{"id":60853,"date":"2025-06-01T21:05:06","date_gmt":"2025-06-01T19:05:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?p=60853"},"modified":"2025-06-01T21:07:03","modified_gmt":"2025-06-01T19:07:03","slug":"porsche-macan-ahora-electrico-pero-al-volante-sigue-siendo-brillante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/porsche-macan-ahora-electrico-pero-al-volante-sigue-siendo-brillante\/","title":{"rendered":"Porsche Macan | Ahora el\u00e9ctrico, pero al volante sigue siendo brillante"},"content":{"rendered":"\n

Esta segunda generaci\u00f3n del Macan<\/a> lleg\u00f3 con pol\u00e9mica por el hecho de llevar \u00fanicamente motores el\u00e9ctricos<\/strong>. Es la t\u00f3nica habitual, pero a mucha gente le caus\u00f3 rechazo porque uno de los aspectos en los que m\u00e1s destacaba el modelo anterior<\/a> era, precisamente, la gama de motores, donde los hab\u00eda de cuatro y, mejor a\u00fan, de seis cilindros<\/strong>. Y todos ellos con un rendimiento fabuloso.<\/p>\n\n\n\n

Pero los tiempos han cambiado y las marcas, incluida Porsche, tienen que adaptarse a las nuevas normativas y ofrecer este tipo de coches<\/strong> para reducir las emisiones contaminantes. Y efectivamente, el Macan 2024 solo se mueve mediante energ\u00eda el\u00e9ctrica, pero si conseguimos abstraernos de ese hecho, al volante nos encontraremos con coche tremendamente agradable de conducir.<\/strong> \u00c1gil, preciso, con un tacto fabuloso de todos los mandos y, adem\u00e1s, confortable y silencioso. Un coche objetivamente muy bueno y cuya conducci\u00f3n es perfectamente reconocible como \u00abPorsche\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Va muy bien por carretera (en la prueba<\/a> contamos muchas m\u00e1s cosas sobre ello), pero tambi\u00e9n se ha defendido perfectamente en el circuito a la hora de hacer las maniobras de esquiva y eslalon<\/strong>. La unidad probada, que era la \u00ab4\u00bb (387 CV; 408 con la funci\u00f3n \u00abLaunch Control\u00bb<\/strong>), llevaba muchas opciones que, en mayor o menor medida, tienen un efecto en la din\u00e1mica de conducci\u00f3n: suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, eje trasero direccional<\/a>, direcci\u00f3n con asistencia variable y las llantas m\u00e1s grandes posibles (de nada menos que 22 pulgadas, con neum\u00e1ticos de 255 mm de anchura delante y de 295 mm detr\u00e1s<\/strong>). <\/p>\n\n\n\n

Durante la jornada en el circuito todo transcurri\u00f3 muy bien y obtuvimos buenos resultados<\/strong>. En la esquiva, \u00fanicamente un ligero subviraje que aparec\u00eda en algunas pasadas nos impidi\u00f3 hacerlo a una velocidad muy alta, pero las reacciones fueron muy neutras y seguras<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En el eslalon fue comparativamente mejor (a\u00fan). Con la funci\u00f3n \u00abLaunch Control\u00bb activada y, por tanto, con los 408 CV disponibles, la salida desde parado fue fulgurante<\/strong>. Pero no menos sorprendente fue ver c\u00f3mo se mov\u00eda el coche entre los conos, m\u00e1s a\u00fan teniendo en cuenta que se trata de uno que pasa de las 2,4 toneladas<\/strong>. En el cambio de sentido, el eje trasero direccional aport\u00f3 su granito de arena para agilizar la situaci\u00f3n y junto con la buena puesta a punto de control de estabilidad, conseguimos un tiempo final muy bueno<\/strong> (teniendo en cuenta el peso y el tama\u00f1o del coche).<\/p>\n\n\n\n

Unos resultados buenos, al fin y al cabo, en un modelo que es muy buen coche y muy buen el\u00e9ctrico<\/strong>, pero al que quiz\u00e1 le falte la \u00abchispa\u00bb del Macan original. Y ya sin m\u00e1s, os dejo con el v\u00eddeo al completo para que ve\u00e1is c\u00f3mo transcurri\u00f3 la jornada:<\/p>\n\n\n\n

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