{"id":6113,"date":"2011-06-17T00:24:19","date_gmt":"2011-06-16T22:24:19","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=6113"},"modified":"2021-03-31T20:10:14","modified_gmt":"2021-03-31T18:10:14","slug":"fiat-freemont-presentacion-y-curvas-de-potencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/fiat-freemont-presentacion-y-curvas-de-potencia\/","title":{"rendered":"Fiat Freemont. Presentaci\u00f3n y curvas de potencia"},"content":{"rendered":"<p>La presentaci\u00f3n del Fiat Freemont ha sido en Italia, en la Toscana.<\/p>\n<p>Los coches nos esperaban en el Jet Hotel, pegado al aeropuerto de Tur\u00edn.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6114\" title=\"Fiat Freemont\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/06\/fiat-freemont.JPG\" alt=\"Fiat Freemont\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>El recorrido de prueba llega hasta el <a title=\"Villa Sparina\" href=\"http:\/\/www.villasparinaresort.it\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Hotel Villa Sparina<\/a>. Los primeros kil\u00f3metros me sirven para darme cuenta de que me gusta c\u00f3mo responde el motor Diesel de 140 CV. Poco a poco me voy dando cuenta de que me gusta como va el coche en general. El motor va muy bien y tambi\u00e9n me gusta como va la suspensi\u00f3n, que es tirando a dura pero no es seca, lo bien que entra en las curvas, el silencio y la suavidad del motor, el tacto de la direcci\u00f3n en casi todas las ocasiones, los frenos. Lo \u00fanico que no me gusta es la posici\u00f3n de la palanca de cambios y, en curvas, agradecer\u00eda que el asiento del conductor fuera un poco m\u00e1s envolvente. Me gusta el coche.<\/p>\n<p>Bajo ese aspecto de mazacote, de coche americano, encuentro un coche con un tacto puro de coche europeo, un tacto que no le pega a la carrocer\u00eda. No parece posible que esa camioneta vaya como va. (La informaci\u00f3n detallada est\u00e1 publicada en\u00a0<a title=\"km77.com. Informaci\u00f3n desapasionada de coches.\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">km77.com<\/a>, con \u00a0<a title=\"km77.com. Fiat Freemont. Impresiones de conduccion\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/fiat\/freemont\/2011\/prueba-conduccion.asp\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">impresiones de conducci\u00f3n<\/a>, <a title=\"Fiat Freemont. Impresiones de interior. km77.com\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/fiat\/freemont\/2011\/interior-equipamiento.asp\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">impresiones de interior<\/a>, <a title=\"Fiat Freemont, informaci\u00f3n t\u00e9cnica, inyectores, potencia, cilindrada\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/fiat\/freemont\/2011\/tecnica-motores.asp\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">informaci\u00f3n t\u00e9cnica<\/a>, \u00a0<a title=\"Fiat Freemont. Espacio anterior y maletero\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/fiat\/freemont\/2011\/medidas-interiores.asp\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">mediciones interiores<\/a>, <a title=\"Fiat Freemont. Fotos.\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/fotos\/Fiat\/Freemont_2011\/Exterior.html?photoType=1&amp;limit=9223372036854775807&amp;backLimit=12#a_gallery_0\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">im\u00e1genes<\/a> y\u00a0<a title=\"Fiat Freemont. Datos t\u00e9cnicos\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/precios\/comparador\/comparar\/34153\/34154\/34155\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">equipamiento y fichas t\u00e9cnicas<\/a>)<\/p>\n<p>Al llegar al hotel, antes de la rueda de prensa, tengo una hora para medir el coche y toquetear todo por el interior. La calidad de los remates no tiene el refinamiento de los coches europeos. \u00a0No es una cuesti\u00f3n de materiales ni de ajustes, sino de dise\u00f1o, de engarces, de suavidad en el desplazamiento de los asientos o del volante, de calidad de los cosidos, de elementos auxiliares que quedan a la vista, de lo que cuesta mover la segunda fila de asientos&#8230; Es un coche pr\u00e1ctico, funcional, poco refinado en su interior. Y adem\u00e1s no tiene cortinilla para cubrir el maletero cuando s\u00f3lo se utilizan cinco asientos. Una carencia grave. Tampoco tiene red para situarla verticalmente que proteja a los ocupantes de posibles movimientos de los bultos en caso de frenazo fuerte o accidente. Los asientos abatidos dejan mucho espacio para la carga de bultos y enseres, pero no hay forma de llevarlos con seguridad. (<a title=\"Fiat Freemont. Asientos abatidos\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/fotos\/Fiat\/Freemont_2011\/Fiat-Freemont_2011-Gama_Freemont-Gama_Freemont-Monovolumen-Interior-Asientos-5_puertas-201106160023.html?modelId=1987&amp;photoType=2&amp;order=2&amp;division=tipo&amp;galleryLimit=12&amp;galleryBackLimit=8\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">En esta foto publicada en km77.com se ve muy bien toda la zona de carga disponible<\/a>)<\/p>\n<p>Mientras mido y toqueteo empiezo a fotografiar detalles. No son fotos buenas. No tienen calidad suficiente como para ser publicadas en km77, pero aqu\u00ed s\u00ed les hago un hueco.<\/p>\n<p>El maletero.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6115\" title=\"Fiat Freemont. Maletero\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/06\/maletero.JPG\" alt=\"Fiat Freemont. Maletero\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Esa peque\u00f1a lona que recubre la zona de carga a media altura es todo el recubrimiento posible del equipaje. Si se pliega el respaldo de la tercera fila de asientos no hay ning\u00fan sistema que retenga el equipaje ni que lo cubra para que no quede a la vista.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6116\" title=\"Segunda fila de asientos. As\u00ed se pliega para acceder a la tercera fila.\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/06\/asiento_plegado.JPG\" alt=\"Segunda fila de asientos. As\u00ed se pliega para acceder a la tercera fila.\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Los asientos se pliegan de forma peculiar para que el hueco de acceso a la tercera fila sea grande. A\u00fan as\u00ed, la tercera fila queda lejos de la puerta y no es f\u00e1cil ni entrar ni salir para un adulto.<\/p>\n<p>La inclinaci\u00f3n del respaldo de los asientos de la tercera fila se puede regular, seg\u00fan dice la informaci\u00f3n que suministra Fiat. Yo no me fij\u00e9 mientras estuve toqueteando. En cambio, si vi que se puede en los de la segunda fila:<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6117\" title=\"Fiat Freemont. Respaldo partido. Segunda fila\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/06\/respaldo-partido.JPG\" alt=\"Fiat Freemont. Respaldo partido. Segunda fila\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Es una segunda fila con anchura notable de puerta a puerta. Los asientos de los extremos son anchos, pero el central es estrecho y duro, el respaldo es la parte dura del reposabrazos. Un asiento incomod\u00edsimo, poco utilizable.<\/p>\n<p>La posici\u00f3n m\u00e1s \u00fatil de ese asiento es esta, salvo para ocasiones raras:<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6118\" title=\"Fiat Freemont. Reposabrazos central trasero.\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/06\/reposabrazos.JPG\" alt=\"Fiat Freemont. Reposabrazos central trasero.\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Este grupo de asientos se puede deslizar para dejar m\u00e1s o menos espacio en la zona posterior. Cuestan mucho de mover. Son pesados y el accionamiento de las palancas no ayuda a hacer fuerza con comodidad:<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6119\" title=\"Fiat Freemont. Palanca, asiento\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/06\/palanca-asiento.JPG\" alt=\"Fiat Freemont. Palanca, asiento\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Despu\u00e9s de toquetear todo el coche y de medirlo, subo a la habitaci\u00f3n para una ducha r\u00e1pida. En esta ocasi\u00f3n no fotograf\u00edo la ducha, porque Chema Quesada (un amigo) me avis\u00f3 antes de salir de Madrid: <a title=\"La ducha\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/5261\/la-ducha\/\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">No se te ocurra contar nada de la ducha<\/a>. Le hago caso.<\/p>\n<p>En cambio, s\u00ed fotograf\u00edo la bodega en la que Fiat da la rueda de prensa. \u00a0La entrada era mucho m\u00e1s espectacular de lo que aparece en la foto, pero en la zona buena para fotografiar hab\u00eda un foco frente a la c\u00e1mara que imped\u00eda disparar.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6120\" title=\"Bodega\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/06\/bodega.JPG\" alt=\"Bodega\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>A mitad del pasillo, se gira a la derecha y se llega a la sala de la presentaci\u00f3n:<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6121\" title=\"Fiat Freemont. Sala de rueda de prensa\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/06\/sala-prensa.JPG\" alt=\"Fiat Freemont. Sala de rueda de prensa\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Aqu\u00ed nos pusieron este gr\u00e1fico, de las curvas de par y potencia:<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6122\" title=\"Fiat Freemont. Curvas de par y potencia\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/06\/curvas_par_potencia.JPG\" alt=\"Fiat Freemont. Curvas de par y potencia\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Y esto otro que representa las ocho posible inyecciones del motor MultiJet 2:<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6123\" title=\"Fiat Freemont. Hasta ocho inyecciones\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/06\/inyecciones.JPG\" alt=\"Fiat Freemont. Hasta ocho inyecciones\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Acaba la rueda de prensa y todav\u00eda el sol ilumina el paisaje a contraluz. Antes de entrar a la conferencia de prensa, busqu\u00e9 la sombra de un \u00e1rbol para fotografiar el campo de La Toscana:<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6124\" title=\"La Toscana. Paisaje desde Villa Smarita\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/06\/paisaje1.JPG\" alt=\"La Toscana. Paisaje desde Villa Sparina\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Durante la cena, despu\u00e9s de que se pusiera el sol, hago otro intento.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6125\" title=\"Villa Sparina. La Toscana, paisaje\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/06\/paisaje2.JPG\" alt=\"Villa Sparina. La Toscana, paisaje\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Por la noche hab\u00eda eclipse de luna. No hice ninguna fotograf\u00eda del eclipse. Ni lo intent\u00e9.<\/p>\n<p>Por la ma\u00f1ana siguiente tocaba conducir de nuevo, esta vez la versi\u00f3n de 170 caballos de potencia. Med\u00ed el consumo a un crucero de 130 km\/h. Seg\u00fan el ordenador, del que no s\u00e9 el error, consumimos 7,5 litros cada 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6127\" title=\"Fiat Freemont. Consumo seg\u00fan el ordenador\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/06\/consumo1.JPG\" alt=\"Fiat Freemont. Consumo seg\u00fan el ordenador\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Este consumo lo medimos camino del aeropuerto. Al llegar al avi\u00f3n, nos est\u00e1n esperando para recoger nuestras maletas a pie de avi\u00f3n:<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6128\" title=\"Aeropuerto de Tur\u00edn. Avi\u00f3n de Air Nostrum.\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/06\/avion-carga.JPG\" alt=\"Aeropuerto de Tur\u00edn. Avi\u00f3n de Mare Nostrum.\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La presentaci\u00f3n del Fiat Freemont ha sido en Italia, en la Toscana. Los coches nos esperaban en el Jet Hotel, pegado al aeropuerto de Tur\u00edn. El recorrido de prueba llega hasta el Hotel Villa Sparina. Los primeros kil\u00f3metros me sirven para darme cuenta de que me gusta c\u00f3mo responde el motor Diesel de 140 CV. 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