{"id":6154,"date":"2015-07-24T13:36:07","date_gmt":"2015-07-24T11:36:07","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=6154"},"modified":"2021-03-31T19:54:33","modified_gmt":"2021-03-31T17:54:33","slug":"volkswagen-race-tour-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/volkswagen-race-tour-2015\/","title":{"rendered":"Volkswagen Race Tour 2015"},"content":{"rendered":"

Hace unas semanas acud\u00ed\u00a0al evento Volkswagen Race Tour en el circuito de Jarama (Madrid). Se trata de una experiencia de conducci\u00f3n para clientes de la marca y personas interesadas. Tiene un car\u00e1cter m\u00e1s extensivo a la gama de veh\u00edculos Volkswagen y menos enfocado a las t\u00e9cnicas de pilotaje\u00a0que la Volkswagen Driving Experience, de la que dimos cuenta hace unas semanas en este art\u00edculo del blog<\/a>. Es una demostraci\u00f3n de los cursos que Volkswagen oferta, m\u00e1s completos y dedicados de manera expresa a cada \u00e1mbito concreto, dando a conocer a la vez\u00a0las novedades de la marca.
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\nSeg\u00fan Volkswagen, \u00abEl Race Tour es una muestra perfecta para que los conductores conozcan lo que puede ofrecer el programa Volkswagen Driving\u00a0Experience\u00bb. Por la duraci\u00f3n de este evento (aproximadamente 4 horas) y el n\u00famero de participantes, lo que se obtiene es un contacto con situaciones a las que un conductor corriente no est\u00e1 acostumbrado a vivir, pero dif\u00edcilmente un aprendizaje grande. M\u00e1s bien, ciertas nociones b\u00e1sicas. Para mejorar realmente las aptitudes de manejo, considero que un curso (o varios) de los que ofrecen muchas marcas (BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, etc.) adem\u00e1s de Volkswagen, es muy \u00fatil.
\n
\nLa programaci\u00f3n se divide en cuatro actividades distintas que, simult\u00e1neamente y por grupos, se van desarrollando en diferentes zonas del circuito. Los grupos se ordenan por colores, identificando a los participantes con tarjetas. Mediante una rotaci\u00f3n constante se simultanea todo. Por el orden en que me toc\u00f3 participar fueron: \u00abInnovaci\u00f3n\u00bb, \u00abGolf GTE\u00bb, \u00abOff-road\u00bb y \u00abR Motion\u00bb.
\nInnovaci\u00f3n<\/strong>
\nSeg\u00fan Volkswagen, en el m\u00f3dulo de innovaci\u00f3n \u00ablos participantes podr\u00e1n conocer los \u00faltimos avances en materia de conectividad, asistentes de conducci\u00f3n y sistemas de seguridad que incorporan los \u00faltimos modelos de la marca\u00bb. Se realizan dos ejercicios pr\u00e1cticos en dos peque\u00f1os circuitos.
\nEn primer lugar se experimenta el funcionamiento de los controles de tracci\u00f3n y estabilidad (TCS y ESP respectivamente) circulando con un Volkswagen Polo<\/a> por un estrecho trazado delimitado por conos donde hay dos dificultadas a\u00f1adidas: una bifurcaci\u00f3n con una se\u00f1al luminosa que se enciende instantes antes de superarla, que indica, aleatoriamente, el lado de la bifuraci\u00f3n por el que deberemos salir. La reacci\u00f3n que el conductor experimenta al girar br\u00fascamente es similar a la de esquivar un objeto o un veh\u00edculo que aparece inesperadamente en la calzada, siendo conocida habitualmente esta maniobra como \u00abmaniobra del alce\u00bb; la segunda consiste en atravesar una zona de curvas encharcadas y, por tanto, de baja adherencia, equivalentes a encontrar agua o humedad en la carretera. Con ambas situaciones se pretende demostrar c\u00f3mo los controles electr\u00f3nicos mantienen la trayectoria pese a la brusquedad de las maniobras y las malas condiciones del pavimento.
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\nLa segunda tanda de maniobras se ejecuta en un recinto oval cuyo di\u00e1metro menor es apenas un par de metros superior al radio de giro m\u00ednimo del Volkswagen Passat<\/a>, modelo con el que se realiza la prueba. El coche tiene la luna tapada con un vinilo negro. El ejercicio consiste en completar una vuelta al recorrido empleando \u00fanicamente el circuito de c\u00e1maras del coche (una en cada lateral, cuatro en total, que forman una imagen cenital simulada y pueden emplearse por separado para ver los obst\u00e1culos por cada zona del coche), dej\u00e1ndolo de nuevo aparcado entre dos conos.
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\nGolf GTE<\/strong>
\nAqu\u00ed, en una breve clase te\u00f3rica nos hacen una introducci\u00f3n acerca del Golf GTE<\/a>, de las particularidades de la gesti\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica y de c\u00f3mo se desarrolla la prueba de conducci\u00f3n. \u00c9sta, que tiene lugar a continuaci\u00f3n, consiste en dar una vuelta al circuito con un instructor, que en cada zona nos va explicando en qu\u00e9 modo de propulsi\u00f3n circulamos y c\u00f3mo se aprecian en la pantalla los diferentes flujos de energ\u00eda. Dividen el circuito de Jarama en cuatro secciones. La primera zona se hace solo con uso del motor el\u00e9ctrico activando el modo \u00abE-Mode\u00bb. En la segunda, el instructor nos pide que activemos el modo \u00abBattery Hold\u00bb y \u00abBattery Charge\u00bb a continuaci\u00f3n, para que comprobemos c\u00f3mo cambia la manera en que el motor de combusti\u00f3n actua en ambas configuraciones. La \u00faltima parte del circuito se hace en modo \u00abGTE-Mode\u00bb, nos animan\u00a0a acelerar intensamente y a comprobar c\u00f3mo la direcci\u00f3n y la dureza de la suspensi\u00f3n aumentan y c\u00f3mo afronta los giros esta versi\u00f3n del Volkswagen Golf. En los \u00faltimos metros antes de entrar en boxes se activa el modo \u00abHybrid Auto\u00bb y se circula suavemente para refrigerar los frenos.
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\nOff-Road<\/strong>
\nEn una zona de terreno no asfaltado que circunda al circuito conducimos, turnandonos entre varios conductores, sendos Volkswagen con capacidad para circular por zonas no asfaltadas: Volkswagen Golf Alltrack<\/a>, Volkswagen Tiguan<\/a> y Volkswagen Touareg<\/a>. Los Golf Alltrack y Tiguan hacen un recorrido con pendientes pronunciadas y muy bacheadas. Con los Touareg, equipados con reductora, la pendiente de las rampas es mayor, se circula por zonas con inclinaci\u00f3n lateral cercana a 35\u00ba (el l\u00edmite de seguridad que, seg\u00fan nos advierten, no se debe superar) y finalmente se atraviesa una zona muy ondulada donde se produce un cruce de ejes que deja dos ruedas en el aire.
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\nR Motion<\/strong>
\nEs, posiblemente, la actividad que m\u00e1s inter\u00e9s genera a los participantes porque permite conducir a muy alta velocidad en unas condiciones de seguridad que no se dan en carretera. Tras una explicaci\u00f3n sobre las normas de seguridad y la obligatoriedad de cumplir a rajatabla las \u00f3rdenes de los instructores (como se\u00f1alizar para que nos adelante un grupo, adelantar por la izquierda, frenar, refrigerar frenos, etc), nos repartimos en varios\u00a0Golf R<\/a> y Scirocco R<\/a>, bien acompa\u00f1ados o acompa\u00f1ando a otros participantes si estos quieren subir, bien esperando a nuestro turno de conducci\u00f3n en el box. Se dan tres vueltas indistintamente con uno u otro modelo, durante las cuales el instructor nos ayuda a progresar en la trazada de curvas, en los puntos de frenada, siempre con el volante lo m\u00e1s recto posible y en la modulaci\u00f3n del gas a la salida de las curvas. Al regresar a boxes, cambiamos de coche (si hemos conducido primero un Scirocco R pasamos a un Golf R y viceversa) y el mismo instructor nos acompa\u00f1a a dar otras tres vueltas m\u00e1s.
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\nComo mi compa\u00f1ero Fernando R\u00edos dijo en el art\u00edculo anteriormente enlazado de la Volkswagen Driving Experience, la diferencia m\u00e1s plausible en conducci\u00f3n entre el Golf R y el Scirocco R es la tendencia del primero a cambiar de trayectoria con mayor quietud, siendo para m\u00ed m\u00e1s gratificante el manejo del segundo, con un eje trasero m\u00e1s vivaz que hace sentir al conductor m\u00e1s involucrado en el control de la trayectoria.
\nEl inconveniente de realizar la prueba de conducci\u00f3n en circuito de las versiones R en \u00faltimo lugar es que los neum\u00e1ticos y, sobre todo los frenos, est\u00e1n castigados de las anteriores tandas. Si son en verano como en esta ocasi\u00f3n, se hacen con menor temperatura ambiental en las primeras vueltas (comienzan a las 9:00 y acaban sobre las 13:00 en el turno matinal). En este caso es posible que durante las frenadas el volante vibre ligeramente y que los neum\u00e1ticos no den el m\u00e1ximo agarre, pese a que responsables de mantenimiento vigilan permanentemente el estado de estos componentes y los sustituyen cuando es necesario durante las jornadas. En estos eventos es com\u00fan ver, como embajadores de la marca, a Luis Moya y Andy Soucek.
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Mario Garc\u00e9s<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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