{"id":6084,"date":"2011-06-20T13:08:37","date_gmt":"2011-06-20T11:08:37","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=6084"},"modified":"2021-03-31T20:10:12","modified_gmt":"2021-03-31T18:10:12","slug":"motor-diesel-mazda-skyactive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/motor-diesel-mazda-skyactive\/","title":{"rendered":"Motor Diesel de Mazda. SKYACTIV-D"},"content":{"rendered":"<p>Mazda pondr\u00e1 a la venta a finales de este a\u00f1o un nuevo motor Diesel. El primer coche de la marca que lo llevar\u00e1 es el nuevo CX-5, un coche con carrocer\u00eda al estilo de los todoterreno.<\/p>\n<p>El nuevo motor Diesel tiene exactamente la misma cilindrada que el actual (2184 cent\u00edmetros c\u00fabicos) y el mismo di\u00e1metro y carrera. Pero tiene una caracter\u00edstica nueva desconocida hasta ahora en cualquier motor Diesel de turismo: su relaci\u00f3n de compresi\u00f3n es 14 a 1, una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n mucho m\u00e1s baja que la de los motores Diesel disponibles actualmente en el mercado. (Normalmente entre 16 y 18 a uno)<\/p>\n<p>(Mazda tambi\u00e9n pondr\u00e1 en venta dos nuevos motores de gasolina con esta relaci\u00f3n de compresi\u00f3n. Informar\u00e9 de ellos en breve)<\/p>\n<p><strong>Ventajas de la baja relaci\u00f3n de compresi\u00f3n, seg\u00fan Mazda:<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; Reducci\u00f3n de la temperatura y la presi\u00f3n en el interior del cilindro. Esta reducci\u00f3n de temperatura reduce la formaci\u00f3n de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno. La reducci\u00f3n de la presi\u00f3n permite utilizar materiales m\u00e1s ligeros en todas las partes m\u00f3viles del motor. (La presi\u00f3n en el motor actual es de 170 kg\/cm2 y en el motor Skyactiv-D es de 130 kg\/cm2). Como resultado el motor pesa un 10% menos que el anterior, con una reducci\u00f3n del peso de pistones y cig\u00fce\u00f1al de un 25%.<\/p>\n<p><iframe width=\"640\" height=\"390\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/JQfrkutJ4_4?rel=0&amp;hd=1\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>&#8211; En los motores con elevadas relaciones de compresi\u00f3n, la temperatura y presi\u00f3n en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n son altas y el encendido se produce antes de conseguir una mezcla aire-combustible homog\u00e9nea. La combusti\u00f3n se inicia de forma local y no de forma simult\u00e1nea en toda la c\u00e1mara, por lo que se generan alt\u00edsimas temperaturas en algunos puntos, de las que resultan elevadas emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y part\u00edculas sin quemar.<\/p>\n<p>&#8211; Aumenta el tiempo disponible para mezclar adecuadamente el aire y el combustible antes de que comience la combusti\u00f3n. (El gas\u00f3leo arde espont\u00e1neamente debido a las altas temperaturas. Cuanto m\u00e1s tarde se alcancen m\u00e1s tiempo da para crear una mezcla homog\u00e9nea.)<\/p>\n<p><iframe width=\"640\" height=\"390\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/HumeY2qbJVc?rel=0&amp;hd=1\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>&#8211; Facilita ajustar el momento preciso de la inyecci\u00f3n en las proximidades del punto muerto superior. Debido a la mejor combusti\u00f3n, mejor la entrega de potencia y se reduce el consumo. En igualdad de condiciones, este motor, seg\u00fan Mazda consume un 20% menos de combustible y por tanto emite un 20% menos de CO2.<\/p>\n<p>&#8211; Gracias a la fuerte reducci\u00f3n en la emisi\u00f3n de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, supera la normativa Euro 6 in necesidad de recurrir ni a catalizadores de reducci\u00f3n (que requieren del empleo de urea, para conseguir la reducci\u00f3n en una atm\u00f3sfera rica en ox\u00edgeno como la del escape de los motores Diesel)<\/p>\n<p><strong>Inconvenientes de la baja relaci\u00f3n de compresi\u00f3n, seg\u00fan Mazda:<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; Dificultad en el arranque e inestabilidad durante el periodo de calentamiento del motor, debido a que la temperatura en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n es baja.<\/p>\n<p><strong>Resoluci\u00f3n de inconvenientes:<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; Utilizaci\u00f3n de precalentadores cer\u00e1micos<\/p>\n<p>&#8211; Mientras el coche est\u00e1 fr\u00edo, la v\u00e1lvula de escape queda abierta m\u00e1s tiempo durante la carrera de admisi\u00f3n, de esta forma parte de los gases de escape regresan al cilindro para aportar calor.<\/p>\n<p><strong>Otros datos:<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; Presi\u00f3n durante la inyecci\u00f3n: 2000 bar<\/p>\n<p>&#8211; Inyectores con 10 orificios<\/p>\n<p>&#8211; Posibilidad de inyecci\u00f3n m\u00faltiple de hasta 9 secuencias<\/p>\n<p>&#8211; Dos turbocompresores en serie de distinto tama\u00f1o<\/p>\n<p><iframe width=\"640\" height=\"390\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ojhRVMnFRXU?rel=0&amp;hd=1\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>&#8211; Cumple la norma Euro 6 sin tratamiento de reducci\u00f3n de los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno en el escape. \u00a0(En los Diesel, la reducci\u00f3n de los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno resulta especialmente costosa, debido a la riqueza de ox\u00edgeno en los gases de escape, circunstancia que dificulta el tratamiento, incluso con catalizador)<\/p>\n<p><strong>Datos t\u00e9cnicos:<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; Cilindrada: 2184 cm3. Di\u00e1metro x carrera 86 x 94 mm<\/p>\n<p>&#8211; Potencia: 175 CV a 4.500 rpm (Corte: 5.200 rpm)<\/p>\n<p>&#8211; Par m\u00e1ximo: 420 Nm a 2000 rpm<\/p>\n<p>**********<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6146\" title=\"Mazda con motor SKYACTIV Diesel\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/06\/SKYACTIV_2011_action_14.jpg\" alt=\"Mazda con motor SKYACTIV Diesel\" width=\"700\" height=\"467\" \/><\/p>\n<p>Adem\u00e1s de la informaci\u00f3n proporcionada por Mazda, he tenido oportunidad de conducir el motor Diesel con cambio manual y autom\u00e1tico (Prototipo con volante a la derecha) Lo m\u00e1s sorprendente del motor es que sube hasta por encima de las 5.000 rpm con capacidad para seguir acelerando. No se nota ca\u00edda de potencia hasta el corte. Tambi\u00e9n tiene buenos bajos y en la arrancada sale con fuerza, con el cambio manual, sin necesidad de acelerar mucho o de hacer patinar el embrague. Tiene un sonido bonito. En el prototipo en el que lo he conducido era un sonido alto, pero por tratarse de un prototipo, sin la insonorizaci\u00f3n propia de los coches destinados a la venta. El cambio autom\u00e1tico con convertidor de par tambi\u00e9n tiene un paso r\u00e1pido de una marcha a otra y no se aprecia resbalamiento excesivo y arranca con suavidad.<\/p>\n<p>Todas estas impresiones habr\u00e1 que confirmarlas en utilizaci\u00f3n convencional por carretera con un coche de producci\u00f3n. Tambi\u00e9n habr\u00e1 que confirmar el bajo consumo y medir las prestaciones. De momento, la impresi\u00f3n del motor, del cambio y del chasis es muy buena. Lo he conducido sobre un prototipo con carrocer\u00eda e interior falso del futuro Mazda6. El chasis, el motor y el cambio s\u00ed eran los del futuro modelo. En el tipo de curva y con el asfalto del circuito en el que lo he conducido, es un coche que se deja de conducir, especialmente con los pedales. Con motor de gasolina lo he notado m\u00e1s que con motor Diesel. Lo cuento en pocos d\u00edas, en cuanto publique la informaci\u00f3n de la versi\u00f3n con motor de gasolina.<\/p>\n<p>En este video pueden escuchar el sonido del motor. No est\u00e1 puesto con ning\u00fan otro prop\u00f3sito.<\/p>\n<p><iframe width=\"640\" height=\"390\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/PSEiK74yXlM?rel=0&amp;hd=1\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mazda pondr\u00e1 a la venta a finales de este a\u00f1o un nuevo motor Diesel. El primer coche de la marca que lo llevar\u00e1 es el nuevo CX-5, un coche con carrocer\u00eda al estilo de los todoterreno. 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