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/11\/Golf1.6TDI_01.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-137-volkswagen-golf-1-6-tdi-105-cv\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prueba de consumo (137): Volkswagen Golf 1.6-TDI 105 CV"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6193","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6193"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6193\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42612,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6193\/revisions\/42612"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6193"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6193"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6193"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}