Vengo de pasar una de las jornadas m\u00e1s sorprendentes de toda mi vida de periodista. Una jornada organizada por Mazda, en la que nos han explicado su apuesta de futuro. En Mazda est\u00e1n convencidos de que los motores de combusti\u00f3n interna tienen todav\u00eda mucho margen para mejorar su eficiencia y que en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas ser\u00e1n, sin asomo de duda para ellos, el sistema sobre el que la gran mayor\u00eda de coches basar\u00e1 su funcionamiento.<\/p>\n
Su forma de enfocar su estrategia de futuro tiene la fuerza y el candor de la inocencia. Lo entrecomillo, pero no es literal. Su razonamiento se puede resumir as\u00ed. \u00abEl rendimiento de los motores actuales es muy pobre. S\u00f3lo aprovechan alrededor de un 30 por ciento de la energ\u00eda almacenada en la gasolina y el gas\u00f3leo. El 70 por ciento restante se pierde en forma de calor y presi\u00f3n de los gases de escape, en forma de calor a trav\u00e9s del radiador del coche, en forma de calor por rozamiento, en energ\u00eda de bombeo para llenar y vaciar los cilindros… Queda mucho margen de mejora y no hay excusas. Tenemos que encontrar soluciones para mejorar la eficiencia. No nos ponemos l\u00edmites. Queda mucho margen para mejorar y no nos rendimos. encontraremos soluciones. Tenemos las ganas, la fuerza y la valent\u00eda para intentarlo. Y lo vamos a conseguir. Somos capaces y formamos un buen equipo. No hay l\u00edmites para las ideas. El \u00fanico l\u00edmite es el cielo\u00bb. (Skyactiv)<\/p>\n
Con este planteamiento tan sencillo, haci\u00e9ndose la pregunta que todos nos hacemos (\u00bfd\u00f3nde est\u00e1 el l\u00edmite?), con una determinaci\u00f3n casi na\u00edf, se han puesto manos a la obra con el objetivo de reducir las emisiones un 30% entre 2008 y 2013, a igualdad de potencia y prestaciones. Y un porcentaje similar entre 2013 y 2020.<\/p>\n
Cuando le\u00eda la informaci\u00f3n de Mazda pensaba: este plantamiento hay otras marcas que lo llevan ejecutando desde hace muchos a\u00f1os. BMW, por ejemplo, lleva muchos a\u00f1os incrementando la potencia de sus motores con consumos cada vez m\u00e1s bajos. No s\u00e9 cu\u00e1nto han reducido el consumo en los \u00faltimos 10 a\u00f1os a igualdad de potencia, pero no me extra\u00f1ar\u00eda que fuera m\u00e1s del 30%.<\/p>\n
Lo interesante de Mazda es que aplican este enfoque plano, sin componendas, sin prejuicios, sin rendirse ante las dificultades, en todas las facetas relacionadas con el desarrollo y fabricaci\u00f3n de un coche. No s\u00f3lo pretenden reducir el consumo, sino que pretenden conseguirlo sin incrementar los costes. Su objetivo no trata s\u00f3lo de mejorar el resultado, sino todo el proceso que permite llegar a ese resultado.<\/p>\n
Aplican el ingenio no s\u00f3lo para pensar soluciones que reduzcan el consumo. Tambi\u00e9n lo aplican para pensar soluciones que les permita fabricar piezas m\u00e1s complejas al mismo precio. Su planteamiento es algo as\u00ed como: \u00abSi queremos, entre todos podemos\u00bb.<\/p>\n
Se ve ilusionados a los ingenieros y a todos los responsables de la marca. Para conseguir sus objetivos parece que han decidido reinventar el coche desde un papel en blanco: nuevos motores, nuevas carrocer\u00edas, nuevos sistemas de dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n con participaci\u00f3n e ideas de todas las partes. \u00abLa ventaja de ser una empresa peque\u00f1a es que nos juntamos todos para pensar\u00bb.<\/p>\n
De todo lo que nos han mostrado hoy, la estrella son los nuevos motores. Y la principal caracter\u00edstica de esos nuevos motores es la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n. Los motores de gasolina van a tener una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 14 a 1, que es muy alta para lo que se conoce hasta la fecha. Lo sorprendente es que los motores Diesel tienen la misma relaci\u00f3n de compresi\u00f3n: 14 a 1, muy baja para lo que se conoce hasta la fecha.<\/p>\n
Esta relaci\u00f3n de compresi\u00f3n es reflejo de este enfoque de la estrategia: \u00ab\u00bfCu\u00e1l es la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n te\u00f3ricamente ideal? Alrededor de 14 a 1. Pues bien, construyamos los nuevos motores a partir de este objetivo ideal y resolvamos los problemas que encontremos. Lo que no podemos hacer es utilizar una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n que sabemos que no es la ideal para facilitarnos el camino. Si \u00e9ste es el objetivo ideal, resolvamos los problemas que nos impiden llegar a \u00e9l, pero no abandonemos el factor clave\u00bb.<\/p>\n
La relaci\u00f3n de compresi\u00f3n 14 a 1 y la \u00abEstrategia del gramo\u00bb, otra de las leyendas de fuego de Mazda, son la clave para el desarrollo de los nuevos motores. <\/p>\n
Pues bien, si se cumplen las cifras de consumo que dicen en Mazda que han conseguido (no he podido medirlas) y si se venden a un precio razonable, estos motores de Mazda van a ser una revoluci\u00f3n, especialmente el Diesel.<\/p>\n
El motor de gasolina va muy bien, pero salvo si consigue unas cifras de consumo y emisiones espectacularmente bajas, por funcionamiento no supone una gran diferencia con respecto a la mayor\u00eda de motores de gasolina de potencia similar. <\/p>\n
El motor Diesel, en cambio, tiene un funcionamiento suave, un sonido agradable, sube mucho de vueltas (hasta 5.100 rpm) y mucha fuerza en baja, en la zona media y en la zona alta… <\/p>\n
Tambi\u00e9n van muy bien los cambios autom\u00e1ticos. La suspensi\u00f3n es c\u00f3moda y permite entrar con rapidez en la curva. Lo he probado en un trazado de circuito y hasta que no lo pruebe en las carreteras por las que conduzco habitualmente no podr\u00e9 dar una opini\u00f3n de la que me sienta seguro, pero la sensaci\u00f3n es que se puede conducir como un juguete. Un coche de los que ya quedan pocos, divertido de conducir (el prototipo que he conducido no ten\u00eda sistema de control de estabilidad); el conductor siente que conduce.<\/p>\n
Confieso que yo era esc\u00e9ptico antes de subir al coche. Me parec\u00eda imposible que si todo lo que hab\u00eda le\u00eddo en la documentaci\u00f3n era cierto y no exist\u00edan efectos secundarios no deseables (motores \u00e1speros, ruidosos, con falta de garra…) fuera Mazda la marca que lo hubiera desarrollado, ya que por su tama\u00f1o no puede ser una compa\u00f1\u00eda con grandes recursos para dedicarlos a investigaci\u00f3n y desarrollo. Estaba casi seguro de que los motores no me iban a gustar. (Prejuicio)<\/p>\n
Sin embargo, Mazda, un fabricante de coches generalistas con aspiraciones, que vende 1,2 millones de unidades al a\u00f1o, con la determinaci\u00f3n de la inocencia, de quien no se acomoda, de quien investiga prueba y se equivoca, va a sacar unos motores al mercado que ya los quisieran para s\u00ed las grandes marcas que multiplican casi por diez las ventas de Mazda.<\/p>\n
Pronto publicar\u00e9 aqu\u00ed y en km77 informaci\u00f3n de los motores, de las nuevas carrocer\u00edas, de las cajas de cambios. Hoy, de momento, les cuento las impresiones con las que me he quedado en un d\u00eda en el que el m\u00e1s sorprendido de todos soy yo. <\/p>\n
Si Mazda puede. Si Mazda, con su tama\u00f1ito, con su central en Hiroshima, donde el viento da la vuelta. Si Mazda puede, est\u00e1 claro que ni el tama\u00f1o ni el dinero son el \u00fanico factor a tener en cuenta. Si los motores peque\u00f1os de Mazda son tan sorprendentes como los que nos han dejado conducir hoy, si son capaces de venderlos a precios razonables y si cumplen con las cifras de consumo y emisiones que anuncian, van a suponer una diferencia grande con la mayor\u00eda de sus competidores y representar\u00e1n un impulso enorme para este peque\u00f1o fabricante japon\u00e9s.<\/p>\n
Mazda ha sido siempre una marca exc\u00e9ntrica. Es un adjetivo que le viene bien porque se puede asociar al motor rotativo, que desde siempre ha sido una apuesta por el ideal mec\u00e1nico, sin el movimiento alternativo de pistones y bielas. Hoy he o\u00eddo, durante las explicaciones, de refil\u00f3n a alguien que dec\u00eda: \u00abEl motor rotativo no est\u00e1 muerto\u00bb. No s\u00e9 qui\u00e9n lo ha dicho ni qu\u00e9 ten\u00eda en la cabeza. Pero ese motor, esa idea que permite mejorar la eficiencia si se vencen los obst\u00e1culos intermedios que impiden alcanzar el ideal, est\u00e1 en el centro de la estrategia de Mazda. <\/p>\n
Es sorprendente y a la vez simple. \u00abVamos a intentar alcanzar el ideal, sin rendirnos por las dificultades del camino. No hagamos lo f\u00e1cil, sino lo que sabemos que es bueno.\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Vengo de pasar una de las jornadas m\u00e1s sorprendentes de toda mi vida de periodista. Una jornada organizada por Mazda, en la que nos han explicado su apuesta de futuro. En Mazda est\u00e1n convencidos de que los motores de combusti\u00f3n interna tienen todav\u00eda mucho margen para mejorar su eficiencia y que en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas […]<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3915],"tags":[8,7993,31,8007,2565,2799],"class_list":["post-6071","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-teletransporte","tag-coches","tag-economia","tag-mazda","tag-presentaciones","tag-relacion-de-compresion","tag-skyactiv"],"yoast_head":"\n