{"id":61259,"date":"2025-06-15T19:05:35","date_gmt":"2025-06-15T17:05:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=61259"},"modified":"2025-06-15T19:07:55","modified_gmt":"2025-06-15T17:07:55","slug":"leapmotor-t03-pequeno-en-tamano-sobresaliente-en-reacciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/leapmotor-t03-pequeno-en-tamano-sobresaliente-en-reacciones\/","title":{"rendered":"Leapmotor T03: peque\u00f1o en tama\u00f1o, sobresaliente en reacciones"},"content":{"rendered":"\n

El v\u00eddeo que os traemos este domingo es sobre un coche muy peque\u00f1o, el Leapmotor T03<\/strong>. Un veh\u00edculo perfecto para el \u00e1mbito urbano porque tiene una carrocer\u00eda muy corta y estrecha (3,62 y 1,65 metros, respectivamente<\/strong>), es el\u00e9ctrico y se mueve con mucha agilidad en este entorno porque su motor es relativamente potente (95 CV<\/strong>). Un duro rival para el Dacia Spring<\/a>, que tiene unas caracter\u00edsticas muy parecidas y que igualmente pas\u00f3 por estas pruebas hace poco (v\u00eddeo<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Un coche cortito, estrecho, m\u00e1s bien alto y con neum\u00e1ticos con poca adherencia (unos Westlake en medidas 165\/65 R15) no es buena carta de presentaci\u00f3n de cara a obtener unos buenos resultados, pero lo cierto es que lo hizo de manera impecable, especialmente en la esquiva<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En ese ejercicio, el balanceo de la carrocer\u00eda fue m\u00e1s o menos acusado, pero al volante todo fluy\u00f3 de una manera muy sencilla: tres movimientos m\u00e1s o menos secos sobre el mismo y el coche entraba entre los conos con mucha facilidad. Sin rebotes, sin movimientos extra\u00f1os y sin que el control de estabilidad actuase de una manera muy brusca<\/strong>. Todo muy bien puesto a punto.<\/p>\n\n\n\n

En el eslalon no fue tan bien desde el punto de vista de la velocidad de avance y agilidad de reacciones. Es un coche relativamente ligero (hay que tener en cuenta que es el\u00e9ctrico) y con una potencia moderada (95 CV), pero a\u00fan as\u00ed no gana velocidad de una manera fugaz<\/strong> al salir desde parado (una vez lanzado s\u00ed que se siente mucho m\u00e1s resuelto). Por ello, el tiempo final de este ejercicio fue muy discreto y peor que el del Dacia Spring de 65 CV. Eso s\u00ed, las reacciones, una vez m\u00e1s, fueron muy buenas y f\u00e1ciles de controlar.<\/p>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n ten\u00e9is el v\u00eddeo en el que os damos muchos m\u00e1s detalles:<\/p>\n\n\n\n

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