{"id":60976,"date":"2025-06-06T07:33:47","date_gmt":"2025-06-06T05:33:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=60976"},"modified":"2025-06-06T07:33:52","modified_gmt":"2025-06-06T05:33:52","slug":"mismo-cinturon-de-seguridad-para-todos-volvo-dice-que-no","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/mismo-cinturon-de-seguridad-para-todos-volvo-dice-que-no\/","title":{"rendered":"\u00bfMismo cintur\u00f3n de seguridad para todos? Volvo dice que no"},"content":{"rendered":"\n[et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]

En 1959, el ingeniero de Volvo Nils Bohlin desarroll\u00f3 el cintur\u00f3n de seguridad<\/strong> tal y como lo conocemos hoy en d\u00eda, el de tres puntos de anclaje.<\/p>\n

Han pasado 66 a\u00f1os y este inventazo<\/em> ha ido mejor\u00e1ndose lentamente. En los 80 y los 90 algunas marcas comenzaron a a\u00f1adir pretensores<\/strong> \u2014un dispositivo pirot\u00e9cnico que aprieta el cintur\u00f3n cuando hay un impacto\u2014 y limitadores de tensi\u00f3n \u2014mecanismos de deformaci\u00f3n programada que reducen la tensi\u00f3n para evitar lesiones\u2014.<\/p>\n

M\u00e1s recientemente, y de manera adicional, en algunos coches el cintur\u00f3n se tensa autom\u00e1ticamente al coloc\u00e1rselo o da unos peque\u00f1os tirones cuando se prev\u00e9 una colisi\u00f3n, con la misma finalidad: que quede correctamente ajustado al cuerpo.<\/p>\n

Mucho menos conocidos son los cinturones con airbag incorporado<\/a>, una apuesta de Ford a la que pr\u00e1cticamente s\u00f3lo ha acompa\u00f1ado Mercedes-Benz (de manera puntual) y que no tiene visos de extenderse.<\/p>[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]

Antes de seguir, un consejo:<\/h2>[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]

Aprovecho para sugerir a los que me le\u00e9is que os apret\u00e9is con ganas el cintur\u00f3n al colocarlo, si es que no lo hac\u00e9is. No s\u00f3lo la banda que cruza el pecho, sino tambi\u00e9n la que sujeta la cadera (fijaos como normalmente tiene mucha holgura). No es necesario interrumpir el tracto intestinal ni tatuarse una diagonal en el pecho, pero ya que el se\u00f1or Bohlin tuvo el detalle de inventar el cintur\u00f3n de seguridad por el bien com\u00fan, vamos a utilizarlo correctamente<\/strong> para evitar lesiones, lesiones m\u00e1s graves o el peor desenlace posible. Al menos que las consecuencias no dependan de nosotros.<\/p>\n

Y ya que estoy generoso vendiendo consejos, ah\u00ed va otro m\u00e1s: si sois de los que pon\u00e9is esa horterada con publicidad de Sparco o de la marca del coche que corresponda para que no os haga rocecito, quitadla, por favor. Conste que tengo fe en nuestros lectores y estoy seguro de que ninguno lo tiene \ud83d\ude09<\/p>[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]

Volvo, respuesta segura<\/h2>[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]

Si te suena la frase, primero decirte que tienes edad de revisarte ya la pr\u00f3stata o estar a punto. Lo segundo es que, como yo, seguramente asocies, desde hace d\u00e9cadas, Volvo (actualmente chino-sueca) a seguridad. Que a Volvo le interesa la seguridad es una mezcla de verdad y m\u00e1rquetin, todas las marcas trabajan en conseguir coches seguros. Pero unas lo hacen con m\u00e1s dedicaci\u00f3n que otras, y entre las que m\u00e1s hincapi\u00e9 hacen, efectivamente est\u00e1 Volvo<\/strong>.<\/p>\n

Volvo estudia accidentes reales mediante su unidad de investigaci\u00f3n de Accidentes (el Volvo Accident Research Team<\/strong>) creada en 1970. A d\u00eda de hoy dice tener una base de datos de 80.000 personas accidentadas.<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_video src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/349629_New_multi-adaptive_safety_belt-1.mp4″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_video][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]

El cintur\u00f3n de seguridad multiadaptativo<\/h2>[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]

Si cada persona necesita gafas con distinta graduaci\u00f3n o cascos y zapatos de distinta talla, \u00bfpor qu\u00e9 debemos pensar que el mismo cintur\u00f3n de seguridad nos sirve a todos?<\/strong> En mi caso, yo m\u00e1s all\u00e1 de extra\u00f1ar no poder colocarlo en algunos coches a la altura necesaria para que no resbale por mi hombro o lamentarme de que el asiento quede por detr\u00e1s de la salida superior del cintur\u00f3n, nunca he pensado en nada m\u00e1s.<\/p>\n

Pero Volvo parece que s\u00ed lo ha hecho. Acaba de presentar un cintur\u00f3n que puede adaptar su funcionamiento a la complexi\u00f3n del conductor. Y tambi\u00e9n al tipo de impacto. El coche puede recabar y transmitir al cintur\u00f3n la informaci\u00f3n de diversos sensores para que este act\u00fae de la manera m\u00e1s conveniente.<\/p>\n

Los cinturones que Volvo emplea actualmente tienen tres \u00abrespuestas\u00bb, gestionadas por el limitador de tensi\u00f3n, un elemento mec\u00e1nico pasivo. El nuevo sistema cuenta con once posibilidades diferentes<\/strong>. Volvo da un par de ejemplos de sus posibilidades: En caso de colisi\u00f3n grave, los ocupantes m\u00e1s corpulentos recibir\u00edan un ajuste de carga del cintur\u00f3n m\u00e1s elevado con el fin de reducir el riesgo de lesiones en la cabeza. Sin embargo, un ocupante de menor envergadura en una colisi\u00f3n m\u00e1s leve recibir\u00eda un ajuste de carga del cintur\u00f3n m\u00e1s bajo para reducir el riesgo de fractura de las costillas.<\/p>\n

Volvo tiene previsto empezar a utilizar el cintur\u00f3n multiadaptativo en el nuevo EX60.<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1-1.jpg\u00bb title_text=\u00bbNew multi-adaptive safety belt – exploded view\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]

Y t\u00fa que est\u00e1s leyendo esto, \u00bferes de los que se aprieta el cintur\u00f3n cuando se coloca ?<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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