{"id":61434,"date":"2025-06-24T23:09:05","date_gmt":"2025-06-24T21:09:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=61434"},"modified":"2025-06-25T09:23:06","modified_gmt":"2025-06-25T07:23:06","slug":"tiene-sentido-el-golf-gti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/tiene-sentido-el-golf-gti\/","title":{"rendered":"\u00bfTiene sentido el Golf GTI?"},"content":{"rendered":"\n

Hoy hemos publicado en km77 un art\u00edculo del Golf GTI EDITION 50<\/strong>. Que el GTI cumpla 50 a\u00f1os dentro de unos meses es una pu-ta-da<\/strong> (s\u00ed, as\u00ed con guiones y en negrita), porque \u00e9l y yo somos coet\u00e1neos. Y eso significa que si este coche es un cl\u00e1sico, yo tambi\u00e9n lo soy. Semos <\/em>leyenda. Si quer\u00e9is saber m\u00e1s (sobre el GTI EDITION 50), el art\u00edculo es este<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen no se ha explayado mucho sobre datos t\u00e9cnicos del coche, pero nos ha regalado una galer\u00eda de fotos en la que aparecen todas las generaciones del Golf GTI, todos del color rojo con el que dibujamos en nuestra cabeza al GTI.

Para aprovecharlas hab\u00eda pensado escribir un art\u00edculo sobre todas las generaciones del Golf GTI. Incluso lo hab\u00eda empezado. Pero a ra\u00edz de una conversaci\u00f3n que hemos tenido en la redacci\u00f3n, he decidido que, vale, cuento muy brevemente como han sido los GTI, pero luego voy a hacer una reflexi\u00f3n personal con la que no s\u00e9 si estar\u00e9is de acuerdo.<\/p>\n\n\n\n

Las generaciones del Golf GTI<\/h2>\n\n\n\n

Golf GTI Mk1 (1976\u20131983)<\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Potencia<\/strong>: 110\u202fCV
0\u2013100 km\/h<\/strong>: 9,2 s
Consumo homologado<\/strong>: 8,5\u202fl\/100\u202fkm
Detalles<\/strong>: motor 1.6 con inyecci\u00f3n K-Jetronic con peso pluma (810\u202fkg).
Qu\u00e9 dijimos en km77 de \u00e9l: Nada, est\u00e1bamos por inventar. E internet tampoco exist\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Golf GTI Mk2 (1984\u20131991)<\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Potencia<\/strong>: 112\u2013160\u202fCV
Aceleraci\u00f3n 0\u2013100 km\/h<\/strong>: 8,2 s (16v), 8,8 s (8v) y 7,8 s (G60)
Consumo homologado<\/strong>: 7,9\u20138,3\u202fl\/100\u202fkm
A destacar<\/strong><\/strong>: La generaci\u00f3n del dilema existencial, \u00bfcu\u00e1l es mejor, el 8v o el 16v? Tambi\u00e9n fue el primer Golf sobrealimentado: la versi\u00f3n G60 con compresor.
Qu\u00e9 dijimos en km77<\/strong>: Nada, segu\u00edamos estando por inventar. E internet tampoco exist\u00eda, no como lo conocemos ahora.<\/p>\n\n\n\n

Golf GTI Mk3 (1992\u20131997)<\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Potencia<\/strong>: 115\u2013150\u202fCV
0\u2013100 km\/h<\/strong>: 8,7 s (2.0 16v)
Consumo homologado<\/strong>: 8,3\u202fl\/100\u202fkm
A destacar<\/strong><\/strong>: Bastante m\u00e1s pesado.
Qu\u00e9 dijimos en km77<\/strong>: Nada, pero Enrique Calle tiene uno y lo resume as\u00ed: \u00abGran salto en modernidad a costa de p\u00e9rdida de car\u00e1cter\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Golf GTI Mk4 (1998\u20132003)<\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Potencia<\/strong>: 150\u2013180\u202fCV
0\u2013100 km\/h<\/strong>: 7,9 s (1.8T 180 CV)
Consumo homologado<\/strong>: 7,6\u202fl\/100\u202fkm
A destacar<\/strong>: primer Golf GTI que probamos\u2026.y resulta que fue el Diesel<\/a> (que tambi\u00e9n fue el primer GTI Diesel). Con esta generaci\u00f3n hubo una versi\u00f3n de cinco cilandros, el GTI VR5.
Qu\u00e9 dijimos en km77<\/strong>: \u00abIncluso en carretera, el turbodi\u00e9sel de 150 CV est\u00e1 pr\u00e1cticamente al nivel de prestaciones del gasolina con la misma potencia, pero tiene menos eficacia en curva que el Golf GTI 1.8 T al ser ligeramente m\u00e1s subvirador<\/a>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Golf GTI Mk5 (2004\u20132009)<\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Potencia<\/strong>: 200\u202fCV
0\u2013100 km\/h<\/strong>: 6,9 s (manual) y 6,8 s (DSG)
Consumo homologado<\/strong>: 8,0\u202fl\/100\u202fkm
A destacar<\/strong><\/strong>: con el motor 2.0 TFSI. Primer Golf GTI que llega a 200 CV y primero con el cambio DSG. Volkswagen estrena la denominaci\u00f3n GTD<\/a>, por lo que ya no existe un GTI Diesel.
Qu\u00e9 dijimos en km77<\/strong>: \u00abDif\u00edcil encontrar coches con ese tacto deportivo y esa estabilidad\u00bb. Prueba<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Golf GTI Mk6 (2009\u20132012)<\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Potencia<\/strong>: 210\u2013235\u202fCV
0\u2013100 km\/h<\/strong>: 6,9 s (210 CV) y 6,6 s (Edition 35)
Consumo homologad<\/strong>o: 7,3\u20137,7\u202fl\/100\u202fkm
A destacar<\/strong><\/strong>: M\u00e1s refinado, mismo bloque que el R.
Qu\u00e9 dijimos en km77<\/strong>: \u00abLo m\u00e1s destacable de este coche es su agrado de utilizaci\u00f3n conduciendo al ritmo que sea, agilidad de reacciones en carreteras de curvas, facilidad de conducci\u00f3n y su comodidad para uso diario\u00bb. Prueba<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Golf GTI Mk7 (2013\u20132020)<\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Potencia<\/strong>: 220\u2013310\u202fCV
0\u2013100 km\/h: 6,5 s (GTI 220 CV), 6,2 s (Performance 245 CV), 5,8 s (Clubsport) y 5,6 s (Clubsport S)
Consumo homologado<\/strong>: 6,0\u20136,4\u202fl\/100\u202fkm (NEDC)
A destacar<\/strong><\/strong>: siguen las versiones Diesel (GTD), aparecen las ClubSport (adem\u00e1s del TCR<\/a>) y por vez primera hay un GTI con m\u00e1s de 300 CV.
Qu\u00e9 dijimos en km77<\/strong>: \u201cHace que cualquiera ruede a ritmo alto, sin importar su experiencia.\u201d. Prueba<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Golf GTI Mk8 (2020\u20132024)<\/h3>\n\n\n\n

Potencia<\/strong>: 245\u2013300\u202fCV
0\u2013100 km\/h<\/strong>: 6,3 s (GTI 245 CV) y 5,6 s (Clubsport 300 CV)
Consumo homologado<\/strong>: 7,0\u20137,5\u202fl\/100\u202fkm (WLTP)
A destacar<\/strong><\/strong>: Las pantallas, las que distraen, llegan al GTI.
Qu\u00e9 dijimos en km77<\/strong>: \u00ab\u2026la satisfacci\u00f3n de ir a los mandos de un coche que hace muy bien cosas tan distintas y que no consume carburante de forma excesiva para la capacidad de aceleraci\u00f3n que tiene\u00bb. Prueba<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Golf GTI Mk8.5 (2024\u2013)<\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Potencia<\/strong>: 265\u2013325 CV
0\u2013100 km\/h<\/strong>: 5,9 s (GTI 265CV), 5,6 s (Clubsport 300 CV) y \u00bf? (EDITION 50)
Consumo homologado<\/strong>: 7,1\u20137,6\u202fl\/100\u202fkm (WLTP)
A destacar<\/strong><\/strong>: La nueva generaci\u00f3n no es tan nueva.
Qu\u00e9 dijimos en km77<\/strong>: No lo hemos conducido.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfM\u00e1s peso, m\u00e1s m\u00fasculo?<\/h2>\n\n\n\n

Con el paso de los a\u00f1os, el Golf GTI ha ido aumentando su tama\u00f1o, su peso y su potencia. Pero \u00bfqu\u00e9 se ha incrementado m\u00e1s, lo que tiene que mover el motor o lo que tiene el motor para moverlo? La respuesta est\u00e1 en la tabla siguiente: salvo la tercera y la octava generaci\u00f3n, todas iban mejorando a la anterior en la relaci\u00f3n entre peso y potencia. <\/p>\n\n\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Generaci\u00f3n<\/strong><\/span><\/td>\nPotencia (CV)<\/strong><\/span><\/td>\nPeso (kg)<\/strong><\/span><\/td>\nRelaci\u00f3n peso-potencia<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
mk1<\/td>\n110<\/td>\n810<\/td>\n7,36<\/td>\n<\/tr>\n
mk2<\/td>\n139<\/td>\n950<\/td>\n6,83<\/td>\n<\/tr>\n
mk3<\/td>\n150<\/td>\n1145<\/td>\n7,63<\/td>\n<\/tr>\n
mk4<\/td>\n180<\/td>\n1260<\/td>\n7,0<\/td>\n<\/tr>\n
mk5<\/td>\n200<\/td>\n1351<\/td>\n6,76<\/td>\n<\/tr>\n
mk6<\/td>\n210<\/td>\n1370<\/td>\n6,52<\/td>\n<\/tr>\n
mk7<\/td>\n245<\/td>\n1395<\/td>\n5,69<\/td>\n<\/tr>\n
mk8<\/td>\n245<\/td>\n1463<\/td>\n5,97<\/td>\n<\/tr>\n
mk8.5<\/td>\n265<\/td>\n1480<\/td>\n5,58<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

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Prestaciones sobredimensionadas para un entorno que ya no las admite<\/h2>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

Esta reflexi\u00f3n no nace con el Golf GTI, pero este modelo ha sido un icono de la deportividad para todo uso, as\u00ed que le toca servir de ejemplo<\/strong>.<\/p>\n

Hace a\u00f1os, muchos ya, el Golf GTI ( y los que eran como \u00e9l de esp\u00edritu) eran coches que por un lado permit\u00edan utilizarlos en el d\u00eda a d\u00eda y por otro disfrutar de ese extra de prestaciones que ofrec\u00edan.<\/strong> Ten\u00edan la potencia justa para divertirte sin que eso implicara convertirte autom\u00e1ticamente en un delincuente vial. S\u00ed, quiz\u00e1 ibas m\u00e1s r\u00e1pido de lo legal, pero todav\u00eda dentro de un margen razonable.<\/p>\n

Hoy en d\u00eda, un Golf GTI puede tener m\u00e1s de 300 CV. Si los aprovechas en carretera abierta vas a velocidades muy por encima de las permitidas. Mucho. Lo peligroso en s\u00ed creo que no es esa velocidad \u2014un Golf moderno es m\u00e1s seguro a 140 que uno de hace 30 a\u00f1os a 90\u2014, el problema es el diferencial de velocidad con el resto del tr\u00e1fico<\/strong>, que es lo que me parece realmente peligroso.<\/p>\n

De la velocidad m\u00e1xima ni hablo. Me parece una caracter\u00edstica absurda hoy en d\u00eda<\/strong>, Da igual que un coche coja 200 o 250 km\/h, nadie circulamos a esa velocidad (esas rara avis que hac\u00e9is un Madrid-Sevilla en dos horas y media pod\u00e9is manifestaros en los comentarios).<\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

Video Killed the Radio Star<\/h2>\n

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Respirad hondo y agarraos los machos, que voy: al coche deportivo lo ha matado el coche el\u00e9ctrico<\/strong>.<\/p>\n

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Dejadme puntualizar: al deportivo lo ha matado el el\u00e9ctrico en lo referente a las prestaciones. Volkswagen tiene un Golf GTI al que la versi\u00f3n b\u00e1sica de un smart #1 le saca dos d\u00e9cimas en el 0 a 100 km\/h (ficha comparativa<\/a>). Pero si cogemos el #1 m\u00e1s potente (Brabus) y el Golf m\u00e1s potente (el R), el primero tarda siete d\u00e9cimas menos (ficha comparativa<\/a>),<\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

S\u00e9 que, si ponemos curvas delante, el Golf va a ser m\u00e1s r\u00e1pido. Y s\u00e9 que si tengo que esquivar una vaca, con el smart lo voy a pasar mucho peor que con el Golf <\/strong>(smart tambi\u00e9n lo sabe, por eso ya no nos deja sus coches; v\u00eddeo<\/a>). Pero la mayor\u00eda de mortales acelera en las rectas, para incorporarse a un carril, para adelantar (a pesar del se\u00f1or Navarro). Y los el\u00e9ctricos son imbatibles en esas situaciones mayoritarias porque la potencia \u00abes gratis\u00bb.<\/p>\n

En un coche de combusti\u00f3n, pasar de 100 a 400 CV requiere motores diferentes, soluciones t\u00e9cnicas complejas, costes. En un el\u00e9ctrico, de forma muy simplificada: m\u00e1s bobinado, m\u00e1s potencia<\/strong>. Y si no basta con uno, le pones un segundo motor. \u00bf100? \u00bf300? \u00bf1000 CV? Todo es posible. El l\u00edmite est\u00e1 en el cielo (y en el inversor y la bater\u00eda).
<\/strong>
Y t\u00fa, \u00bfcrees que coches como el Golf GTI tienen sentido hoy en d\u00eda<\/strong> o hemos perdido la esencia de estos coches vivarachos y que, como los pantalones vaqueros, sirven para casi todo?<\/p>\n

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Hoy hemos publicado en km77 un art\u00edculo del Golf GTI EDITION 50. Que el GTI cumpla 50 a\u00f1os dentro de unos meses es una pu-ta-da (s\u00ed, as\u00ed con guiones y en negrita), porque \u00e9l y yo somos coet\u00e1neos. Y eso significa que si este coche es un cl\u00e1sico, yo tambi\u00e9n lo soy. Semos leyenda. 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