{"id":61119,"date":"2025-07-07T14:35:23","date_gmt":"2025-07-07T12:35:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=61119"},"modified":"2025-07-09T12:34:57","modified_gmt":"2025-07-09T10:34:57","slug":"7-coches-que-no-esperabas-que-tuvieran-un-cambio-manual","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/general\/7-coches-que-no-esperabas-que-tuvieran-un-cambio-manual\/","title":{"rendered":"7 coches que no esperabas que tuvieran un cambio manual"},"content":{"rendered":"\n

Son raros<\/strong>. Son coches que solemos asociar a transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, pero que tambi\u00e9n se ofrecieron con cambio manual para el deleite<\/strong> de los m\u00e1s fervientes defensores de la palanca.<\/p>\n\n\n\n

1. BMW M5 E60<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Este es un caso curioso. Cuando BMW lo lanz\u00f3 al mercado la cuarta generaci\u00f3n del M5 (c\u00f3digo E60<\/a>, en el a\u00f1o 2005), decidi\u00f3 ofrecerlo \u00fanicamente la caja de cambios manual robotizada SMG-III. Los europeos aceptaron esta decisi\u00f3n sin rechistar, pero los estadounidenses y canadienses no<\/strong>. El p\u00fablico del otro lado del charco no entend\u00eda c\u00f3mo una berlina de ese calibre no se ofrec\u00eda con cambio manual. Suced\u00eda adem\u00e1s que la SMG-III no era un prodigio de rapidez. Y tampoco de fiabilidad. As\u00ed que BMW Motorsport reaccion\u00f3 y, grosso modo, trasplant\u00f3 la caja manual del M5 E39 (una Getrag 420G; prueba<\/a>) al M5 E60<\/strong>. No fue un ejercicio de Plug&Play, el fabricante tuvo que hacer una serie de adaptaciones a la electr\u00f3nica del motor y del chasis para que ese M5 E60 funcionase adecuadamente.<\/p>\n\n\n\n

La siguiente generaci\u00f3n de M5, c\u00f3digo F10<\/strong><\/a>, tambi\u00e9n se ofreci\u00f3 con cambio manual en Estados Unidos y Canad\u00e1<\/strong>. Pero el inter\u00e9s por este tipo de transmisi\u00f3n cay\u00f3 en picado y BMW no tard\u00f3 en retirar del mercado el M5 F10 manual.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

2. Cadillac CTS-V Wagon<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Este veh\u00edculo lleg\u00f3 a nuestro mercado en 2011<\/strong> y plant\u00f3 cara a modelos como el Jaguar XFR<\/a>, el Mercedes-Benz E 63 AMG<\/a> y el Audi RS6<\/a> de la \u00e9poca (mira la ficha comparativa<\/a>, ninguno de ellos bajaba de los ocho cilindros ni de los cinco litros de cilindrada\u2026 \u00a1qu\u00e9 tiempos!). Era con diferencia el m\u00e1s barato y, adem\u00e1s, el \u00fanico que se pod\u00eda pedir con un cambio manual<\/strong>. De hecho, es el \u00fanico familiar de m\u00e1s de 500 CV con cambio manual que ha existido en nuestra base de datos. Esto a algunos seguro que les pone muy cachondos… yo inclu\u00eddo.<\/p>\n\n\n\n

El cambio manual ten\u00eda una desventaja con respecto al autom\u00e1tico, que era la otra alternativa (ambos con seis relaciones) y es que con \u00e9l el consumo medio era m\u00e1s elevado: 15,6 l\/100 km en vez de 14,4<\/strong>. Visto lo visto, posiblemente ese dato no fuera de gran relevancia para sus potenciales compradores. Ahora bien, la velocidad m\u00e1xima con el manual era muy superior<\/strong> (308 km\/h frente a 282; esto seguro que importaba m\u00e1s que el consumo). La aceleraci\u00f3n hasta 100 km\/h era, curiosamente, id\u00e9ntica (4,4 segundos). Ficha comparativa<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Nota: el CTS-V manual tambi\u00e9n estuvo disponible con carrocer\u00eda Coup\u00e9 (ficha<\/a>) y Sed\u00e1n (ficha<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

3. Ferrari 599<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

El Ferrari 599 GTB<\/a> reemplaz\u00f3 a la saga 550\/575<\/a>. Ten\u00eda un motor V12 atmosf\u00e9rico de 6,0 litros que daba 620 CV a 7600 rpm<\/strong>. Fue el \u00faltimo Ferrari V12 con un cambio manual.<\/p>\n\n\n\n

De los algo m\u00e1s de 4000 ejemplares de 599 que Ferrari produjo \u2014contando no solo la versi\u00f3n base llamada GTB, sino tambi\u00e9n otras variantes como el GTO<\/a>, el SA Aperta<\/a> y dem\u00e1s\u2014, solo 30 unidades salieron con un pedal de embrague<\/strong> y una palanca en el centro de la consola. Todos los dem\u00e1s llevaban el cambio autom\u00e1tico F1SuperFast.<\/p>\n\n\n\n

El Ferrari 599 GTB con el cambio manual hacia el 0 a 100 km\/h en 3,9 segundos<\/strong>, 0,2 segundos m\u00e1s lento que la versi\u00f3n autom\u00e1tica. La velocidad m\u00e1xima era la misma para ambas versiones: 330 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

4. Ferrari California<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Puede que el California<\/a> sea uno de los Ferrari menos anhelados del siglo XXI, pero lo cierto es que es el primero y el \u00faltimo en algunos aspectos<\/strong>. Por ejemplo, fue el primer descapotable de techo r\u00edgido plegable de Ferrari y tambi\u00e9n el primer modelo de la firma italiana con un cambio autom\u00e1tico de doble embrague. Por otra parte, si el 599 fue el \u00faltimo Ferrari V12 con un cambio manual, el California fue el \u00faltimo Ferrari de la historia en disponer de una caja de ese tipo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Un inciso<\/strong>. He especificado \u00abtecho r\u00edgido plegable\u00bb porque antes que el California exisiti\u00f3 el Superamerica<\/a>, un descapotable basado en el 575M que ten\u00eda un techo de cristal basculante. Hay que decir, adem\u00e1s, que el Superamerica fue el \u00faltimo Ferrari V12 descapotable disponible con cambio manual<\/strong> (se fabricaron 43 unidades manuales y 516 con cambio autom\u00e1tico). <\/p>\n\n\n\n

El California tiene un motor V8 de 4,3 litros que rinde 460 CV<\/strong> (a finales de 2012 la potencia subi\u00f3 a 489 CV). Todos salieron de la f\u00e1brica de Maranello con el citado cambio autom\u00e1tico de doble embrague y siete relaciones, excepto tres unidades (o cinco seg\u00fan algunas fuentes), que lo hicieron con uno manual de seis.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

5. Jaguar F-Type<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Otro modelo que marc\u00f3 un punto de inflexi\u00f3n, pues el F-Type<\/a> es el \u00faltimo Jaguar que se comercializ\u00f3 con un cambio manual<\/strong>. Me atrever\u00eda a a\u00f1adir que, adem\u00e1s, es uno de los \u00faltimos Jaguar que molan, en especial por c\u00f3mo suenan algunos de sus motores.<\/p>\n\n\n\n

Estuvo disponible con carrocer\u00eda cerrada y descapotable (Coup\u00e9 y Convertible respectivamente)  y con motores de cuatro, seis y ocho cilindros. Todas las versiones iban asociadas a una caja de cambios autom\u00e1tica de 8 relaciones, pero Jaguar ofreci\u00f3 durante un tiempo la posibilidad de pedir el motor V6 (con 340 o 381 CV) asociado a una caja manual de seis relaciones<\/strong>. La aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h empeoraba (pasaba de 5,3 a 5,7 segundos en el caso de la versi\u00f3n de 340 CV), el consumo aumentaba una barbaridad (de 8,4 a 9,8 l\/100 km), mientras que la velocidad m\u00e1xima era la misma. Ficha t\u00e9cnica comparativa<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Nunca he llegado a probarlo, pero por lo que he le\u00eddo en otras webs, el cambio manual era impreciso<\/strong> y menos deseable que el autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

6. Porsche Cayenne<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Tanto del Cayenne de primera<\/a> como de segunda generaci\u00f3n<\/a><\/strong> hubo versiones con cambio manual, todas ellas recogidas en este listado<\/a>. Como ver\u00e9is, no solo hay versiones V6 b\u00e1sicas, sino que tambi\u00e9n nos encontramos con otras m\u00e1s especiales con motor V8, como la GTS y la Cayenne S Transsyberia.<\/p>\n\n\n\n

Nunca llegamos a probar uno y probablemente nos quedaremos con las ganas de hacerlo. En Espa\u00f1a solo hemos localizado uno<\/strong> de segunda mano y en Europa tampoco hay muchos m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

7. Porsche Panamera<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Si los Cayenne manuales son raros, los Panamera<\/a> lo son incluso m\u00e1s. Solo se produjeron 146 Panamera manuales<\/strong> a nivel mundial. De ellos, 50 unidades correspondieron a la versi\u00f3n Panamera V6 de 299 CV y las restantes 96 fueron Panamera S, con motor V8 de 400 CV (listado de versiones<\/a>). La tracci\u00f3n, siempre en las ruedas posteriores.<\/p>\n\n\n\n

Es un veh\u00edculo muy dif\u00edcil de encontrar en el mercado de segunda mano<\/strong>. He hecho una b\u00fasqueda en varias p\u00e1ginas europeas de coches usados y solo he encontrado una unidad. Se encuentra en Francia, es del a\u00f1o 2010, tiene 166 000 km y es la versi\u00f3n S con el motor V8 de 400 CV. Su precio es de 32 900 euros. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Esta es una lista de coches raros, que se ofrecieron con cambio manual a pesar de que mucha gente no lo sabe. <\/p>\n","protected":false},"author":66,"featured_media":61417,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[639,13741],"class_list":["post-61119","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-cambio-manual","tag-coches-raros"],"yoast_head":"\n7 coches que no esperabas que tuvieran un cambio manual - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Esta es una lista de coches con cambio manual que no sab\u00edas. 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