{"id":61116,"date":"2025-08-14T10:44:41","date_gmt":"2025-08-14T08:44:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=61116"},"modified":"2025-08-14T11:05:41","modified_gmt":"2025-08-14T09:05:41","slug":"cual-es-el-consumo-real-del-ebro-s800-phev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/cual-es-el-consumo-real-del-ebro-s800-phev\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1l es el consumo real del EBRO s800 PHEV?"},"content":{"rendered":"\n

Cuando buscas un coche h\u00edbrido enchufable, como el EBRO s800 PHEV, saber cu\u00e1nto consume de verdad es clave para poder saber si es preferible a una versi\u00f3n de combusti\u00f3n. Las cifras oficiales que publican los fabricantes son optimistas<\/strong> porque se obtienen en condiciones de laboratorio que poco tienen que ver con el tr\u00e1fico, los atascos o la conducci\u00f3n real. M\u00e1s a\u00fan en el caso de los h\u00edbridos enchufables en los que se da una cifra en la que la parte el\u00e9ctrica pondera mucho.<\/p>\n\n\n\n

Por eso, en km77 hemos puesto a prueba el consumo del EBRO s800 PHEV en condiciones reales, tanto en ciudad como en autov\u00eda<\/strong>, para ofrecerte un dato que te sirva de referencia a la hora de tomar la decisi\u00f3n de compra.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo medimos el consumo en km77?<\/h2>\n\n\n\n

Que lo te\u00f3rico no coincida con lo pr\u00e1ctico no significa que alguien mienta, simplemente que la prueba que se realiza para homologar los consumos difiere \u2014siempre a favor de los intereses de los fabricantes\u2014 del uso habitual que le damos a los coches. Por eso, en km77 realizamos una prueba de consumo a todos los coches que probamos. Siempre la misma prueba, el mismo recorrido<\/strong>: un trayecto por autov\u00eda realizado a una media (que no es lo mismo que a velocidad constante) de 120 km\/h. Una prueba que llevamos haciendo toda la vida (y ya son 25 a\u00f1os), aunque con una variaci\u00f3n en la distancia. M\u00e1s informaci\u00f3n de la prueba<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Esta prueba nos permite comparar el consumo de los coches bajo unas condiciones que consideramos m\u00e1s pr\u00f3ximas a las reales y, a la vez, nos sirve para comparar con otros coches. El fin es el de siempre, que sirva como un dato adicional para nuestros lectores a la hora de tomar una decisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En ocasiones, esta prueba de consumo en autov\u00eda la acompa\u00f1amos de otra en ciudad. Hacer pruebas en ciudad no es tan sencillo: hay un elemento que est\u00e1 fuera de nuestro control, el tr\u00e1fico<\/strong>. En nuestra prueba por autov\u00eda, salvo ocasiones puntuales en las que no nos queda m\u00e1s remedio que repetirla (accidentes u obras), todo es siempre igual. Solo las condiciones meteorol\u00f3gicas quedan fuera de nuestro alcance. En ciudad, un atasco inesperado puede alterar el resultado final. O una sincronizaci\u00f3n semaf\u00f3rica diferente.<\/p>\n\n\n\n

Para intentar reducir al m\u00ednimo esas variables hago la prueba de consumo urbano a media ma\u00f1ana, un momento que no es hora punta y en el que rara vez el tr\u00e1fico var\u00eda mucho de un d\u00eda a otro. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1nto gasta el EBRO s800 PHEV en ciudad?<\/h2>\n\n\n\n

Esta versi\u00f3n del s800 tiene un inconveniente importante a la hora de calcular sus consumos: el ordenador de viaje no se puede poner a cero; solo muestra la media de los \u00faltimos 50 kil\u00f3metros. Para calcular cu\u00e1nta electricidad y gasolina gasta el s800 he hecho lo siguiente:<\/p>\n\n\n\n

Consumo el\u00e9ctrico<\/strong>: lo he medido tomando como referencia el porcentaje de bater\u00eda al principio y al final. Como el 100 % de la bater\u00eda equivale a 18,3 kWh, basta con hacer un c\u00e1lculo sencillo para obtener el dato.<\/p>\n\n\n\n

Consumo de gasolina<\/strong>: como ya he mencionado, no hay un contador que permita poner a cero el consumo medio, pero s\u00ed se puede reiniciar un cuentakil\u00f3metros (en el cuadro de instrumentos) y un indicador de litros de gasolina consumidos (en el men\u00fa \u201cNueva energ\u00eda\u201d de la pantalla central). Los litros mostrados son eso: litros gastados, no litros cada cien kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Consumo en modo el\u00e9ctrico<\/h3>\n\n\n\n

Con carga, en un trayecto de 25 kil\u00f3metros, el s800 PHEV ha consumido un 17 % de bater\u00eda, es decir, 3,1 kWh. Esto equivale a un consumo de 14,4 kWh\/100 km<\/strong>. La velocidad media ha sido de 25 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Consumo en modo h\u00edbrido<\/h3>\n\n\n\n

He repetido la prueba sin carga en la bater\u00eda. La frase anterior es una verdad a medias: la bater\u00eda nunca baja del 12 %, y lo habitual es que al llegar al 13 % el motor de gasolina se ponga en marcha hasta recargar al 14 %.<\/p>\n\n\n\n

He comenzado el recorrido justo cuando la bater\u00eda acababa de pasar del 13 al 14 % y lo he terminado cinco metros despu\u00e9s de que pasara del 14 al 13 %. As\u00ed que podemos considerar que el balance de la parte el\u00e9ctrica ha sido cero (hemos acabado como empezamos).<\/p>\n\n\n\n

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Ese dato es el que hay que emplear en el s800 PHEV para saber, c\u00e1lculo mediante, el consumo medio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En los 25,8 km del trayecto (eso es lo que marc\u00f3 el ordenador), el indicador de litros de gasolina empleados mostraba 1,1 litros. Es decir, 4,3 l\/100 km. Si el ordenador no miente (lo hace pero dentro de lo habitual, un 2 %), es un consumo sobresaliente para un coche de este tama\u00f1o<\/strong>. La velocidad media ha sido casi similar a la prueba en modo el\u00e9ctrico: 26 km\/h<\/p>\n\n\n\n

El resultado habla bien tanto de la eficiencia del sistema h\u00edbrido como del trabajo del motor de gasolina, que es un cuatro cilindros de 1.498 cm\u00b3, sobrealimentado por turbocompresor y que funciona bajo el ciclo Miller. Seg\u00fan Chery, su eficiencia es del 44,5 %, un valor excepcionalmente bueno.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1nto gasta el EBRO s800 PHEV en carretera?<\/h2>\n\n\n\n

Para esta pregunta hay varias respuestas<\/strong>. Para empezar, porque depende de con cu\u00e1nta carga en la bater\u00eda sales de casa y de la distancia a recorrer. Tambi\u00e9n del tipo de v\u00edas. As\u00ed que en este caso vamos a referirnos a las condiciones que usamos con todos los coches que probamos: nuestro recorrido por autov\u00eda<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El sistema h\u00edbrido del s800 PHEV tiene tres modos de funcionamiento \u2014Inicial, Inteligente y Forzado\u2014<\/strong>. El primero agota la energ\u00eda el\u00e9ctrica antes de emplear gasolina; el segundo gestiona autom\u00e1ticamente los dos motores para que el nivel de la bater\u00eda est\u00e9 alrededor de 25 % (y as\u00ed disponer de unas buenas prestaciones); el Forzado es el que usa gasolina para producir electricidad (es posible fijar el nivel de carga deseado en la bater\u00eda del 30 al 80 %).<\/p>\n\n\n\n

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A los 14,5 litros hay que restarle los 2,0 que marcaba en el punto de iniciar la prueba<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En esta ocasi\u00f3n he optado por el el segundo, que es el que sugiere el propio coche cuando se queda sin bater\u00eda<\/strong>. He estabilizado la carga (25 %) antes de empezar la prueba, para no empezar con ventaja o desventaja. Tras completar el recorrido (un d\u00eda con una temperatura media de unos 21 \u00baC y algo de viento lateral) el combustible empleado, seg\u00fan los datos del ordenador, ha sido de 7,9 l\/100 km. Como hemos medido que tiene un error del 2 %, el consumo real ha sido de 8,1 l\/100 km<\/strong>.

La prueba del EBRO s800 puede leerse aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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